在2021上海車展期間，智己汽車公布了旗下首款車型L7的預售價格，并正式開啟預售。雖然智能化電動汽車已經成為了今年車展的整體發展趨勢，但是在智己L7這款車型上，依然有兩個與眾不同的看點，一個是全新的CSOP用戶數據權益計劃，另一個則是新車標配了高級別的自動駕駛輔助系統。
發布會后，鈦媒體也采訪了智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車用戶主理人焦樵以及智己汽車智能駕駛項目高級總監脫悅。采訪中，劉濤提出：“目前大家都很在意自動駕駛的軟硬件成本，我認為自動駕駛將會在未來成為汽車標配，就如同ABS和ESP一樣，雖然在現階段成本對于整車有一定影響，但當市場需求和規模成型后，這些都不是問題。”
自動駕駛的布局早已開始，智己L7只是階段性落地成果
智己汽車在自動駕駛發展上的整體架構可以從兩個方面來看，首先是在產業端的布局，其次是技術落地的時間和其所能達到的體驗。作為上汽在電動車領域重點布局的品牌，智己汽車應該說已經傾注了上汽集團所有的優質資源。
“上汽集團為智己汽車的自動駕駛項目投資了Momenta。這是自動駕駛軟件和算法方面的頭部企業之一，被評為硅谷的創新企業50強。上汽集團與他們有非常深入的合作，所以智己汽車今天才能夠給用戶提供IMAD的體驗。”劉濤說道。
另外，上汽也投資了一些軟硬結合的公司，比如奧地利的TTTech，這是一加做飛機飛控RTOS的頭部企業。劉濤表示，在自動駕駛控制方面，實時操作系統是不可繞開的一個技術壁壘，上汽很早就與TTTech成立了合資公司，智己汽車也將會運用TTTech最先進的RTOS的技術。
品牌第二款車型LS7
產品落地方面，智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案；全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、高精度慣性導航、高精度地圖以及V2X車端技術。在視覺感知系統基礎上，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和2個激光雷達的升級能力。后續當激光雷達進入商業化量產成熟期，智己L7就可快速、方便的升級激光雷達系統能力。
“我們的第二款車智己LS7量產后，也將搭載先進的激光雷達軟硬件系統。”劉濤告訴鈦媒體。具體到自動駕駛的上，智己L7將在交付時具備部分城市Door to Door Pilot自動駕駛能力，并將于今年6月份開始，逐步向媒體開放自動駕駛的試駕活動。
脫悅還在采訪中表示，與目前其他廠商主打的高速領航輔助駕駛相比，Door to Door Pilot更加強調在市區復雜路況下的應變能力，通過這項技術，可以實現在城區道路中的輔助智能駕駛，對于交叉路口、密集車流以及過馬路的行人有更好的感知和判斷能力。
拒絕“白嫖”用戶數據，智己將開啟新模式
采訪中，劉濤提及最多的詞匯當屬“用戶數據”，他說道：“用戶數據很重要，它將驅動企業慢慢向前，成為迭代服務體驗的核心驅動力，因此，我們在率先推出了CSOP用戶數據權益計劃，智己劃出了4.9%的股權收益，通過3億枚“原石”，回饋們用戶數據貢獻。”
就以自動駕駛輔助這一新技術為例，各個廠家的駕駛輔助系統都需要不斷迭代升級以應對新的場景需求，即使廠商前期進行了大量的虛擬以及實際道路的測試，仍然不可能保證對用戶日常所有場景的覆蓋，而這就需要不斷有用戶數據的積累，解決10%的長尾問題。
為此，智己推出了“里程式開采”和“養成式開采”兩種方式獲得原石，原石可以對應消費者所作出的數據貢獻。如果更通俗的講，就是智己將車主用車中收集的數據進行了回收，并且通過“原石”為這些數據進行了量化定價。
“除了提出新的運營模式，智己還專門成立了公司‘智己與我’，這家公司就是4.9%股份收益的運營方，這家公司目前由焦樵負責，同時他又在智己汽車負責用戶主理跟用戶的交流，包括我們未來用戶運營的網絡社區，包括內容生產等等。”劉濤介紹道。
養成式開采流程
提及CSOP對于企業長期發展的作用，劉濤表示，過去，汽車企業很難運營客戶，而智己的CSOP就能夠解決這個問題，通過對權益的發放，一方面可以提升車主用車的頻率，另一方面則可以讓企業從用戶的用車當中受益，從而提升雙方的交流頻率以及使用粘性。
鈦媒體注意到，智己針對首批3000位天使輪用戶開放了“天使輪用戶水晶福利”，即每年正常行駛超過5000公里，所產生的數據權益將可選擇用于兌換下一代激光雷達融合智駕系統，智己汽車將在全新智駕系統正式上市一年后，為天使輪用戶提供原廠軟硬件全面一體化升級。
此外，正常行駛三年以后，用戶可以用數據權益升級一塊不低于120度電的下一代高階能量電池，屆時用戶的數據權益若有結余部分，還將繼續保留在用戶賬戶里面。也就是說，在現有的規則下，只要能夠保證車輛的使用頻率，就可以獲得激光雷達和高能量密度電池的免費升級。
這是智己汽車的一場“豪賭”，目前整車售價40.88萬元的價格顯然無法支撐短時間內的激光雷達硬件成本以及高密度電池升級成本。智己面向用戶的原石開采計劃，其實和蔚來ET7開啟的超前預售思路相同，都是在技術成熟前搶先押注，避免用戶面對“還沒交付、就被淘汰”的尷尬局面。
從官方給出的1年和3年時間可以看出，這就是智己汽車對于車載激光雷達大規模量產以及高密度能量電池落地速度的預估時間。此外，在采訪中鈦媒體還詢問了關于智己汽車在上市方面的戰略規劃，劉濤表示：“上市已經在未來的公司發展日程當中了，后續將會有A輪、B輪、C輪的融資計劃陸續公布。”
不服就干，智己踢館豪華車
上海車展上，智己汽車吸引了不少人。這家去年剛成立的新造車，今年就要交車，而且放話“要在豪華車市場占有一席之地”。
智己汽車認為自己能做到。據官方介紹，智己L7從AI時代“數據決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發，采用包含多項業內領先科技的智能駕駛解決方案，兼容全球藝術大師的現代審美意境和設計靈感，以致敬豪華品牌造車典范的工藝水準，全新構建起深度智能駕駛、驚艷超跑性能、高定私享座艙和5G社交利器等為智電汽車定制的豪華屬性，完美詮釋“智能時代汽車該有的樣子”。
智己的底氣
一家成立僅一年的公司，憑什么做到這些？因為智己背后的上汽集團，已有豐富的造車經驗和研發儲備。
“上汽集團在硬件、軟件、平臺方面進行了大量投入。”劉濤告訴穹眼財經，“智己L7所用的底盤平臺，源于2016年上汽集團的一個秘密的內部項目組——Project X（這一平臺的前身）。它適配未來純電專屬架構和未來SOA軟件架構。研發工作從2016年一直到2020年。”據悉，該平臺軸距可以覆蓋2800~3200毫米；可以兼容從600公里續航到1000公里續航的電池包，可兼容快換和慢換的電池技術。
智能電動汽車強調軟硬件結合。在軟件上，上汽集團已經提前布局。不久前，上汽集團發布了SOA戰略，而智己汽車則會率先搭載這一平臺，成為上汽軟件中心零束的核心用戶。智己相關負責人表示：“SOA平臺對消費者來講具有顛覆性的價值，它將幫助智己品牌打造智能時代汽車該有的產品形態。”
劉濤坦言，智己汽車的智能駕駛能力并不完全出自于智己汽車，更需要與合作伙伴一起探索。“上汽集團不是各方面都很強。面對‘軟件、智能、數據’等弱點，我們會開放心態與阿里巴巴、張江高科等合作伙伴進行深度的資本合作和業務探索來補足短板。”
獨創模式：用戶共享數據創造價值
青出于藍，更要勝于藍。
智己汽車打出了獨創牌。在2021上海車展首日，智己汽車正式啟動CSOP用戶數據權益計劃。智己汽車劃出了4.9%的股權收益，通過3億枚“原石”，回饋們用戶數據貢獻。用戶可以通過“里程式開采”或“養成式開采”獲得原石，原石可以對應他的數據貢獻。總體而言，該計劃不僅以零知識證明、差分隱私、數據庫防火墻技術等高科技手段保護用戶數據和隱私的安全，而且真心誠意與用戶共享數據創造價值的回報。
“想擁有、使用原石權益有兩個必要條件，必須是車主，且需要貢獻數據。”劉濤用比特幣中的“礦機”形象的說明了“原石”的獲取途徑——開車就像在“挖礦”，開的越多、貢獻的數據越多，“原石”掉落的機會就越大。但根據區塊鏈的邏輯，未來每四年，“原石”數量就會減半。
獨創意味著摸著石頭過河。過去的一年中，智己汽車請了十多家律所，反復推敲、逐條研究，務求既能將為用戶數據的貢獻回饋權益，又能嚴絲合縫的符合法律法規的監管，保障CSOP啟動后的順暢運營。劉濤強調任何追隨者，要想做到這一點，也必須把功課做足；倉促模仿、草率行事，是對用戶的不負責任。此外，打造安全的CSOP，有著很強的技術壁壘。劉濤說，”要想公平、公正、公開的回饋用戶權益，必須要有強大、先進的技術做支持。這里面有智能合約技術、有保護用戶數據安全的、用戶隱私安全的，這些非常復雜也非常必要。“
用數據賺錢，馬上成為現實。智己汽車稱，首批3000位天使輪用戶將獲得“重磅天使輪用戶水晶福利”。天使輪用戶在車輛交付后，每年正常行駛超過5000公里，所產生的數據權益將可選擇用于兌換下一代激光雷達融合智駕系統，智己汽車將在全新智駕系統正式上市一年后，為天使輪用戶提供原廠軟硬件全面一體化升級。正常行駛三年以后，用戶可以用數據權益升級一塊不低于120度電的下一代高階能量電池，將續航里程輕松擴展到800公里以上的水平。屆時用戶的數據權益若有結余部分，還將繼續保留在用戶賬戶里面。
”智己汽車的CSOP就是‘白剽’用戶數據的終結者“。劉濤說。當下，無論特斯拉感覺是其他智能電動汽車企業，都是免費收集、享用車主提供的數據。“智能時代，用戶提供的數據是驅動企業成長的核心動力，因此所有的企業都想做用戶型企業。沿著智能時代的邏輯，如果你繼續白剽，你就是選擇與時代為敵。同時我們也相信未來將會有越來越多智己的追隨者。”
智己汽車盯上豪華車智能電動汽車市場，這是門檻和增長空間兼具的市場。未來可期，挑戰不小。
來源：鈦媒體APP/鄧劍云、項歐,搜狐汽車
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