1、石英砂物流規模龐大，延續快速增長態勢

　　2012年，十種石英砂產量3438.29萬噸，同比增長9.8%，增幅雖然2011年明顯回落10.6個百分點，但仍然保持快增長；進出口貿易總額創歷史新高，達到1606.77億美元，同比增長28.1%。從石英砂行業的物流格局來看，生產主要集中在西部內陸，而消費則多在東南沿海，從而使得原料和產成品都需要大量的運輸，尤其是2012年以來，氧化鋁等項目西移，進一步增加了石英砂行業的物流需求。按調查企業匯總數據推算，2012年我國石英砂行業物流額達3.5萬億，企業產生的貨運量同比增長超過40%，物流規模龐大。

　　2、石英砂物流費用率低于全行業，但與發達我國差距大

　　調查企業匯總數據顯示，2012年石英砂行業物流成本費用率雖然去年同期有所上升，但仍低于調查的全部工業企業平均物流費用率1.9個百分點。而從與發達我國相比的視角看，我國仍有大差距。2012年，日本石英砂冶煉及延壓加工業物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其它年份，這一差距一直在4個百分點以上。

　　3、物流費用率不降反升，物流布局有待優化

　　調查企業匯總數據顯示，2012年石英砂行業物流成本費用率為7.4%，高于2011年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業行業物流費用率逐年下降的趨勢下，石英砂行業不降反升，顯示出石英砂行業的物流布局有待優化、物流組織管理能力需要提升。而這一現象與我國石英砂行業的物流格局變化存在緊密的聯系，2012年，我國經濟增速平穩回落，同時產業由東部向西部加快轉移，在這樣的背景下，新疆等西部多個省份啟動石英砂項目，進一步增加了物流費用，因此，在產業布局中應該充分考慮物流成本因素。

　　4、物流成本大幅增加，運輸成本占據大份額

　　調查企業匯總數據顯示，2012年，石英砂行業物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點，近三年來，運輸成本呈現連續下降的趨勢，這主要是受利息等其它成本大幅增加的影響。

　　具體來看，2012年，石英砂行業物流成本中，運輸成本明顯增加，同比增長25.9%，運輸成本的大幅增加受兩個因素影響，一是受油價上漲影響，2012年，汽油價格每噸上調550元，柴油價格每噸上調450元；二是受運輸方式影響，我國石英砂物流主要以鐵路為主，公路為輔的方式。而受鐵路運輸長期以來供求矛盾的影響，物流成本高。另據調查資料顯示，利息成本出現大幅上升，增長4成；配送、流通加工和包裝成本同比增長44.4%；管理成本同比增長23.9%。

銷售成本的增加不是個例，更多的折射了當前市場模式下所顯現的激烈競爭，要想發展，就必須解決這些問題，處理好了，石英砂廠家才能在不斷更新的市場中站穩腳跟！
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