激光焊接機技術在制造領域的應用穩步增長，由脈沖到連續，由小功率到大功率，由薄板到厚件，由簡單單縫到復雜形狀，激光焊接在不斷的演化過程中已經逐步成為一種成熟的現代加工工藝技術。激光焊接分為脈沖激光焊接和連續激光焊接，在連續焊接中又可分為熱傳導焊接和深穿透焊接。隨著激光輸出功率的提高，特別是高功率CO2激光器的出現，激光深穿透技術在國內外都得到了迅速發展，的焊接深寬比已經達到了12：1，激光焊接材料也由一般低碳鋼發展到了今天的焊接鍍鋅板、鋁板、鈦板、銅板和陶瓷材料，激光焊接速度也達到了每分鐘幾十米，激光焊接技術日益成熟，并大量應用到生產線上，在汽車生產線上如齒輪焊接，汽車底板及結構件(包括車門車身)的高速拼焊并已取得了巨大的經濟和社會效益。

    1985年，畢業于沈陽工業大學焊接專業的鞏水利服從國家分配，奔赴軍營，為祖國國防事業貢獻了17年的青春。2002年，他來到了中航工業北京航空制造工程研究所，跟隨關橋院士，開始從事高能束流加工技術重點實驗室的相關工作。

　　關橋院士是“低應力無變形焊接”理論的創始人，2004年成為個獲得布魯克獎章的中國人。關院士治學嚴謹，對鞏水利的要求極為嚴格，但也經常表達對愛將的贊賞，說他真正繼承了老一輩科研工作者的精神。時隔9年后，近80高齡的關院士親自陪同愛將來到英國領取布魯克獎章。在劍橋大學國王學院的宴會廳里，關院士欣慰地看著鞏水利向世界介紹中國高能束流焊接技術的進展。

　　鞏水利英語基礎好，時時關注國際上焊接技術的發展動態，為單位搭建了國際交流與合作的平臺。在這過程中，他牢牢地掌握著未來科技發展方向，憑借敏銳的洞察力，總是能夠捕捉到科技創新點。

　　2003年，國外實現了A318鋁合金下壁板結構雙光束C02激光填絲焊和YAG激光填絲焊，它代替傳統鉚結構減輕了飛機機身重量的20%，同時也節約了20%的成本。鞏水利認定激光焊接技術將對我國傳統航空制造業改造升級產生重大意義。隨后他立即申請多項相關預研課題，組織攻關團隊，在國內率先將“雙光束激光焊接”技術引入到課題研究中，并且從一開始就醞釀要將這項技術用到飛機制造中。

　　然而預研項目的基礎研究階段就屢遇險阻，團隊成員不斷對技術可行性提出質疑。但鞏水利從未動搖過，不斷鼓勵身邊的同事，帶領團隊全身心投入項目研究中。經過團隊成員無數日夜奮戰，基礎試驗終于在“十二五”期間取得了實質性進展。

　　在此基礎上，鞏水利把握機會，乘勝追擊，推廣團隊的研究成果，并向某飛機設計所交底初步技術，向他們推介雙光束激光焊接的優越性和可行性。該設計所經多方考證和評估，毅然決定將該技術用于某飛機帶筋壁板的制造，實現了最初要把“雙光束激光焊接”技術應用到飛機制造的目標。

　　而后，研究團隊團結一致，繼續突破了輕質合金激光焊接填絲精度控制等關鍵技術，集成創新研制了雙光束激光填絲復合焊接裝置，建立了國內大功率雙光束激光填絲焊接平臺，實現了大型薄壁結構T型接頭雙光束雙側同步焊接，并首次成功應用于航空帶筋壁板關鍵結構件的焊接制造中，在我國新型飛機研制中發揮了重要作用。