特大噸位的船舶需要超大型減搖裝置，減搖裝置的產品線需要進一步向大型方向拓展。而高速船舶會要求減搖裝置解決縱向姿態的控制等要求，同時還要進一步降低減搖鰭對船舶的阻力，研究能應用于高速場合的鰭翼。

減搖鰭在眾多減搖裝置中，減搖效果最好，近年來應用也最為廣泛。但歷經多年的發展，減搖鰭已經發生了較大的變化，具體表現在：研究設計高性能水動力翼型，使其較其他翼型升力更高，阻力更低是所有翼型研究者永遠的追求,減搖鰭鰭翼的發展也是如此。

近年，各國有實力的減搖鰭廠商在這方面取得的成績非常明顯。意大利Fincantieri公司為非收放式減搖鰭設計的梯形襟翼鰭，其提供的升力遠遠超過相同面積的不帶襟翼的鰭，實際效果是減小了裝船鰭面積。Rolls-Royces公司設計的用于收放式減搖鰭的矩形魚尾鰭，同樣也提高了升力系數，減小了鰭面積，另外，鰭收進去以后，利用魚尾的厚度部分遮蓋了鰭箱開口，減小了鰭箱開口引起的航行阻力。

Rolls-Royces公司還為收放式減搖鰭設計了一種翼稍帶止流板的鰭，這種設計有效阻止了航行時鰭翼高壓一面的水通過翼稍向低壓面的流通，減少了鰭翼的升力損失。同樣的設計思路也被Quantumn公司應用到該公司的鰭翼上，不同的是，該公司的翼稍止流板更大，且本身出于降低阻力考慮自身也具有流線型。

鰭翼上的另一項改進是提高高速時的性能。鰭翼在高速情況下會產生空泡現象，降低了鰭的效率，并引起鰭體的空蝕。世界各國廠商紛紛做出了各種改進措施。德國Blohm+VossIndustries公司的減搖鰭上采用的新鰭型，可以有效減少空泡現象，提高鰭在高速轉動時的減搖效果。

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