勒比的海洋量子號游輪次停靠中國母港吳淞碼頭的時候，筆者收到了他們的邀請。這艘已經造勢許久的特大號國際游輪如今已是一艙難求。抱著對巨型豪華游輪的好奇，筆者上船住了一晚，初步感受了一下她的風采，并與皇家加

　　“海洋量子號”擁有18層甲板，總噸16.8萬噸，擁有2,090間客房，雙人載客量4,180人。經過兩年的設計和兩年的建造時間，2014年11月首次下水，2015年5月從美國紐約啟航，穿越大西洋、地中海、阿拉伯海和印度洋，遍訪14個國家包括巴塞羅那、羅馬、雅典、迪拜等19個世界港口名城，帶領4,000余位來自世界各地的客人，歷時53天，終到達中國。這也是首度迎接16.8萬噸級別的國際游輪。

　　這是一艘真正的新船。“海洋量子號”的設施也非常抓人，包括：用360度搖臂支撐的北極星，在距海平面300英尺的高空，將船、大海和目的地盡收眼底；令人砰然心跳的甲板跳傘以及甲板沖浪；可容納室內籃球、溜冰和碰碰車等運動的海上多功能運動館；270度休閑娛樂場所。船上共有18家餐廳，其中5家免費主餐廳。娛樂演出同樣是“海洋量子號”上的亮點，皇家劇院、悅音坊和皇家廣場的現場演出讓人暢享視聽盛宴。游輪上的復式套房堪稱海上豪宅；內艙房設有顯示大海實景的落地LED，令人宛如置身于陽臺房。

　　在啟航典禮上，皇家加勒比國際游輪全球總裁兼首席執行官邁克貝勒(Michael Bayley)先生說：“海洋量子號是一艘來自未來的游輪。我們此次將旗下、科技的游輪部署中國，滿足中國游客對于希望體驗全球的游輪和假期產品的期待。”

　　反觀近幾年中國的國際游輪市場，似乎仍然是一個不太明朗的死循環。一方面，是中國人喜歡的“價”、“跳樓價”；一方面，是這些低價背后有限的盈利空間，令商家不得不選擇壓縮成本的方式破的船，爛的服務。

　　談到這個話題時，劉淄楠博士說得特別實際：“我的觀點是這樣的：一個品牌一定要有產品在支撐，你不能僅僅吹噓品牌，而沒有產品，品牌是情感性的東西，情感的東西一定有實實在在的依托，就像愛情一樣的，你不能就口頭說我就愛你，沒有什么實際行動的，這叫愛情嗎？所以量子號的成功固然是我們的營銷方面的成功，也因為這個產品真的非常好。我覺得皇家加勒比在引領品質潮流方面起到了該有的作用，同時我們在商業上也得到了相應回報，在，跟競爭對手相比，同一個航程我們的船票比競爭對手要高20%~30%。

　　皇家加勒比進入這個市場之前，中國的游輪市場處于不溫不火的狀態，有些國內的游輪也開始進來了，大部分還是走價格路線，一些剛進入這個市場的國際游輪覺得有點做不下去了。“的確這個市場很難，有些媒體告訴我，在采訪一些相關的高管的時候，他們都表示這個市場像雞肋，棄之可惜，食之無味，基本上就沒什么熱情，因為消費者也沒什么熱情了。你們看見長江游輪、黃浦江游輪嗎？價格賣不高的。你知道這些游輪是哪個品牌嗎？不知道。因為它們根本沒有品牌。大家都不追求品質，也沒有差異化。在沒有品牌的情況下消費者會怎么選擇？消費者會找一個中間的價格，不是貴，也不是的。然后這個時候市場出現了一個劣等品牌驅逐高端品牌的后果，為什么呢？因為品質比較低，成本比較低的這個企業在平均價格水平就盈利了，但是那些追求高品質的，即使高于平均價格水平也是虧損的，所以這些高品質的企業就被逐出行業，剩下的都是低品質的游輪，而終受苦的是消費者。”

　　如今，價格戰蔓延至汽車零部件市場。價格戰讓深陷其中的企業窘迫不堪。價格戰能否避免？企業零部件企業應當如何應對價格戰？

　　職場人習慣將喜歡和掙錢思考為矛盾關系，事實上從背后挖掘，二者似乎以一種“利好關系”存在。

　　一線多年老讀者傾情奉獻：如何幫老板“拎好包”？系列——這個底氣包含的意思，一是信念，二是積淀，三是能耐。

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