中科創達作為以軟件為核心業務的優秀企業，自2013年開始便間業務拓展至智能網聯汽車，推動智能汽車的發展，如今隨著“軟件定義汽車”時代的來臨，中科創達抓住了機遇，逐漸成為智能駕駛汽車產業的前列，提速智能駕駛賽道布局。
“軟件定義汽車”賽道中不乏“隱形冠軍”。
“軟件定義汽車這個時代對于中科創達來講是千載難逢。軟件價值在汽車行業中凸顯的這個時期，使我們生逢其時，英雄有用武之地。”中科創達執行總裁武文光坦言。
回顧汽車100年的發展歷史，最開始的汽車是靠純物理的器械運動來驅動，隨后燃油發動機的誕生給汽車又帶來了一場變革，而后是輕量化變革。到了80年代以后，電子電器化推動了汽車產業的新一輪發展。從2000年開始，網絡技術逐步開始引領汽車行業的又一輪革新。
“2020是一個開始，如果幾年前說還是偏早。”在他看來，“軟件定義汽車”的時代已經來臨，汽車的硬件已經發展的差不多了，軟件在汽車中所占的比重越來越高，“每年汽車領域的創新，大概90%都來自于軟件，客戶得需求也是在軟件方面需求量更強。”
中科創達作為一家智能操作系統產品和技術提供商，以智能操作系統技術為核心，聚焦人工智能關鍵技術，加速智能軟件、智能網聯汽車等領域的產品化與技術創新。
2013年，中科創達開始大力投入智能網聯汽車業務，推出的智能網聯汽車平臺產品，通過“軟件”打破傳統行業邊界。在汽車的新四化“電動化、智能化、網聯化、共享化”的時代主旋中，中科創達確立了智能座艙、智能駕駛、智能網聯、以及工具鏈+解決方案和服務的布局。
據億歐汽車了解，其智能網聯汽車業務持續快速增長，2016年至2020年復合年均增長率達到102%。而汽車業務收入在中科創達整個業務收入中的占比亦逐年提升，由2016年的5.45%，提升至2020年的29.31%。
智能網聯汽車操作系統是“軟件定義汽車”的軟件基礎設施，承載所有軟件、應用、服務以及商業模式創新。中科創達在全球擁有超過200家智能網聯汽車客戶，如廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、GM、豐田等頭部車企。
2020年3月，中科創達與廣汽研究院宣布成立“廣汽研究院-中科創達智能汽車軟件技術聯合創新中心”，雙方攜手打造軟件和應用創新的基地；2020年9月,中科創達與上海零束軟件簽署戰略合作協議，打造智能網聯汽車軟件平臺。
在2020財年，中科創達智能網聯汽車的7.7億元收入當中，其中軟件開發、技術服務收入占有81.3%（6.26億元），軟件許可等收入為1.44億元，占比18.7%。
中科創達正在自動駕駛領域進一步布局。早在2020年2月，中科創達擬非公開發行股票，募集資金總額不超過17億元，用于智能網聯汽車操作系統研發、智能駕駛輔助系統研發、5G智能終端認證平臺研發等5個項目。
智能視覺在整個智能駕駛技術路線中的地位越來越重要。在此領域，中科創達在2017年就已經布下了一枚關鍵的技術“棋子”。據了解，中科創達于2017年全資收購了保加利亞企業——MM Solutions，該企業主要致力在光學、圖像處理、視覺算法等領域。
“奧迪等品牌車型的電子后視鏡算法就是由該公司提供的。”武文光透露，中科創達的技術優勢在于圖形、圖像的后期處理，比如拼接、調白平衡、圖像虛化、明暗對比等。隨著智能駕駛的到來，這些方面的需求會越來越多，因為圖形圖像是感知系統的一個重要組成部分。
“在智能駕駛領域，我們還收購了一家公司叫輔易航，該公司有著全國領先的低速泊車技術。”武文光表示，在封閉場景中，智能駕駛技術已經不是問題了，低速泊車將會是中科創達業務發展的重點。
隨著“軟件定義汽車”、智能駕駛的商業推進，汽車制造商將越來越多的精力由制造端向服務端轉移，汽車從一個單一產品演變為既是產品又是服務平臺，汽車制造商也從生產制造商變成服務提供商，商業模式成為了行業關注重點。
“商業模式是很頭大的問題，這也不是中科創達一家企業說了算。”武文光坦言，中科創達去年就和主機廠共同探討如何應對商業模式的改變，“整體上來講大家都還在探討商業模式的過程當中，我感覺目前還沒有一個很成型的模式出來。但是有一點是好的，那就是大家越來越認識到軟件的價值所在，這是關鍵。”
他表示，無論是主機廠，還是Tier１，如今，包括中科創達在內的供應商都變成了一個網狀結構，大家都是網狀結構中的一個節點，需要“共生共融”。行業的健康發展需要每個節點能夠做好自己的技術，而不是一味的逐利導向，去爭奪別人的戰場。
以軟件為核心業務的中科創達，正在被“軟件定義汽車”的時代推向智能駕駛汽車產業的前列，今后，中科創達將會繼續賦能智能駕駛汽車產業，實現軟件與汽車的融合共生，為大家帶來一個更美好的未來。
今年，新能源汽車可謂是站在了市場的風口上，繼滴滴、大疆、小米等企業跨界入局汽車行業后，家喻戶曉的家電巨頭——創維，也要下場造車了。
4月27日，開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會，正式發布“創維汽車”品牌。消息一出，筆者就聽到了“會不會又是PPT造車？”、“造電視的造汽車靠譜嗎？”等質疑聲。但其實，相比那些從零起步的造車新勢力，創維可不是一個造車的“新兵蛋子”，其首款車型創維ET5(參數|圖片)就是由開沃新能源汽車集團有限公司旗下的天美汽車ET5升級而來，兩者的實際控制人就是創維集團的創始人黃宏生。是不是聽著關系有點亂？別急，今天筆者就帶著大家聊一聊創維的造車故事。
創維汽車并不是創維第一次造車
提到創維，有個人的名字不得不提，那就是創維集團的創始人黃宏生。黃宏生可不是汽車圈新人，早在2000年就開始為汽車供應車載屏幕。而當家電增長進入疲態期，黃宏生嗅到了新能源車行業的商機，開啟了新一輪的征程。
2011年，黃宏生和妻子林衛平創立的創源天地與廈門金龍、南京東宇汽車集團重組南京金龍，注冊資本5億元，黃宏生出任南京金龍董事長。當時黃宏生認為：“新能源汽車是電力傳動，跟我的電子專業技術和積累是一個脈絡。”于是黃宏生停掉了南京金龍燃油車業務，將重心轉向新能源汽車。
雖然經歷了3年的虧損期，但黃宏生并未動搖，在持續投資了十幾億元資金后，南京金龍終于在2014年開始盈利，銷量呈現爆發式增長，純電動客車國內銷量僅次于比亞迪，在商(參數|圖片)用電動車中排行第二，成長為行業黑馬。而這也體現出了黃宏生在技術路線選擇上具備前瞻性。
但黃宏生并不滿足于此，對于黃宏生而言，只有在乘用車領域取得成功才是真正達成造車夢。在電動商用車領域成功后，攢足了經驗和資金的黃宏生繼續進軍乘用車領域。2016年，黃宏生將金龍品牌更名為開沃新能源汽車集團有限公司（開沃集團），英文名Skywell，是不是很眼熟？創維的英文名是“Skyworth”。
2017年，開沃集團獲得乘用車準入資質。兩年后，開沃集團正式成立天美汽車品牌，注冊資本2億元人民幣，由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，而開沃汽車的實際控制人正是黃宏生。
2020年10月，天美汽車首款車型——天美汽車ET5正式上市，新車定位為中型純電SUV，NEDC續航里程分為410和520兩個版本，補貼后售價15.28-19.88萬元。雖然定價不高，但由于天美汽車入局較晚，再加上知名度較低，銷量一直不盡如人意。據悉，天美汽車ET5今年1月和2月的銷量僅為兩位數。
為了解決品牌知名度問題，2021年3月26日，開沃新能源汽車集團與創維集團簽訂商標轉讓協議，開沃新能源汽車集團正式獲得創維集團對根據世界知識產權組織通過其地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類(運載工具；陸、空、海用運載裝置)上帶有“創維”和/或“Skyworth”商標的11個商標的轉讓。商標轉讓完成后，“創維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。這意味著開沃集團的天美汽車可以懸掛創維品牌LOGO。依托創維提升自身品牌知名度或許是個不錯的方法。
家電巨頭造車其實屢見不鮮
其實，像創維這種家電巨頭跨界造車也不算稀奇，早在1997年，“空調七強之一”的春蘭，以7.2億元重金收購了東風南京汽車，生產重型卡車。但在苦撐11年后，最終在2008年鎩羽而歸。
同樣空調起家的奧克斯，在2003年也看到了中國汽車市場發展迅速，經不住誘惑，同年收購了沈陽雙馬95%的股份，成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。
奧克斯的首款SUV車型“原動力”于2004年4月中旬上市。隨后奧克斯陸續推出了幾款車型，但因為產銷不佳、質量問題頻出等原因，成立不到兩年的時間，在2005年，奧克斯全盤撤出汽車制造行業。
當時，奧克斯新聞發言人黃江偉總結說，“奧克斯就當做了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元。”
相比其他企業創維汽車有哪些優勢？
前有春蘭、奧克斯，后有小鴨、新飛，這些家電企業都下場造過車，都有一個造車夢，但最終均以失敗告終。而如今，新能源乘用車的銷量大頭被小鵬、蔚來、威馬等頭部造車新勢力占據，再加上小米、華為等跨界企業的入局，如今的新能源汽車市場可謂是一片紅海，那么創維汽車又有哪些競爭優勢呢？
維汽車的首款車型創維ET5采用了“以大打小”的策略，相比于同價位的對手小鵬G3(參數|圖片)和威馬EX5，創維ET5的中型SUV尺寸占有一定的優勢，尤其是2800mm的軸距，令其擁有更大的車內空間。
作為一個以軟件主導的大型智能制造端，創維做個汽車多媒體大屏自然不是難事。創維汽車ET5配備12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸中控屏。中控屏內部搭載Skylink智能網聯系統，除了常見的語音控制，該系統還與創維、美的、京東、華為、阿里等各種智能家居生態互聯互通，這意味著，用戶在車里就可以控制家里的智能家電。例如到了夏季，下班回家的時候可以通過Skylink智能網聯系統提前開啟家里的空調，等到家后可以直接享受涼爽，帶來了極致的智能出行。
此外，用戶還可以通過家里的智能家電實時了解車輛狀態，例如車輛的剩余電量、續航里程、車窗/車門是否關閉等，可以提前對出行進行規劃。
值得一提的是，用戶可以通過呼喚小美，說：“我要睡午覺”，創維汽車ET5會進入其首創的健康養生模式，座椅會自動舒展開來，預設的3D大自然睡前曲會響起，而空調的溫度也是自動調節到最佳的狀態，整個體驗宛如頭等艙，解決了都市白領午休的問題。
此前小米入局造車，就是為了抓住5G時代下智能汽車與智慧家庭之間的互聯互通帶來的新風口。而創維汽車已經將其率先量產，消費者真真切切能夠體驗到Skylink智能網聯系統帶來的便利，而這是其他對手目前所不能比擬的，是創維汽車的一大優勢。
寫在最后：相比于那些PPT造車的企業，創維汽車真的要靠譜不少，實打實的有量產產品，并且也為行業提供了更多的思路和經驗。而這次天美汽車更名創維汽車后，在創維的加持下，品牌知名度得到很大的提升，有望打破曾經天美汽車的銷量僵局。但隨著傳統車企加速布局新能源汽車，再加上小米、大疆、恒大等跨界企業的入局，前后夾擊，創維汽車面臨的挑戰可真不少。而創維汽車最后的發展會是如何？只能交給時間來驗證了。但總的來說，擁有十年商用車生產技術積淀再加上創維集團在智能家電領域的成就，筆者相信，創維汽車有望成為造車新勢力中的后起之秀。
來源：壹點網，眾車網
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