本著“綠色地鐵”的建設理念，濟南軌道交通R1線在引進、利用新型技術方面，在節約能源、綠色環保方面，均在軌道交通行業的前列。這不僅是國家經濟發展戰略的需要，同時也是地鐵行業自身技術進步、不斷前進的需要。雨水事故池目前，雨水事故池R1線正在緊鑼密鼓的建設中，除個別設備外，各類設備已基本招標完畢。

　　國內首條全線型環氧樹脂澆注干式變壓器的軌道交通項目。該變壓器負責給車站動力照明供電，采用非晶合金為變壓器鐵芯的材料，其空載損耗可比同容量的硅鋼變壓器降低60%～80%，降低變壓器的電能損耗，減少有害氣體的生成。節能減排，促進清潔生產，減少環境污染。

　　R1線七個高架車站及車輛段兩個單體建筑，均設置了光伏發電系統，采用“自發自用，余電上網”模式，為車站及車輛段內動力照明設備供電，全線kW·h。

　　R1線地下站均采用可調通風型站臺門，作為隔離軌行區與站臺區的安全裝置，上部風閥在空調季節全部關閉，將車站與隧道分隔，避免車站冷量流失;過渡季節全部開啟，將車站與隧道聯通，充分利用活塞風進行車站的通風，節約能耗。

　　具有變頻調速功能，自動扶梯在一段時間內無乘客后，扶梯能自動轉入節能速度0.13m/s慢速運行，節約能耗。

　　R1線高架車站均采用雨水回收利用系統，屋面雨水經管網收集后匯入雨水回收利用系統，雨水經棄流井、雨水模塊、雨水處理器，匯入清水池后用于道路澆灑及綠化，全年總收集雨水量約1940 m3。

　　R1線全線采用再生能量回饋系統，將列車由高速降至低速的電制動過程中能量轉化為電能反饋至電網，實現能量回收，雨水事故池與傳統意義上的電阻消耗性電制動相比，減少發熱，同時減少了空調等環控設備的使用，運營初期每年可節省電量300余萬度。

　　R1線列車采用冷暖式變頻空調技術，通過變頻控制技術實現壓縮機的無級變頻調節，較常規定速空調可節能30%以上，實現了空調冷暖一體化設計，不僅減輕了重量，而且提高了系統的可靠性和乘坐的舒適性。

　　隨著R1線設備陸續完成合同談判、設計聯絡，部分設備已經開始投入生產，進場安裝。

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