智能汽車江湖風云突變，特斯拉車展維權門還未消停，華為宣布與北汽合作，小米雷軍親自下場，百度也已磨刀霍霍，似乎不造車就不叫互聯網企業。

這不，哪咤汽車4月26日下班時分按捺不住激動的官宣收獲360領投，360對外回應稱：哪咤僅為360投資布局新能源智能汽車領域的意向之一，現階段涉及的意向書不具備法律約束力……保持開放性。周鴻祎微博還進行了轉發，引發了行業更多遐想。

這一出羅生門曝光的是360對智能汽車的強大野心，同時也將哪咤汽車這一藏在水面下的第二梯隊龍頭架上了輿論的風口浪尖。

不管是作為“安全斗士”改寫殺毒軟件的收費歷史、還是以“安全大腦”姿態高調加碼政企安全市場。不難看出，周鴻祎的每一次重要選擇，推動的既是行業升級，更是觀念革新。

而這一次，“人民想念”的周鴻祎出其不意殺入智能汽車，又將以何種方式打破行業格局呢？網安巨頭360和電動汽車獨角獸的牽手，又將帶來怎樣的合作火花？

360造車，離搶占網絡安全超級入口還有多遠

“智能汽車本質上就是4個輪子上的一部超級手機，”周鴻祎曾直言，“會實時聯網，接收指令，更新軟件，但是一旦安全出問題，要比手機嚴重很多。而在過去一年里，360曾幫助一家知名車企發現了十幾個漏洞，如果這些漏洞沒有得到適時修補，該品牌出廠的幾百萬輛汽車都可以被遠程遙控、遠程開關車窗，遠程開關車門，甚至遠程啟動或者遠程熄火，輕則造成車禍，重則導致車毀人亡。”

智能汽車網絡安全的重要性和需求量，不亞于PC互聯網時代的電腦、移動互聯網時代的手機。在PC時代，改寫了殺毒軟件市場的周鴻祎，毫無疑問看到了電腦對于PC互聯網、手機對于移動互聯網的重要入口價值，而智能汽車就是未來最大的車聯網入口，其網絡價值怎么樣高估都不過分。根據一份智能汽車報告顯示，2020年中國智能汽車市場規模預估達到1300萬輛，到2025年達到1700萬輛，這足以說明未來車聯網的網絡規模。

而另一個數據也表明汽車網絡安全或成為智能汽車的突破難題：一輛汽車包含多達150個電子控制單元和大約1億行 軟件代碼（是戰斗機的四倍），預計到2030年將增加到3億行代碼。從全球來看，汽車網絡安全事件正急劇增長。Upstream Security發布的2020年《汽車網絡安全報告》顯示，自2016年至2020年1月，汽車網絡安全事件的數量增長了605％，僅2019一年就增長了一倍以上。此外，過去十年中，三分之一的網絡安全事件導致了汽車盜竊和入侵。

而據知名市場研究機構Juniper Research預測，到2022年全球市場將會有一半以上的新車都配備V2V（車到車通信）功能。電動汽車和自動駕駛汽車，正在成為智能手機和智能家居之后，一個快速崛起的、全新的個人信息樞紐，其將面臨的安全挑戰也將進一步升級。

特斯拉近來所陷入的維權事件中，“數據隱私”爭議就為整個行業敲響了安全的警鐘。今年兩會期間，周鴻祎還專門提了關于智能汽車的提案，他表示未來的智能汽車其實是軟件定義汽車，這意味著智能汽車幾乎整個系統都由軟件組成：智能駕駛、智能座艙、智能車身，包括動力管理系統全都是軟件。智能汽車往往是跟車廠的云端實時相聯，一方面把采集的數據上傳，一方面接收云端的指令。如果云端服務器存在漏洞，那么黑客就可以對車輛進行遠程操控，比如遠程開車門、啟動、熄火，甚至對車輛進行物理破壞。

所以，從周鴻祎的角度看，360躬身入局，切入造車賽道，或許既能發揮360的已有技術優勢，又能在深入的研發中，不斷深刻領會車聯網的各種應用場景和風險隱患，反哺網絡安全技術的提升。

但現在智能汽車剛起步不久，自動駕駛還遠未取代駕駛員的時候，網絡安全可能并非現階段的主流剛需。博時基金新能源投研一體化小組組長郭曉林表示，未來能否自己掌握自動駕駛的算法，沉淀自動駕駛數據，甚至自研芯片，將是決定車廠在這場汽車智能化的大浪潮中能否脫穎而出的關鍵。在他看來，汽車智能化主要實現三大方面功能，一個是座艙的智能化，也就是目前用中大尺寸液晶中控和儀表盤來替代傳統的機械式中控儀表；另一個是自動駕駛；最后一個是汽車的聯網化。

因此，當智能汽車基本功能尚還處于完善中，用戶消費習慣還處于培育期時，網絡安全可能離爆發期還有相當長一段時間。360現在就已投資方式，押注哪咤汽車，是否會顯得過早，還有待時間檢驗。

而且，即使是需要網絡安全，由于入局造車的互聯網企業都并非泛泛之輩，大多積淀深厚，“來勢洶洶”。其中，阿里、華為、騰訊、小米等更是在大數據、物聯網、甚至信息安全技術領域全方位布局，360意圖通過投資汽車企業，搶占網絡安全市場，也可能會遇到巨頭們的搶食，前途難料。

哪咤能否支撐起360的“大眾路線”野心？

國內智能汽車經歷了近年來的資本加碼、市場洗牌、技術迭代后，行業格局現已逐漸清晰。其中，蔚來、小鵬、理想被公認為“造車三兄弟“，穩居第一梯隊，有望在未來與特斯拉分庭抗衡。

而伴隨“造車三兄弟”紛紛完成赴美上市，國內智能汽車第二梯隊的品牌頓時成為了后入者的優質投資標的。本次被曝和360牽手的哪咤汽車，正是其中的龍頭。

公開資料顯示，哪咤汽車創立于2014年，始終聚焦“智能安全”，與360的品牌理念不謀而合。截至目前，哪咤汽車擁有哪咤N01、哪咤U、哪咤V三款SUV車型，涵蓋了6-20萬元價格區間，2020年累計銷量約為1.5萬輛。2021年一季度，哪咤汽車實現銷售7443臺，同比增長390%，其中，哪咤V的未交付訂單超過4000臺，哪咤U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超過5000臺，呈現出強勁的上升勢頭。

橫向來看，哪咤汽車今年一季度銷量僅次于蔚來、理想、小鵬三家新造車企業，都已經引領第二梯隊，但是從360連夜回應來看，360可能還在考察不同的汽車企業，或者周鴻祎還想下一盤更大的旗。那么，360到底會如何選擇投資標的？

實際上，從周鴻祎以免費殺毒模式，在PC互聯網攪得天翻地覆，并高調改寫PC網絡安全行業，奠定了360網安巨頭地位開始，周鴻祎“群眾路線”里的“大眾化”或許是其核心理念。因此，將目光放在大眾化智能汽車上，也就順理成章是周鴻祎在車聯網時代的造車策略。這與哪咤汽車價格定位在10萬上下，以及“讓大眾產品智能化、讓高端產品大眾化、為大眾消費者服務”的發展使命也很契合。

事實上，在周鴻祎選擇大眾化造車路線，可能背后還有其一貫的互聯網用戶邏輯。周鴻祎曾在進軍政企業務時表示，安全大腦之前完全用于C端，為中國幾個億的電腦和手機用戶提供了高質量的服務。在這個過程中發現，在海量的安全大數據基礎上，360積累了更多對網絡攻擊知識的理解、更多的威脅情報和更多安全專家以后，安全大腦不僅可以解決C端的網絡安全問題，甚至連國與國之間最隱秘的、高等級的網絡攻擊都能發現和察覺。

這段話翻譯過來就是，C端龐大的用戶基數，可以為360提供豐富的安全大數據，威脅情報與知識庫。那么基于這樣一個邏輯，如果要想在車聯網時代，擁有龐大的汽車用戶數據庫，并占領汽車網絡安全的領導地位。360雖然不可能像免費殺毒那樣免費送智能汽車，但是選擇的投資標的時，也應該會是走大眾化的、平民價格的車企，這樣汽車用戶基數才能足夠大。

事實上，這一招在360目前的IoT板塊已經屢試不爽。據三六零2020年年報披露，其走平價路線的智能硬件業務收入為21.42億元，同比增長27.77%。

但從這一角度審視哪咤汽車，似乎并非360眼中的“完美”標的。一方面，哪咤汽車雖然價格平民，訂單量也在快速提升，但數千輛的訂單與國內第一梯隊的“造車三兄弟”萬輛起步有一定差距，相較特斯拉等國際巨頭更是望塵莫及，恐怕難以滿足周鴻祎的用戶基數期待。

另外，就哪咤汽車有關牽手360的回應來看，似乎也未觸及重點。按照哪咤汽車對媒體的表態，360除了可以在軟件和AI技術上賦能哪咤外，周鴻祎在互聯網方面的營銷見解，以及360對哪咤融資和IPO路徑的拓寬，同樣是雙方合作重要原因。而眾所周知，360作為一家以技術驅動發展的互聯網企業，投資眼光顯然不會受短期的營銷和資本局限。

因此，昨天360連夜回應哪咤的官宣，并強調“現階段涉及的意向書不具備法律約束力……保持開放性”，或許正是給其他車企以想象力和機會。據坊間傳聞，此前360還調研過高合、天際、零跑和奇點等新勢力汽車品牌，或許目前還在考察之中。

又或者，會不會像華為一樣，牽手多家合作車企？即以軟件和解決方案提供商的身份，助力智能汽車行業不斷發展。在此過程中，360不僅可以幫助具有需求的車企建立網絡安全底座，其還能以更加輕資產的姿態，靈活展開布局與賦能。

有報道顯示，目前已有85%以上的國內汽車廠商在采用360安全技術和服務，360安全大腦已接入100余萬輛汽車，累計發現、攔截風險10萬余次，通過實時的安全防護，保護汽車聯網及生態安全。此外，360還與多家合作伙伴協作，共同面向車聯網、智慧交通、智慧城市等領域輸出解決方案，參與地方車路協同建設，推動車聯網安全生態建設。

由此不難發現，無論是進軍智能汽車市場，還是收獲車聯網安全市場，360此番入局，理想都很豐滿。但是，擺在他面前的現實可能又很骨感，需要慎之又慎的是，數十億的并非小投入，進軍智能汽車網絡安全市場，是否一定要投資車企，或深度綁定一家，做純粹的網絡安全服務商，是不是更符合輕資產的理念？而如果真要投，哪咤這個標的是否是最好的智能汽車合作伙伴，目前還有哪些汽車新秀會在周鴻祎的視野里徘徊呢？

或許，我們還需要等待周鴻祎親自現身說明，360究竟與誰牽手、以怎樣的方式展開布局，未來又如何謀篇布局。

來源：鈦媒體APP/曹天鵬

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