機動車的氮氧化合物派排放量占到了全國的1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體，從去年開始，有地方政府就醞釀向機動車征收排污費，當時中國汽車工業協會秘書長董揚就表示了反對。

　　現有的稅收渠道里已經有了減少石油消耗，減少排放的作用。

　　如今國家層面也有意要征收排污費，中國汽車工業協會秘書長董楊秘書表示，他們依然不贊同。

　　董揚稱，我們不贊成再加重汽車的稅負。根據統計，中國汽車產業交的稅和外國汽車產業特別是成熟發達國家成熟市場相比，已經偏高。而且國務院有過部署要結構性減稅，但很多地方不執行中央指示，搞的是結構性征稅。

　　同時董楊還認為，我國目前關于汽車的稅和費確實有不盡如人意的地方，需要調整。

　　董揚稱，我也認為汽車行業的稅收包括一些費用，不合理，在很多國家汽車稅收都已經改革的情況下，我們還沒有改革，直接和油耗和二氧化碳排放密切相關的稅收還不多，不太有利于節能減排，不像歐、美、日直接和油耗和二氧化碳相關。我們希望有所調整，調整是有增有減，別光加不減啊。

　　社科院城市發展與環境研究所所長潘家華認為，機動車的數量今后還會提高，限制使用肯定不行，但可以征收相關稅費。

　　潘家華稱，如果汽車排放量大油耗高，就應該多交排污費。而對于混合動力車、純電動汽車，就不應該征收任何費用。所以要對用戶使用本身加以區別，而不是統統一刀切。應該用市場的方法。

　　而北京市機動車排放管理中心副主任厲凜楠則表示，對于機動車排放則要靠改變大家的用車理念。

　　厲凜楠稱，一刀切的方法現在是沒有的，這應該是一個綜合問題，有一個使車的理念。特別是未來的發展，可能在用車理念上大于現在我們對它進行執法的概念。少使車甚至不使車，這可能是一個比較好的手段和方法。

　　北京市機動車排放管理中心副總工程師馮玉橋告訴記者，對于流動污染源的控制，國外大城市基本分為三部曲。

　　馮玉橋稱，一是控制污染增量，嚴格新車排放標準；二是對在用車進行嚴格監管，保證在用車穩定達標排放，實際上就是控制污染的存量，削減污染的存量；三是使油品保證適用車輛排放標準。