近日，德國大眾集團總裁赫爾伯特·蒂斯接受德國《商報》采訪時表示，目前德國汽車廠商在電動汽車電池方面對來自亞洲的電池供應商過于依賴，但從現在開始加大對電池技術研發和生產的投入尚不算太晚。

蒂斯在接受采訪時表示，他對當前德國汽車廠商在電池供應上過高的依賴性表示擔憂。他認為，至2025年，電動汽車電池市場份額將達到600億歐元。德國汽車行業不應當放棄這樣巨大的市場機遇。

蒂斯認為，未來汽車與互聯網的緊密聯系是一大挑戰。未來汽車廠商的產品區分度將會不斷降低，不同品牌之間最大的區分度主要集中在汽車智能化方面。因此，軟件將在未來汽車行業中扮演重要的角色。蒂斯認為，德國傳統汽車行業在這方面并沒有絕對的優勢。谷歌、亞馬遜等互聯網企業在這方面做得更好。德國車企必須勇于面對數字化轉型挑戰，這已經成為傳統車企能否繼續生存的關鍵因素。

為了應對當前汽車工業數字化、智能化挑戰，大眾集團目前正在積極布局智能駕駛。為此，大眾將加強在智能駕駛方面的投入。

蒂斯認為，未來汽車行業的競爭主要是車載軟件的競爭。隨著車載互聯網的普及，每輛汽車都將成為互聯網的一個節點。例如，在軟件升級方面，未來的汽車應當采取如同手機一樣的升級模式。用戶無需通過有線連接或到車廠升級，而是通過無線連接實現隨時隨地的軟件升級。蒂斯主張未來汽車廠商應當通過軟件升級等形式加強與客戶的直接溝通，從而轉變汽車營銷的整體方式。

蒂斯強調，在互聯網汽車時代，用戶數據是汽車行業的重要基石。一方面，車企應當盡力保護用戶數據安全，另一方面要積極改進數據。蒂斯認為，現在很多用戶在駕車時更信任手機導航數據，而非車載導航提供的信息，因而汽車廠商亟待加強軟件升級。也正因如此，大眾目前正在著手積極布局汽車軟件技術。

蒂斯表示，盡管傳統汽車廠商面臨新的挑戰，但在汽車制造領域的雄厚實力和堅實基礎仍是未來汽車制造業的重要因素。傳統汽車制造商在生產、供應等環節的優勢將得以繼續體現，同時強大的研發能力也將繼續扮演重要角色。蒂斯對未來電動車在德國市場的表現表示樂觀。他指出，到2020年大眾將在德國市場推出更多的電動車型，并實現22萬輛至23萬輛的銷量。

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