汽車的“顏值”有多重要?改革開放40年中國汽車工業設計走過怎樣的發展之路?對于中國設計師來說最大的挑戰是什么?如何看待與國際一流水平的差距?
7月1日,《汽車工業中國路》在中央電視臺財經頻道《對話》播出。東風汽車集團有限公司技術中心造型創意設計室主任張鵬受邀成為對話嘉賓,就改革開放40年來中國汽車工業設計的艱辛之路,現場與郭孔輝、李俊、歐陽明高三位院士進行分享交流,獲得了在場嘉賓的廣泛關注。
東風公司技術中心造型創意設計室主任張鵬做客《對話》
從模仿開始創新再出發
改革開放初期,相比那些百年車企,中國汽車品牌只能算作是剛剛學會走路的幼兒,中國汽車品牌的設計還處于未起步的狀態,當年的轎車造型都是由工匠對歐美生產的汽車進行仿制,再通過手工敲打制作而來,當時幾乎每一款中國車背后都能找到與之對應的外資車。
隨著改革開放的大門打開,大量的合資車企進入人們的視野,開啟了造車的新紀元。合資品牌中最有競爭力的,無疑是捷達、桑塔納和富康這“老三樣”,因其在中國的國產化,被業內人士稱為“國產車”,也讓中國本土企業寫入歷史!霸谖业挠洃浝铮1995年開著富康跑完港京拉力賽,開到天安門廣場,所有人向我們歡呼的時候,背景是天安門,那個時候感覺非常非常的好!痹_著富康跑港京拉力賽的汽車媒體人蘭河在節目中表示。
東風雪鐵龍富康以及同時代的產品,都在造型上結合中國市場做了改進。也是自上世紀八九十年代開始,隨著轎車市場加速發展,中國汽車行業開始誕生第一批真正意義上的“造型設計師”,他們拋棄了抄襲模仿的做法,開始用畫筆勾勒具有設計感的原創作品。
本世紀初,汽車進入家庭步伐加快,中國自主品牌汽車發展提速等一系列原因,更是拉動了中國汽車工業設計的發展。目前,中國產汽車的顏值越來越高,工業設計水平也越來越高。
“我負責的是我們汽車的內外造型設計,這么多年以來,我們的工作都是從零開始的,到八九十年代以后,小轎車開始慢慢變成家庭用戶的一個必需品,這個時候我們才有了真正意義上的汽車的工業設計師,加入WTO以后,中國汽車工業的水平發展非?,達到了一個很高的水平,這是經過一代代汽車設計師的積累,前仆后繼到現在。”張鵬在接受采訪時表示。
遭遇成長的煩惱如何引領潮流
對設計流程的嚴格保密,讓汽車工業設計無形中蒙上了一層神秘色彩。在張鵬眼里,汽車的工業設計是最不保密的保密專業。
“汽車的工業設計,汽車的造型,應該說是最不保密的保密專業,就是我們跟其他公司去交流,造型,就是工業設計這個專業,可能是所有專業里面,是最不可能讓你去接觸的一個東西。為什么呢,比方說發動機,你看到了,但是你沒有相關的參數,你沒有相關的數據,你看到了是沒有用的,但是為什么說造型這個專業會更保密一些,因為專業的人進去看一眼,回來以后完全就可以復刻!睆堸i坦言。
一支筆,從草圖開始,到效果圖,再到油泥模型等,一個三四年前就需要做出來的設計作品在張鵬看來也有自己的挑戰!斑@個過程中,難點有二,第一是前面說的從零開始,第二是在這個過程當中,我們要做的工作,比方說要引領這個潮流,這個是很難的!
潮流瞬息萬變,什么樣的設計思路和前瞻性才能脫穎而出?在張鵬看來,設計師的工作要預測、分析,優秀的設計力求做到理性與感性的平衡,設計師要有理性的思維方式同時具備感性的創造力。
今年4月的北京車展,許多有關汽車型面打造、線條使用等層面的設計趨勢引發關注,很多還處在概念階段的車型也在設計上給出了不同思考。在東風公司展臺上,備受關注的東風eπ新能源高性能轎跑概念車就出自張鵬的筆下,其“品智?悅心”的設計哲學著實讓觀眾驚艷了一把。
東風eπ概念車,是東風公司全新設計語言的初步展現。“品智?悅心”的設計哲學分為三個層面,雙燕?凌動、大器?問鼎、簡約?臻美!半p燕?凌動”,是對外在形象的詮釋;“大器?問鼎”,是對內在品質的錘煉;而“簡約?臻美”是對純粹平衡的回歸。
據透露,按計劃,明年東風公司還會發布完整的全系設計語言。同時東風公司很快還會投用上海造型中心,目標就是打造更精致的自主汽車。
張鵬同時認為,中國在一些高端車型的設計上還需要更多積累!斑@個不僅僅考慮到造型方面,還有考慮到我們說的設計品質,車設計出來以后,車要好看,讓客戶感覺到我這個車,在細節方面也是能夠感覺到高品質!庇纱丝磥恚嚬I設計不僅看臉,還要做到“由內而外”,這種注重細節把控,每一處空間彰顯質感的分寸拿捏,需要精力更需要實力。
近年來,自主品牌汽車的市場占有率迅速攀升,中國自主品牌集體向上的趨勢愈加明顯,“我們在汽車工業化水平方面,自主品牌跟一些合資品牌相比,其實是已經可以比肩了,但是跟更一流的水平比較起來的話,我們還是有一定的差距的。”張鵬說。
作為一個高度工業化的產品,汽車工業設計的復雜程度遠超外界想象,設計師必須考慮相關的市場、工程、工藝、成本等諸多因素,汽車造型的進化需要工業基礎的托舉。隨著中國整個汽車工業水平的提升,無疑將為汽車工業設計帶來更多的信心。
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