近年來,處于“風口”的新能源汽車產業正在陸續吸引互聯網和科技巨頭的涌入。從百度、小米、阿里巴巴到騰訊、特斯拉,巨頭們的加入使得競爭愈加激烈。如何在日趨激烈的全球化競爭中脫穎而出,并在新能源汽車產業加速“彎道趕超”?海克斯康給出“大集成、大協同”的高效解決方案。
自2000年起,海克斯康在全球范圍內收購了200多家細分領域的“隱形冠軍”公司,形成設計工程、生產制造、計量測試的生態系統,真正做到各領域的“大集成、大協同”。4月21日,海克斯康新能源汽車“智”造加速日直播活動于線上舉行。現場,海克斯康汽車研究院院長王春江就新能源汽車市場發展中遇到的各類難題,以“大集成、大協同”的一體化方案給出具體解答。詳情請關注“海克斯康制造智能”微信公眾號。
方案加速度:多元化場景方案賦能零件制造
一輛汽車由成千上萬個零部件組成,而每個零部件看似簡單,卻需經過設計、生產、等多個步驟才能成型,在每輛汽車中也都發揮著相當重要的作用。首先,電池是新能源汽車的核心,決定了新能源汽車的安全性和穩定性。在新能源汽車電池方面,海克斯康在殼體焊接上采用電池殼體焊接工藝仿真方案,減少焊接變形和殘余概率,達到更高質量的同時提升制造效率。同時,還通過電池包結構安全性仿真、電池殼體尺寸檢測、電池電芯內部缺陷檢測、模電極檢測和電池極片檢測完成電池殼生產工藝和內部質量控制。
除了電池,海克斯康還為電機提供更多仿真分析方案。在設計上,海克斯康為電機生產提供噪聲仿真分析方案,在制造上,提供電機的定子智能檢測方案,通過提供高精度光學掃描獲取點云圖,保證加工質量。另外,海克斯康通過硅鋼片檢測和Hairpin智能檢測上提供了不同解決方案,讓電機系統生產高效,使用耐久。
在電傳動系統上,海克斯康通過傳動系統的結構設計與優化、傳動系統的NVH特性優化方案在設計階段提高傳動系統的性能。同時海克斯康提供了光纖檢測方案,相比較傳統檢測方式效率提高3-4倍。在傳動系統的殼體檢測方面,海克斯康采用長測針測頭,精度高、加載能力強,保證深度測量,減少偏差。
系統加速度:全流程打通提高整體效率
海克斯康為新能源汽車制造商提供一整套涵蓋設計工程、生產制造和計量測試解決方法,從電機、傳動系統、電池到新材料、車身結構等,在海克斯康給出的八大板塊解決方案中,將傳統零散的開發制造過程重新匯聚融合,從產品設計源頭開始監督質量和生產效率,以智能制造定義新能源汽車發展速度。
就汽車試制環節來講,不論是單個樣本的試制還是小批量試制,傳統的流程中整個過程耗時耗力,并且只有在完成第一次試制后,制造商才能確定制造流程及工藝。而從試制到最終的批量生產還可能出現在產品設計早期沒有預見的問題,若此時再進行設計更改,不僅成本昂貴周期長,還會影響產品質量及最終上市時間。海克斯康的制造虛擬生命周期系統是一個全新的協同工程系統,產品的PLM數據,制造過程仿真,產品下線質量及最終實際測量數據有序整合到統一平臺,形成一個高效完整的數字化工作流程,實現設計制造仿真及最終產品測量數據的無縫連接,保證整個產品生命周期數據的完整性和一致性。
海克斯康一系列的系統解決方案都建立在其打造的智能工廠之上。面對智能制造趨勢,海克斯康通過提升設計效率加速新產品快速開發和推向市場,同時通過數字化技術提高生產運營和生產力,以多元化方案助力制造業提升自動化、數字化和智能化發展水平,驅動新能源汽車從“制造”向“智造”實現快速轉變,讓100%eMobility的未來加速而來。
近年來,全球各國紛紛節能減排,減緩全球變暖趨勢,汽車排放標準也逐年收緊。在此形勢下中,海克斯康通過集中整合綜合技術和專業知識,為新能源汽車提供更高級別的質量和安全性的解決方案的同時,更為全球節能減排做出重要貢獻。
關于海克斯康
海克斯康,數字化信息技術解決方案的革新者,秉承“智慧引擎,共賦未來”的理念,憑借“雙智戰略”推動制造業的智能與創新,構建新基建智慧城市生態體系。
海克斯康制造智能產業單元專注于為客戶提供貫穿設計工程、生產制造、計量測試等領域的產品技術與解決方案,以“推動以質量為核心的智能制造”為核心打造了完整的智能制造生態,達成綠色、高質量、低成本的智能工廠目標。
海克斯康的產品方案覆蓋汽車、航空航天、機械制造、電子、醫療、重工、能源、模具、教育等多領域、多產業集群,有效幫助用戶實現品質、效率和生產力的提升。了解更多信息,請關注“海克斯康制造智能”微信公眾號。
近日，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱“《規劃綱要》”）對外公布。《規劃綱要》中進一步明確了中國未來制造業核心競爭力提升的關鍵領域范圍。其中，關于汽車制造工業，新能源汽車與智能（網聯）汽車被重點提及。
當前，新能源汽車和智能（網聯）汽車是全球車企追逐的焦點，中國也希望在這條賽道上實現彎道超車。站在“十四五”開局的特殊節點上，《規劃綱要》對汽車產業核心競爭力提升做出了規劃，指出要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。
全球最大市場的發展隱憂
全球新能源汽車代表企業特斯拉CEO馬斯克日前在接受央視連線采訪時指出：“未來十年，中國經濟發展向好。它還致力于實現一個可持續能源為特點的未來。我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。”
馬斯克所述不假。
3月1日，工業和信息化部部長肖亞慶介紹，我國新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。近年來，我國相繼發布了約60多項支持政策和舉措，新能源汽車產業發展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質性突破。
但在生機勃勃的發展現狀背后，中國新能源汽車產業的隱憂無法忽視。
2021年是“十四五”開局之年。而“十四五”，對于我國汽車產業而言，是產業轉型升級由大變強的戰略機遇期，也是壓力空前、任務艱巨的深度調整期。
當前，中國汽車產業在產業鏈和供應鏈關鍵核心技術領域，仍有一些短板和“卡脖子”問題亟待突破。中國汽車產業需要走出“舒適區”，增強產業鏈和供應鏈自主可控能力，針對產業薄弱環節進行關鍵核心技術攻關。
在新能源汽車及智能（網聯）汽車電子電氣架構與軟件算法、中央計算芯片、功率半導體等核心“卡脖子”環節，國內主機廠與供應商由于積累薄弱，目前處在跟隨理解階段。
一位汽車行業資深人士此前表示，決定汽車電動化、智能化、網聯化核心競爭力的關鍵零部件資源主要分布在國外；整車層面的電自動技術、熱泵技術，主要由國外企業掌握；車規級的IGBT也大多數掌握在國外企業手中。
智能制造推動行業升級提速
面對現狀，如何破題轉型升級、增強中國汽車產業的國際話語權，成為行業關注和討論的焦點話題。國家有關部門負責人亦多次在公開場合表明態度，要補短板、突破行業發展瓶頸。
“中國汽車產業應在'十四五'時期重新審視自身產業鏈的完整性和安全度，必須面向未來產業生態進行科學系統布局，針對新舊關鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點領域和主要短板，加大力度實施有針對性的填平補齊，全面提升全產業鏈的綜合實力。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。
在近期公布的《規劃綱要》指出，聚焦新能源汽車等戰略性新興產業，要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。
在2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，國務院辦公廳也表示要加大關鍵技術攻關。
在新一輪科技革命和產業革命的驅動下，智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要戰略方向，進一步推動智能網聯汽車產業發展也是我國汽車產業發展的重要組成部分。雖然我國智能網聯汽車早已經走出實驗室，并進入到了封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示范應用上，但是從目前來看，我國智能網聯汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網聯汽車還缺乏清晰的商業化落地條件，關鍵零部件仍然受制于人。
“對于我國智能網聯汽車的發展而言，芯片、安全和操作系統三大問題的協同發展至關重要，中國汽車產業勢必要打造出一個自主可控、開源開放的操作系統。”今年初，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩強調。
在3月7日，全國政協十三屆四次會議第二次全體會議的大會發言環節，苗圩再次強調，中國仍處于全球制造業第三梯隊，實現制造強國目標至少還需30年。
用數字化，用最新科技賦能制造業，這就是智能制造，也是中國制造業在今天轉型的關鍵。《規劃綱要》在包括5G技術在內的新型基礎設施、交通強國、智慧城市等領域作出了諸多部署，這也將進一步推動新能源和智能汽車行業升級提速，科技賦能讓中國成為智能制造的強國。
“強芯補鏈”助新能源汽車揚帆出海
產業變革吸引了大量的資本競逐新能源賽道。“我們新的時代發展到今天，汽車產業發生了概念性的變化，汽車已不是傳統意義上的汽車了，實際上是一種移動座艙、移動環境，移動環境需要大量的互聯網數據、互聯網思維、物聯網的智能，這種帶有互聯網概念的移動終端，應該講是人類未來一種新的生活方式的變革。”長江產業基金管理公司黨委書記、董事長陳忠認為。
據清科研究中心的數據，從融資事件數和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數比上年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元，近十年來首次突破千億。
在資本市場，雖然目前幾家造車新勢力成立至今時間最長的也只有5年，但隨著自身業績的逐步改善，蔚來、小鵬、理想已在美股上市的造車新勢力公司股價水漲船高，相繼躍身成為明星公司。
與傳統車企的估值不同，資本市場對于智能新能源車企估值是按照“車企營收+科技股的利潤率”來進行，智能新能源車企不再是傳統的汽車生產商，他們被賦予了更多的科技屬性，“橫跨了兩條賽道”。這種發展模式，注定了造車新勢力要走得更遠，不僅需要有硬科技創新的能力，也要有硬創新落地的能力。而創新落地對整個汽車產業的產能迭代提出了更高要求。
全國乘聯會秘書長崔東樹此前曾經談到一個觀點，“如果說蘋果是智能手機的半壁江山，那么特斯拉在新能源汽車里的地位，就相當于手機界的蘋果。”按照他的說法，特斯拉之于具有百年歷史的傳統汽車產業，帶來的顛覆和引領并不止于消費層面，還包括整個產業鏈的創新和升級。
在新能源汽車領域，中國經過幾年的發展已經在全球新能源汽車的市場格局中占有了一席之地。從銷量來看，2020年歐洲市場新能源車在全球銷量中占比第一，為43.6%；中國市場約占41.3%，排名第二。歐洲2020年勢頭猛進，歐洲主要國家新能源汽車補貼強度高于中國，這就為用戶的需求提供了強力保障，同時為碳排放政策長效護航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭以外均有較強力度的補貼政策以及配套的稅收優惠政策。而眼下，包括威馬、愛馳等車企，已經通過智能電動車的優勢，成功登陸歐洲市場，達成了傳統汽車時代中國品牌近30年仍在努力的目標。
中國智能電動車能夠順利進入歐洲市場，客觀來說，一方面得益于歐洲對于新能源汽車的大力補貼，以及目前中國車企更擅長，也被公認為未來方向的純電動車型，歐洲市場的競爭對手尚不多。在歐洲頻頻登上銷量冠軍之位的雷諾ZOE和特斯拉Model3，都是上市超過四年的老將，中國車企推出的多樣化產品滿足了當地市場的需求。
但另一個層面，確實不應該忽略中國品牌尤其是造車新勢力們在前瞻技術和體驗方面的努力以及所積累的優勢。歐洲的電動車產品更加注重駕駛體驗和駕駛智能化，但中國造車新勢力的智能汽車將駕駛體驗和車聯網以及娛樂智能化集中在一起，豐富了消費體驗。另外，中國完善的電動車產業鏈以及服務體驗上的創新，也為新造車勢力進入歐洲提供了契機。
華泰證券表示，以蔚來、威馬汽車為代表的造車新勢力推動了行業電動化、智能化的進程。造車新勢力推出車型以純電動車為主，強調高端智能駕駛配置，將會拉動新能源汽車零部件的需求，對零部件廠商定制化需求增強，推動零部件商向新能源化轉型。新能源汽車上游產業鏈和汽車電子零部件供應商將從中獲益。而產業鏈的完善以及中國市場的規模化效應，將助力整個中國汽車乃至制造業的進一步強大。(記者郭志明綜合整理)
來源：消費日報網，中國企業報
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