為了避免短時暴雨后立交橋出現大面積積水，昨日多名市政、立交橋設計和排水專家透露，本市正在研究所有立交橋的優化方案，新建立交橋將盡量避免下挖方案，提高排水標準，有條件的立交橋將通過修建地下蓄水池，避免橋區內澇。

　　下挖式立交橋容易積水，那是否意味著多采用上躍式立交橋，就能杜絕橋區大面積積水嗎？

　　“下雨時上躍式立交橋會好走些；但如果趕上下雪，上躍式的橋也會因為路滑造成擁堵。”北京市市政工程設計研究總院道路專業總工程師和坤玲說，下挖式立交橋得避免橋中心深處的雨水聚集，而上躍式立交橋也得避免橋兩端低點處的雨水滯留。

　　事實上，道路與鐵路相交時，下挖立交橋只需300米長，但如果要采用上跨方案，橋長就會將近1公里。而且在很多景觀點控制區域，還要綜合考慮景觀要求。

　　市城市規劃設計研究院市政所所長張曉昕說，本市將提高多個重點地區、重點道路排水系統的標準和能力，其中包括廣場、金融街、CBD等重要地區，還包括京藏、京通等高速路和快速路以及四環路、五環路的主路和輔路。和坤玲認為，上躍式和下挖式立交橋各有利弊，今后在立交橋設計過程中，主要是盡量降低立交橋附近積水點的出現。

　　“現在本市正在做解決立交橋下積水的排水方案研究，其中包括所有立交橋的優化方案。”市城市規劃設計研究院市政所原主任工程師段昌和說。記者了解到，雖然部分立交橋區遇到大雨時積水嚴重，但受到條件和經濟條件限制不可能進行大翻蓋，而會利用“豎井＋管道＋蓄水池＋泵”的方法盡力緩解積水。

　　“對于解決橋區積水，我們更傾向于利用地下蓄水池蓄洪。”段昌和說，和用水泵相比，我們更傾向于利用重力將雨水導入調節池，再通過重力將調節池里的雨水引入河道，或者深入地下補給地下水。

　　目前，本市有49座下躍式立交橋，但只有復興門橋設立了調節蓄水池。實踐證明，遇到大雨，復興門橋下很少出現積水。今后，新建的蓄水池容積將根據周邊歷史降雨、排水管道、水泵功率等情況進行精細測算，部分地區還將根據地下管網的設置配備二級備用的蓄水池。

　　“立交橋排水的設計，不是在遇到強降雨的時候一點兒不積水，而是在遇到強降雨后，一定時間內水會退下去。”市政工程設計研究總院總工程師李藝說，解決立交橋排水難的方法一共有3種：種是立交橋附近有一條已經按照規劃清理并達標的河，這時應加大水泵的功率，提高排水標準；第二種是附近的河道尚未清理，在清理河道的同時加大水泵功率，提高排水效率；第三種是立交橋周邊沒有河，泵站需要將雨水排進管網，雨水事故池同時需要對管網進行治理。

　　目前，北京城區的雨水主要排入清河、壩河、通惠河和涼水河4條水系，輻射范圍覆蓋中關村、酒仙橋、東二環和市中心等地區，但目前還有很多管道依靠的是“一步就能邁過去”的小河溝。雨水事故池截至去年5月，本市123條中小河道，按照規劃治理的只有34條。

　　“早的二環、三環路下都設置了排水溝，寬處達到十幾米，里頭能并行兩輛車。但四環建成時，排水就依賴周邊很多區縣管、鄉管的中小河道，排水體系沒能同步。”市規劃委相關負責人說。

　　在不久前的大雨后，有網友發帖對比本市和其他發達城市的地下排水管道，認為北京排水管道過窄是造成積水的主要原因。

　　“北京的圖片是上游的細管道，而對比的是其他城市粗管道甚至主管道。這樣比不客觀。”段昌和說，北京地下的主排水管道窄的也有1.5米寬，寬的東護城河管道有10多米寬、3米多高，里頭能并排開汽車。

　　在專家眼中，立交橋排水“三分靠建七分靠管”，有些積水是因為河道過高沒有整治，而有些則是因為管理存在問題。

　　“自從修了南護城河的龍潭閘，大雨時南二環會產生積水。這是因為河道蓄水面已經超過了排水管道的高度。如果在下大雨的時候不開閘放水，路面上的水肯定流不到河道里，說不定河水還會倒灌。”段昌和說。

　　“平時清潔工掃大街的時候把垃圾往排水溝里堆，石頭、塑料袋順著雨水流向淤積在排水溝內，甚至絞壞了水泵的扇葉。”李藝直言。

　　西五環衙門口立交橋是個典型的下挖式立交橋，過去幾年，這里遇到大雨就會積水。設計和管理部門檢查發現，河道上方多了一條河壩。雨水事故池這條河壩導致立交橋排水口處淤積了過多的泥沙和垃圾。

　　“城市排水會涉及水務、應急、市政等多個部門，前期科學設計與后期嚴格管理同樣重要。”專家們強調。
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