近日，有消息稱華為已經與比亞迪簽訂了合作協議，未來的比亞迪新車將用上華為的麒麟芯片。盡管目前雙方都沒有確認這個傳聞，但是其真實性無需質疑，麒麟芯片上車早已在華為的規劃之中，同樣有“國貨”屬性的比亞迪顯然是一個不錯的合作伙伴。今年以來華為在汽車行業的動作非常密集，種種跡象表明，在手機業務受阻之后，華為的汽車業務正在加速推進。

麒麟710A：一款工藝水平退步的過時芯片？

首款上車的芯片并不是華為最新的麒麟990芯片，甚至也不是早一點的麒麟985、980芯片，而是定位較低、核心較老的麒麟710A芯片。麒麟710芯片發布于2018年7月，它采用8核心設計，包括四個A73大核心和四個A53小核心，大核心的頻率為2.2GHz；麒麟710A在麒麟710的基礎上發展而來，架構和核心未變，但是工藝制程從12nm變為14nm，大核心的頻率也降低到了2.0GHz。

以手機用戶的眼光來看，麒麟710A可以說是一款工藝水平退步的過時芯片。為何華為要選擇用這樣的一款芯片上車呢？

為何選擇麒麟710A？

首要原因是受到了生產能力的限制。麒麟芯片均由華為旗下的海思半導體自行開發，但是海思是一家Fabless的芯片公司，只做集成電路的設計，不負責生產制造（這是目前業界的主流模式，高通、英偉達、AMD這些知名企業都不自己生產芯片），麒麟的旗艦SoC芯片都是由臺積電生產的。由于美國對華為的打壓，臺積電很快就沒法繼續為華為代工了，這是華為手機業務面臨的最大困境，也是華為加速汽車業務的根本原因。

作為替代，未來麒麟芯片將改由中芯國際代工。但是中芯國際目前只具備14nm的工藝制程，沒法生產7nm的麒麟9系列和8系列芯片，麒麟710A就是中芯國際目前能生產的最強芯片了。

其次，汽車和手機對芯片的要求有所不同。為了滿足少部分用戶的游戲需求，手機SoC芯片頻繁換代，其性能大概在95%的時間里都是過剩的。而在汽車上，現階段游戲應用基本不存在，對性能的需求因此大幅降低了。另外，汽車上空間更大，對芯片集成度、功耗什么限制，7nm工藝制程的優勢被抹去不少。所以，麒麟710A級別的芯片完全能夠勝任智能車機對流暢交互體驗和處理影音、圖形的需求。

車載麒麟710A面臨的競爭態勢如何？

在車機芯片方面，行業標桿特斯拉最早采用英偉達的Terga 3，后來升級為英特爾的Atom A3950，而其他大多數廠商通常在新款的高端車型上采用來自高通的驍龍820A芯片，它是麒麟710A的主要競爭對手。

驍龍820A是基于驍龍820手機芯片開發的一款車規級芯片，A代表Automotive（汽車）。這款芯片發布于2016年1月，經過不斷的完善和車企的長期測試，它在去年才開始大規模應用，理想ONE、領克05、小鵬P7等車型均搭載了驍龍820A芯片。

從手機Soc的跑分來看，驍龍820A和麒麟710A的性能應該處以同一水平，前者的優勢在于已經有了非常成功上車的案例，要更加成熟一些。

汽車對芯片性能的要求降低了，但是對可靠性的要求提高了。在高負荷運行發熱量大增時，手機可以死機、重啟，而汽車關乎交通安全，黑屏有可能造車事故的發生。麒麟710A首先要達到車規級的要求，然后才能與驍龍820A同臺競爭。

華為加速推進汽車業務

華為的汽車業務可以分為五大板塊：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、云服務。在過去幾個月里，這五大板塊都獲得了不錯的進展。

在智能駕駛領域，今年5月華為的高階自動駕駛全棧解決方案（ADS）和自動駕駛操作系統內核先后獲得車規功能安全ASIL-D認證。

在智能座艙領域，除了麒麟710A芯片上車之外，HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案已經于去年12月搭載到了新寶駿的新車RC6上，今年還會有更多新車采用這套解決方案。

在智能網聯領域，比亞迪的新車漢EV/漢DM、廣汽新能源的新車Aion V都搭載了華為的5G車載模組。隨著5G網絡的鋪開，5G技術將成為新車的重要賣點。

在智能電動領域，華為在今年4月發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，并且與行業龍頭國家電網、南方電網有深入的合作。

在云服務領域，HUAWEI Octopus今年1月已在長沙湘江新區上線，已有多家企業在華為的云平臺上進行自動駕駛仿真訓練。

編輯點評：在去年4月的上海車展上，華為官宣進入汽車領域。現在看來，這真是一個非常明智而且非常及時的決定。隨著美國對華為的打壓力度不斷加大，汽車業務對華為的重要性也逐漸增加。有強大的技術實力和研發力量作為后盾，華為是很難被打倒的。

延伸閱讀：

華為胡厚崑：推進TECH4ALL數字包容倡議，科技助力教育普惠

2020年6月23日，華為副董事長胡厚崑在題為“科技助力教育普惠”的全球教育在線論壇上闡述了TECH4ALL數字包容倡議在教育領域的理念與行動計劃，指出“聯接學校與數字技能發展是促進優質教育的重要途徑”。聯合國教科文組織UNESCO、全球移動通信系統協會GSMA、塞內加爾國家教育部、高校與教育機構以及科技企業等專家代表共同參與了本次論壇。

科技助力教育普惠

數字技術在教育中發揮著重要作用，然而世界上仍有50％的人口沒有互聯網接入，仍有很多人缺乏使用數字設備所需的技能，教育領域的數字鴻溝在不斷擴大。胡厚崑表示：“我們相信，每個地方的每個人都應該擁有接受教育的權利，并享有平等的發展機會。作為一家科技企業，華為希望從聯接、應用與技能三個方面提供幫助，聯接學校與數字技能培訓是兩個重要途徑。”

在聯接學校方面，華為希望以聯接為基礎，聯合伙伴引入數字教學手段與數字資源幫助提高偏遠地區的基礎教育質量。在南非，華為與運營商Rain、教育非營利組織Click Foundation合作開展了DigiSchool項目———計劃未來一年聯接當地100所小學，目前三方已使用5G技術聯接了12所學校。“通過數字教育，我們不僅解決了兒童的英語識字問題，還為他們提供了個人發展所需的數字技能。”Click Foundation首席執行官Nicola Harris在論壇上表示。

在四川蓬安，華為助力建設“全光校園網絡”，為全縣80所鄉村學校提供高速寬帶聯接，讓70000多名偏遠地區學校師生能夠有機會接入優質的教育資源。“通過建立1+1+X的幫扶機制，讓城區優質學校幫扶每一所農村學校，讓鄉村學校的課表和師資都常態化同步城區學校，與城區學校共享同一張網絡，同一套資源，甚至同一套師資，讓均衡教育真正落到實處。”四川省蓬安縣電化教育館館長沈崢嶸表示。

在數字技能發展方面，華為計劃通過DigiTruck移動數字課堂等項目，為不同國家的群體，特別是女性學生，提供必要的數字技能培訓。自去年底肯尼亞DigiTruck發布以來，已為超過1500名青少年及鄉村教師等提供培訓，未來兩年有望推廣到法國、菲律賓等國家。“這些全太陽能、具備無線寬帶聯接的移動課堂，讓再偏遠的學生都有學習的機會。”DigiTruck合作伙伴、比利時Close the Gap首席執行官Olivier Vanden Eynde提到。

積極應對全球疫情下的教育挑戰

在新冠疫情流行之初，聯合國教科文組織成立全球教育聯盟（UNESCO Global Education Coalition）應對全球教育挑戰，作為聯盟重要成員之一，華為通過TECH4ALL積極響應并投身行動，包括支持塞內加爾國家教育部在疫情期間開展遠程學習，為當地老師提供硬件、遠程教育平臺Link Now及技能培訓，惠及10萬學生。聯合國教科文組織教育助理總干事Stefania Giannini強調，“新冠疫情對全球教育產生了深遠影響，也表明廣泛的跨領域合作、全球資源整合協同是保障學習連續性的關鍵。”

同時，華為ICT學院于4月初發起“Learn ON”計劃，針對全球ICT學院抗疫教育挑戰，攜手全球高校合作伙伴共同支持疫情下ICT人才的學習需求，包括提供院校合作激勵資金用于開展在線課程、在線實驗和在線考試等，并免費開放130多門慕課（MOOC）資源，涵蓋人工智能、大數據、5G、物聯網等前沿技術領域。

“在應對新冠疫情期間，各方共同努力推動了在線教育的迅勐發展，保障了正常教學秩序。”中國教育部在線教學國際平臺與課程建設專家顧問組副組長徐曉飛透露，疫情期間1454所高校的上百萬名教師開出1226萬門次在線課程，有23億人次學生在線學習。

跨領域合作加速解決教育問題

本次全球教育在線論壇圍繞“遠程學習護航教育連續性”，“科技創新促進包容性教育”兩大話題展開了充分討論，現場分享了中國、法國、盧森堡、塞內加爾、南非等國家的實踐與經驗。其中，UNESCO政策與終身學習系統總監Borhene Chakroun強調，”全球至少有6300萬中小學老師受到新冠疫情的影響，亟需增強遠程教育的能力；而遠程教育將會成為今后教育、教師培訓不可或缺的組成部分“。

最后，與會者一致認為跨領域合作是科技助力教育普惠的關鍵。GSMA首席營銷官Stephanie Lynch-Habib表示，“通過不斷發展業務和加強多方合作，移動服務在幫助用戶應對新冠疫情方面積累了很多經驗，特別是在中低收入國家。GSMA和移動產業正在積極應對當前疫情形勢，并長期致力于助力SDG（聯合國可持續發展目標）的達成”。要推進教育領域的數字包容，需要政府、行業組織、學校與教育機構、科技企業等跨領域的共同努力，多方貢獻各自經驗與資源，共同加速SDG 4于2030年前達成。

來源：愛卡汽車

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！