作為一個連續創業者，從3D地圖服務商“GeoTango”到PPTV再到無人駕駛位置服務商 Wayz.ai，陶闖從不后悔自己的選擇。

　　“在美國，還有幾大汽車廠商正在研究無人駕駛，他們目前都在緊張的測試階段，相信在不久的將來，伴隨法律的放開，無人駕駛即將走進現實。”作為無人駕駛位置服務商 Wayz.ai的創始人，陶闖在2017年初創立了該，準備以位置服務為切入口，提供完整的位置智能服務解決方案，將AI能力和精準定位、高精地圖HDMAP、安全測試以及位置云平臺結合，為自動駕駛和移動出行賦能。雨水回收系統

　　資料顯示，在美國，加入無人駕駛研發大軍的大概有20幾家重量級，包括Google、Apple、Mercedes Benz在積極地開發自駕駛汽車，其中特斯拉的ModelS甚至已經裝載了自動駕駛的軟硬件設備，可以在高速公路上實現無人駕駛。

　　當然，法律的變動更是直接讓無人駕駛由夢想走進現實——2017年9月份生效的一部德州法律顯示，在美國德州將允許在不受市政府限制的情況下運營無人駕駛服務，資料顯示，德克薩斯州測試項目的籌備工作始于2018年初，此前不久，弗里斯科市議會批準了與丹頓縣交通管理局(Denton)和幾家房地產開發商——霍爾集團(Hall Group)、舊金山站合作伙伴(Frisco Station Partners)和星空聯盟(Star)的合作，成立弗里斯科市交通管理協會(FTMA)，通過改善人行道和自行車道，以及提供技術解決方案(如鐵路服務和聯網車輛)減少擁堵。

　　面對無人駕駛大潮的到來，陶闖再也按捺不住內心的激動，他決定開始再次下海。

　　“無人汽車技術成熟后，不僅在交通領域，在快餐、房地產、酒店、航空等多個領域都將發生翻天覆地的變化，大概改變的將有20多個行業，顯然，由互聯網到物聯網，相比我當年做PPTV的市場空間，如今無人駕駛這個市場空間更大。”再次創業，陶闖想超越自己，這是他的心里話。

　　在中國的無人駕駛行業當中，伴隨著百度、滴滴、蔚來汽車的入局，中國無人駕駛項目自主研發能力正在快速上升。

　　統計顯示，目前，中國市場無人駕駛項目主要由主機廠、互聯網/IT巨頭與初創科技(多有主機廠背景)三方構成，然而，由于受制于政策、技術、市場各方面瓶頸制約，雨水回收系統在無人駕駛技術上，這些參與者主要采用合作模式。

　　當然，面臨巨頭的競爭，作為無人駕駛行業的新進入局者，陶闖并不畏懼，他有這個自信的底氣。

　　“我在微軟的時候就是負責全球地圖業務，同時還負責全球100多起關于地圖領域的并購，當然，那個時候我們做的都是做TO B的企業級服務，在企業級服務當中，全球70%的市場都是微軟地圖服務的。”陶闖的自信非常簡單，地圖業務曾經是他非常熟悉的行業。

　　在創立PPTV之前，作為前微軟地圖創始人和全球負責人、地圖信息領域加拿大國家首席教授，陶闖曾主導創立3D地圖服務商“GeoTango”，此后該地圖類的創業被微軟收購，陶闖由此加盟微軟，創立并負責了微軟互聯網地圖部，隨后建立了覆蓋100多個國家的微軟地圖云平臺，并領導微軟開展3D街景和3D城市的自動化建模技術研發，被譽為“微軟地圖之父”。

　　此次，通過地圖業務間接進入無人駕駛，一切看起來順理成章——在自動駕駛領域，高精地圖是自動駕駛的前提，然而要實現這個高精地圖也并不容易，比如，在美國的無人駕駛行業，正常情況下，人類需要大約800個小時來為每個數據點做注解，此外，還需要通過自動化系統來識別像樹木、汽車、行人和騎單車者的對象，并使用像Director(麻省理工學院開發的開源機器人可視化和界面框架)這樣的工具，通過框架進行快速識別。

　　“在無人駕駛領域，顯然與現在對地圖的需求不太一樣，自動駕駛機器需要可視化的高精地圖，然后通過傳感器數據流與三維街道地圖和道路網絡同步，雨水回收系統他們回放測試、培訓和驗證機器學習模型。但這一切都始于數據收集。當汽車行駛時，它們會記錄駕駛數據日志、本地化報告、目標檢測、運動計劃以及基本測量數據，比如卸下和搭載乘客所需的時間。”陶闖介紹，其背后的技術含量要求頗高，然而，在中國，目前滿足該技術要求的團隊并不多見。

　　正如其投資人的判斷，在中國，高精地圖面臨著技術、資金、合作生態與本土化的高門檻，只有綜合素質和落地能力都非常強悍的團隊，才能把握好這個巨大的機會。

　　在行業變革到來之前提前布局，作為連續創業的老司機，陶闖顯然拿捏的剛剛好。
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