轉眼，2018年即將結束，距離很多造車新勢力提出的關鍵節點也越來越近。能否將產品從PPT中轉化為現實，并完成量產交付，成為了這個關鍵時間點考驗新造車勢力的重要一環。面對眾多傳統自主、合資及海外車企在新能源方面的猛烈攻勢，幾乎可以確定，如果在2019年前，仍不能將產品批量交付給用戶，那么這家新造車企業的前景將非常渺茫。

　　從2015年至今，有超過500家企業注冊成為電動汽車制造商，總投資超過萬億元。然而整個2018年上半年，新勢力的銷量加起來只有0多輛，僅有不超過60家企業拿出了展車/概念車或量產車。行業專家預計，能撐到2019年的新造車或不足十分之一。當然，新造車勢力中也不乏一些近似成功的代表，如蔚來、威馬等已經拿出產品，面向消費者的實力型企業。

　　無論你說它是玩資本造車，還是敢把半成品拿出來賣給消費者，這些都毫不影響蔚來成為近年新創造車企業中成功的的一家，沒有之一。

　　仔細觀察可以發現，在蔚來ES8已交付的數千名用戶中，極少出現負面聲音，對蔚來的服務和理念都是持贊成態度的。而僅有的一些負面發聲，多半來自“站在消費者角度”的自媒體，個中緣由就不用細說了。

　　截至2018年9月30日，蔚來已累計交付3,368臺高性能電動7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量為3,268臺。此外，蔚來2018年9月單月交付量為1,766臺，較前月增長約58%。

　　蔚來首席財務官謝東螢表示，蔚來已完成為第二條生產線安裝設備，新的產線訂單需求，并會用于生產預計于2019年6、7月交付的5座高端電動SUV ES6。預期2018年下半年實現累計交付1萬臺ES8的目標保持不變。

　　10月18日，車和家在北京發布了該首款車型——理想智造ONE，這款以超長行駛里程和智能為賣點的中大型SUV將于2019年第四季度上市銷售。這款車也是中國國內的采用增程式方案的電動汽車。2019年4月份車展開始接受預定，2019年第四季度上市銷售，預計補貼前的售價不高于40萬元。

　　“理想智造”是車和家旗下面向私人消費者的品牌（車和家還有一個針對出行市場的品牌）。車和家創始人、董事長兼CEO李想說這是一個純正的智能電動車品牌，要為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。

　　新車理想智造ONE的NEDC綜合續航里程超過700公里，市區工況續航里程超過1000公里。這個續航里程遠遠超過目前市場上的絕大部分電動汽車，而且由于加油非常方便，從理論上講，用戶即使永遠也不通過外接電源為電池充電，它也可以一直行駛。

　　主打性價比和全新C2M銷售模式的威馬EX5，在亮相之初憑借極高的性價比，以及個性的科技配置，獲得了無數消費者關注。9月28日，威馬汽車在溫州舉行EX5產品上市交付大會，啟動首款車型的批量交付，意味著它成功克服了量產的難關，這家立志成為“智能電動汽車普及者”的初創車企在競爭激烈的中國電動汽車市場開啟了新的發展階段。

　　目前，威馬EX5的訂單大約是一萬多臺，具體數字不詳。威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌表示，9月15日起，威馬開啟EX5整車定金交納工作，不到兩周時間內，威馬電商平臺上，有4016個客戶交納了兩萬元的大定。從交納三千元訂金的客戶到交納兩萬元大定的轉化率達到35%，其中十五個重點城市的轉化率超過了50%。

　　然而，10月中下旬，威馬汽車開始批量交付其首款車型EX5之后沒多久，便頻頻爆出因用戶不滿導致的各種問題。近期用戶的熱議點集中在補貼退坡、異地購車以及退還定金等事件。

　　劍走偏鋒，將首款產品定位于純電動跑車的前途，可謂是新造車勢力中的一股“清流”，從產品設計、發布會形式、到銷售模式都是那么的特立獨行。其創人士陸群曾表示不明白為什么要單獨設立一個交付環節，對前途汽車來說，上市即交付。

　　而之所以敢打這種保票，我想陸群總心里也非常明白：相比還算大眾的蔚來ES8、威馬EX5來說，前途K50的定位和定價，顯然不會被很多的用戶群體接受，自然也不會有很大的訂單壓力。

　　前途汽車旗下首款量產車型，純電動超跑前途K50于8月正式在其蘇州生產基地上市，補貼后售價為68.68萬元。根據前途汽車母長城華冠發布的第三季度報告顯示，計入第三季度當期損益的政府補助總計1817.64萬元，以此計算下來，前途K50的銷量不會超過160輛。

　　前途汽車通過股權和債權融資的方式，總共融資規模在30多億元，其中20多億元完成了工廠的投建、拿到了準生證，并打造了三個車型平臺。

　　與前途相同，同樣定位純電動跑車的零跑汽車則比較接地氣，其首款產品零跑S01的售價補貼前將不超過20萬元，預計2019年一季度量產下線的車身材質及整體性能與前途K50差距也非常大，屬于一款定位親民的電動跑車，百公里加速7秒內。

　　10月30日，零跑汽車的首款產品純電動雙門轎跑車S01，首批量產白車身正式在其金華工廠下線。經過三個多月的設備進廠調試階段，如今，零跑汽車金華智能制造基地焊裝車間生產線已率先全部組裝調試完畢。

　　其首款純電動產品S01將搭載比克電池18650電芯，電池包能量密度達到160Wh/kg，工況續航預計在350km左右，續航超過460km。為如約按計劃量產上市，零跑汽車透露前期將會采取代工廠模式生產，整車主要的沖壓、焊裝及涂裝由自有工廠負責，總裝交由代工方負責。至于代工合作方，目前零跑還未透露具體詳情。

　　從2018年4月小鵬的新車G3亮相至今，仍未開始大規模量產。這臺使用了大量特斯拉“專利”的智能純電動SUV，距離消費者還有多遠目前還是不太清晰。

　　小鵬汽車目前與海馬汽車合作，利用后者代工生產。融資方面，小鵬汽車整個B輪融資達到62億人民幣，累計融資額已超過100億人民幣。而根據規劃，小鵬的自建工廠總投資就需要100億元，其中一期工程將于2019年竣工，規劃年產能20萬輛。但今年7月初，媒體在探訪該工廠時發現工地上并沒有任何施工狀態。

　　至于新能源汽車核心的三電—電池、電機、電控系統，小鵬汽車也是沒有的，幾乎所有的零部件都通過外部供應商采購，并由海馬代工。也許正是因此，出身互聯網人的何小鵬，才能說出“智能汽車的核心是運營，而不是制造”這種邏輯混亂的言論。因為小鵬目前來看只有運營，沒有核心技術，沒有制造。

　　對于小鵬汽車來說，未來還需要燒大量的錢。所以如何籌到資金，避免樂視式的悲劇，是小鵬汽車目前重要的工作。

　　10月31日，低調了一年的奇點汽車辦了一場小規模的媒體溝通會。會上透露，原本計劃在今年年底上市并量產的首款純電動中型SUV奇點iS6，將推遲到2019年春節（2月初）前后上市。

　　至于延后的具體原因，奇點汽車CEO沈海寅表示：從已經交付的品牌市場反應來看，并不能像大多數成熟的傳統汽車品牌那樣，讓用戶妥妥的放心。基于前車之鑒，奇點將iS6上市時間往后推遲2個月左右。而推遲的期限內，奇點會對產品進行更多的綜合測試、制造流程改進等。

　　奇點iS6定位于純電動中大型SUV，可實現公里續航里程，支持換電模式，提供五座及七座兩種版本選擇，并搭載多項人機交互配置。未來奇點將推出的第二款車為MPV，命名iM8。奇點的產品落地將會通過與北汽合作，由北汽代工，終車型將貼上“北汽奇點”標簽。

　　10月31日，新特汽車首批智能電動汽車DEV1在一汽轎車長春工廠迎來下線，并正式宣布批量交付市場。這家誕生于貴安新區，擁有國資背景的新能源造車企業，完成了造車新勢力試煉中的重要一環。

　　截至目前，新特已經收到有效的DEV1訂單40個，完成交付0臺。日前剛剛與成都城投旗下全資子成都蓉源能源發展有限責任簽下總量為2200臺的單筆DEV 1采購協議，且已按協議約定一次性回款近1.5億，該批DEV1將主要投放至網約車及分時租賃市場。2019年，新特預計完成00臺的新車交付，并將體驗店面鋪設到180個城市。

　　之所以可以如此迅速的進入市場，并獲得不菲收益，與新特汽車的國資政府背景有著很大關系，其首批訂單較多產生于地方政府。同時，新特DEV1的產品定位也更接地氣，其主要面向二三四線城市，較低的售價將會吃掉一大部分原來的非法低速電動汽車市場。

　　后，說到造車新勢力，我們自然不能忘記賈躍亭先生與他的FF法拉第未來。在與恒大對簿公堂，訴訟請求被駁回之后，FF似乎離末日已經不遠了。其HR已經在Linkedin上公開發布求救帖，求助于同行能否招募FF的員工。

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。

　　改款奔馳E級曝光，終于全部取消V6，新增1.5T，命名E260L，接受嗎

　　改款奔馳E級曝光，終于全部取消V6，新增1.5T，命名E260L，接受嗎
PP模塊,雨水收集系統,雨水事故池,雨水回收系統,雨水收集_