位于南山后海中心區，西起后海濱路，北至海德三道，沿線與中心公園路、科苑大道、創業路、海德一道、海德二道相交，路線公里。登良路是深圳中心城區的首條海綿型道路，低影響開發設施與主體設施同時設計、施工，于2014年5月正式動工，2017年9月竣工。

　　記者在一個工作日的上午來到登良路。已投入使用的登良路雙向四車道，道路兩邊和中間均設有綠化帶，路面車水馬龍。一眼望去，與普通道路相比，并未發現路面有何不同。市建筑工務署的相關負責人告訴記者，這條海綿路隱藏的“玄機”就是：透水路面以及由綠化帶形成的雨水花園。

　　什么是海綿路，吸水、蓄水體現在哪里？市建筑工務署的相關負責人介紹說，海綿路設計主要體現在滲、滯、凈、排四個方面，海綿型道路是海綿城市的重要組成部分。

　　海綿路能減輕城市防洪排澇壓力，解決道路積水問題，更大的意義在于避免雨水資源白白流失，限度吸收涵養水分，一條條海綿路將成為海綿城市的毛細血管，為城市注入生機與活力。

　　海綿路的路面采用的是快速透水混凝土，路面下方是礫石層、素土。下雨時，雨水會快速通過透水路面滲入地下，可以避免路面積水，人行道、自行車道鋪設的也是這種透水混凝土。工務署的工作人員在向記者介紹的同時，還拿出一瓶水倒在地面，瞬間水已經滲入地下，幾乎不留痕跡。

　　降雨較強時，未能迅速滲入地下雨水還能通過路沿的入水口排入兩側的綠化帶。“這不是簡單的綠化帶，是雨水花園的一部分。雨水花園也是海綿路的精髓所在，海綿吸水、蓄水的主要特點就體現在雨水花園。”順著這位工作人員指向的位置，記者看到，綠化帶的植物以本地耐旱灌木和喬木為主，以“喬－灌－草”多層結構模式、自然式群落組合配置。據悉，這條海綿路的綠化面積約達18450平方米。

　　雨水花園地表為植被，土壤也非常“有講究”。植物種植土采用混合土，由當地土、沙土、椰糠和水廠底泥混合而成，有機物質含量控制在8%～10%的范圍內，滲透率大于每分鐘25.4毫米，充分保證雨水花園、自然排水系統內的地表積水在24小時內滲透至底部碎石層。讓綠化帶形成一個“水池”，使雨水能夠留在綠地內，不進入道路雨水溝。

　　種植土下面還鋪設透水土石布，下方為碎石層，土石布可以阻隔上方的種植土流入碎石層。碎石層埋設排水盲管，上部使用管頂加蓋溢流口格柵的溢流管。

　　“通過種植土滲入的水可以滯留在底部碎石層，但達到飽和時，路面會出現積水，積水會通過溢流管流入市政管網，這就是海綿的特點，吸水、蓄水。”工務署的相關負責人解開了記者疑惑，干旱季節，礫石層涵養的水源能向上供給植物所需的水分，減少人工澆水量，有效收集利用雨水，保證植物生長。

　　考慮到深圳的降雨特點，這條海綿路按照25年一遇日降雨量387毫米設計。

　　為了防止雨水沖刷，在雨水進入排水設施的入口處，均設置了防沖刷層——礫石層或卵石層。

　　與此同時，在1.2公里長的線個流量觀測點與水質監控點，以便觀察海綿設施的實時運行效果。

　　目前正值汛期，登良路建成以來，下沉式綠地、透水鋪裝路面、雨水花園運行情況良好，在雨季中未出現滯水現象。

　　截至目前，工務署開展海綿城市建設工程項目共計25個。其中，建筑與小區項目17個、公園綠地項目4個、市政道路項目4個。

　　登良路市政工程是我市海綿型道路的示范項目，作為目前深圳市中心城區條低影響開發建設的道路，即“海綿路”，將為其他項目建設提供示范效應。

　　海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。國際通用術語為“低影響開發雨水系統構建”。

　　它將有利于提升城市雨洪管理能力，削減城市地表徑流污染，促進雨水資源有效利用。
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