柏林市水處理機構：6個污水處理廠，2個地表水廠，4個儲水過濾器，9個自來水工作站
德國人素來重視城市規劃，規劃幾乎覆蓋了每一寸德國土地，嚴謹的德國式規劃非常具有前瞻性，至少要考慮50年以上，一朝規劃，百年受益。柏林排水系統也秉承這一原則，從1873年興建條下水道開始到今天，在柏林900平方公里土地下排水管道已長達9500千米，相當于從柏林到北京的距離。
柏林自來水公用事業從1852年起，就開始負責柏林的供水，該新聞發言人阿斯雷德·哈肯內斯·弘普介紹，按照柏林市政廳要求，初營建柏林地下管道設施時便考慮了柏林未來80至100年的城市發展規模，按照預計給排水規模在地下鋪設了滿足不同使用需求的管道。盡管柏林在地理和氣象上來看不屬于強降雨覆蓋地區，但是在規劃設計中，設計者預想了柏林可能面臨的情況，將內澇等問題都包含在了規劃圖之中。
直到現在柏林自來水還在根據市政發展情況對規劃藍圖不斷改善和預估，引入更先進和環保的技術對地下排水設施進行維護修繕和擴建。
柏林市自來水首席工程師拉爾夫·杰納克介紹說，柏林的下水管道分為兩種，即污水雨水合流管道和污水雨水分流管道。整個排水系統的目標是既可以防止城市內澇，同時可蓄積雨水，合理利用廢水，節約水資源。
柏林地下管道中，1/4的下水管道是污水雨水通過一個管道排放的，這些管道主要在市中心。對于市中心而言地下空間有限，這樣的處理方式會節省地下空間。而另外3/4的下水道，則是雨水排澇系統和污水處理系統分開運行。雨水通過專門管道直接排入城市周邊的河流和湖泊，而生活污水和工業污水則通過廢水管道到達排水站，再流到污水處理廠進行處理。
“這樣做的目的是合理回收利用雨水，并同時緩解城市用水和排水的壓力”，首席工程師拉爾夫·杰納克介紹道，“由于降水的承接面來源不同，水的質量也有很大差異。通過房頂流下的雨水只受過輕度污染，它們順管道流下，水質相對較好，經過輕度處理就可以用來澆灌植物、沖廁所、填充進入噴泉等水景觀中。而來自機動車道上的水，則由于機動車的磨損而含有大量的金屬、橡膠和燃油等污染物，這樣的水必須經過處理達標后才可以排放。”
柏林百年來都未有大的內澇發生，雨水污水分離式排放系統功不可沒。在這套體系中，廢水和雨水是通過兩套單獨下水管道處理的，這樣就大大減輕了下水管道的壓力。
專門的雨水管道就用來負責處理降水，這些管道與城市的河流相通，雨水直接通過管道流入就近的水域。雨水管道可以應付一般的降水，不過為了以防萬一，柏林全市還有160多個緊急排水口和暴雨溢流口，它們分布在幾條運河邊上。除此之外，整個柏林有1000多個水庫和蓄水池，能夠蓄積90萬立方米的水。當降雨平息后，這些蓄水池多余的水就可以送往污水處理廠進行處理。
為了防止污水雨水一起排放的合并式下水道在暴雨時溢流，設計者在此類型下水道沿線設立了蓄水和防溢流設施——明溝，明溝被建成模擬天然河道造型，當大雨降臨時，這些明溝就能存儲大量雨水，等到降雨停歇，再通過水泵將這些水抽入污水處理廠進行處理。
如果雨量過大，未經處理的雨水和污水就將通過防溢流設施直接排放進附近的河流中。不要擔心這會增大河流壓力，因為河道下面也建了大型蓄水池，與堤壩上的排水口相連，用來暫時儲存從合并式管道中流出的污水，之后再把他們送往污水處理廠。
除了在地下設施上下工夫，柏林市政建設者還利用地上景觀減輕排水壓力，將部分公園做成起伏的地形和人工濕地，并鼓勵社區建立利用雨水的景觀和人工湖。
首席工程師杰克納表示，柏林著名商業區坡斯坦廣場就是經典案例。“柏林市地下水位較淺，建設廣場的時候，要求開發商不能增加地下水補給量。所以在建設的時候，我們將適宜鋪設綠地的屋頂全部鋪滿了植被，這樣可以利用植物存儲雨水，還可以防洪。而不能鋪設植被的屋頂則通過管道將雨水引入地下蓄水池，與地下室的泵站和凈水系統相連，構成循環流動水系統，傳送給地面上的3個地面人造水景觀。超標的雨水則通過地面入滲系統進入城市地下水管道排出，這套系統運轉良好。”
德國是世界上雨水利用為先進的國家之一。德國立法規定，在新建小區之前，無論是工業、商用還是居民區，都要設計雨水利用設施（多是鋪設截留雨水的草坪），否則政府將征收雨水排放設施費和雨水排放費。
柏林每年降水量會達到580mm，出于環保和經濟目的，政府倡導合理利用雨水，實施了“雨水費”制度，這項制度規定，不管是私人房屋還是工廠企業，直接向下水道排放雨水必須按房屋的不滲水面積，交納每平方米1.84歐元的費用。但是采取雨水利用設施的用戶就可獲得減免和優惠。雖然新建小區樓頂都鋪設了草坪，但是在柏林大部分老小區，居民采取自制裝置過濾雨水。
由于很多柏林家庭都安裝了雨水利用設施。他們在自家庭院地下安裝一個與屋頂面積相當的蓄水器或儲水罐。從屋頂流下的雨水，一些樹枝和樹葉雜物被攔截下來，雨水則流入蓄水罐。經過自然沉淀，上面干凈清潔的水則通過壓力輸送到需要的地方，可以用來洗衣服、沖廁所、澆花園、洗汽車等等。
除此之外，柏林也設計了一些巧妙的小方法用來防止路面積水。比如根據不同的區域鋪就不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道及郊區道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚，加速雨水滲透。馬路兩邊還設有排水孔等等。
污水管道經常會有垃圾雜物，雨水管道也會碰到淤泥堆積，如果清理不夠及時，就會導致堵塞，影響排水。在這方面，柏林人想出了很多妙招，例如在井蓋下做文章。
柏林自來水首席工程師拉爾夫·杰納克介紹稱，首先柏林地下管道的鐵箅子的縫隙比較大，這樣會提高排水速度；其次鐵箅子下面裝有一個鐵籃子，就像廚房水池中的篩子一樣。這個鐵籃子能夠截留住順水而來的樹葉、塑料袋、污泥等雜物，清潔工人只要定時打開下水井蓋，把鐵籃子鉤出來，取走垃圾然后再將鐵籃子復位就可以了。
杰納克說，相比在管道終端處理，這種方法較好地利用路面和排水設施之間的空間，不額外占用空間，也不用進行大型施工，利于清潔部門打掃，并有效地減少排放物堵塞排水管道的幾率，確保下水管道能快速有效地排水。
與我們常見的在馬路上挖溝維修下水道不同，柏林在鋪設地下管道的時候就預計到了修繕的難處。
柏林市自來水發言人阿斯雷德·弘普介紹稱，柏林地下的管道設施十分寬闊，允許施工人員將工程作業車直接開進管道中進行勘察和修繕。而在相對狹窄的管道中也可用工程機械進行勘探和維修。而各個管道的節點也是相當的寬敞，面積相當于一個房間的大小。與此同時，管道落差高達數英尺。這樣寬敞和高落差的設計可以保障水流能迅速地從管道中排泄出去，并在出現故障的時候便于工程師和管道工進入維修。
柏林市自來水首席工程師杰納克介紹說,現在柏林地下管道已經長達9500千米，會對管道進行每年65千米的例行檢查。管道服務中心會派人定時巡視管道，有些進不去看不到的管道就通過閉路電視系統進行監控。利用這種系統，即使是普通家庭直徑僅15厘米的下水管道，也能輕輕松松進行檢查。
杰納克介紹說，柏林全市現在共有9處自來水的工作站、6個水質檢測中心和148個分布全市的泵站。對柏林地下全部管道24小時實時監控，隨時分析水質和洪訊狀態，確保柏林不會出現內澇情況。
19世紀50年代，正在工業化黃金時期的倫敦城每天要生產出40萬噸的污水，當時的城市并無雨水和污水分離，這些污水加雨水終全部排進了泰晤士河。
1858年的夏天，泰晤士河令人難忍的惡臭讓英國議會不得不投入300萬英鎊建設一個由下水道、泵站、污水處理廠等結合在一起的龐大排水系統，約瑟夫·巴瑟杰工程師受命設計建造，正是他搭建了倫敦下水道系統的總框架。
巴瑟杰在設計中首次將雨水管道和污水管道分離，污水管道的出口改成了泰晤士河的入海口，遠離城市。他建起了6個主要的截流管，總長達160公里，此外，下水管道主干總長720公里，支干長達21000公里。
這個系統將倫敦城地下打造成了馬蜂窩似的格局，歷時七年完工。因為難度極高，這個工程被認為是維多利亞時期的地下工程典范。完工那一年，倫敦城已經有了250萬人口，但這個城市的全部污水還是被排向了大海。
19世紀工業化中建造的下水道為很多歐洲城市排水系統打下基礎。在倫敦，約瑟夫·巴瑟杰的設計為各類管道有序排列奠定了基礎，日后的工程師們陸續在同一個隧道中建造起了市政、電力、通信、燃氣等各類管線，進行統一規劃、設計、建設和管理。
就排水管容量而言，初巴瑟杰設計時，依據的是當時人口的兩倍數量，即萬人口的基礎來計算的，但150年后，倫敦市人口增長已遠超預期，這意味著即使再寬的管道，在大暴雨來襲時，還是排水能力不足，也導致了城市水漫金山。
上世紀80年代末90年代初，工程師們又對排水管道進行了一次調整，市政府投入一大筆資金，將水管加粗，并增加了泵站。但是，隨著氣候變暖導致的越來越多的強降水出現，倫敦城依然時有發生被淹的情況，而且污水也造成了環境問題。
就內澇問題，巴瑟杰已經為管道設計了一個“防暴雨安全機制”，也就是當降水量過多時，可以允許污水排入泰晤士河，以防城市被淹。這個設計初是為了應急，但今天，平均每周都要啟動這個緊急機制。因為隨著城市發展，現在每小時僅2毫米降雨就要觸發這個應急機制，這使得每年都有3900萬噸未處理的污水流入泰晤士河。
這造成了很多環境問題。2005年，一個獨立委員會提議建造名為“泰晤士河隧道”的工程，這個巨大的地下隧道寬如三輛公共汽車，沿著泰晤士河，跨越倫敦東西，長約15到25公里，埋在地下67米處，這個巨大的隧道將連通34個污染重的下水管道，將本來將排到泰晤士河中的污水收集處理。在經過多年討論之后，倫敦市政府終于決定，在明年啟動這個造價約達170億英鎊的工程，將可能在2020年完工。（金煜）
①-③先用機器清理下水道污泥，再將機器人清潔工放入下水道。④工作人員通過電腦操作機器人。
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