2021年上海車展期間，沃爾沃汽車攜旗下新款XC60亮相。

據介紹，在動力操控方面，沃爾沃新款XC60引入了全新一代2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混動系統的強大動力組合，不僅可以實現動能回收從而降低油耗，更能在起步或者急加速時，提升車輛啟停平順性、加速響應和舒適性。

“過去一年，沃爾沃XC90、S90車系已全面實現混動配置。隨著國內新款XC60的推出，沃爾沃汽車已經進入全系混動時代。”上海車展采訪現場，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉表示，現在沃爾沃主力產品大部分是輕混車型，純電車型已經有了XC40純電版。接下去，沃爾沃還會有一系列電動化的信息公布。

在欽培吉看來，現在汽車行業都在強調電動化的轉型，國內不管是造車新勢力還是傳統的主機廠，也都在不斷地推出各種眩目科技。但是，沃爾沃的基因還是以人為本，即便到了電氣化時代，沃爾沃汽車依然會是最安全、最健康、最環保的。

安全，追求99%還是99.99%

從全球的汽車市場來看，電動化與無人駕駛已經成為百年汽車行業最大的變革方向。在這樣的行業大趨勢，傳統的主機廠和造車新勢力都紛紛推出了旗下的智能輔助駕駛方案，并公布了未來數年內的電動化戰略。

不過，從時間點上來看，沃爾沃汽車算是業內比較早公布電氣化規劃的車企。在戰略規劃中，沃爾沃在2030年將成為純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負荷標桿企業。而在朝著電氣化轉型的同時，沃爾沃也一直強調著自身的品牌屬性——安全、健康以及環保，并沒有過多地公開“炫技”。

“但是，這并不代表我們沒有這個技術。”欽培吉強調，沃爾沃有著足夠的技術儲備。任何技術只有測試成熟了才會推向市場，沃爾沃追求每一技術的極致和穩定的使用。

事實上，在2014年汽車行業里還沒有L2級智能駕駛輔助功能的時候，沃爾沃就在XC90上全系標配L2級智能駕駛輔助功能。只不過在很多時候，沃爾沃在品牌推廣上并沒有把這個優勢說出來。這就導致了在全行業都進行宣傳輔助駕駛功能時，沃爾沃自身的科技優勢也被淡忘。

不過，從最新推出的新款XC60的車機系統，以及與滴滴基于無人駕駛的戰略合作依然可以看到沃爾沃在技術上的儲備與籌劃。

新款XC60的車機系統由沃爾沃與谷歌聯合從底層開始研發的，而不直接把手機安卓搬過來用，這樣就避免了系統因不穩定造成的卡頓。同時，新款XC60的智能領航輔助功能，做到了0-130km/h的全速域覆蓋。在國內，這個覆蓋范圍已經是能夠在任何限速下使用的領航輔助功能。

而面向未來，沃爾沃選擇了滴滴作為無人駕駛領域的戰略合作對象。實際上，鈦媒體在本次車展雙方宣布合作前，就了解到滴滴在無人駕駛測試中，使用的就是沃爾沃旗下車型。欽培吉也對鈦媒體稱，未來雙方還會在該領域展開更加深入的合作。當然，在技術完全成熟前，沃爾沃依然會緊守安全關。

“汽車是安全產品，追求99%還是追求99.99%，數字上的差異雖然不大，但在成本上有著很大差異。而且，（將這個概率）放大到全球人口，也是不容忽視的數字。”

欽培吉表示，手機、電腦遇到質量不穩定的問題，最多是重啟。但汽車如果在高速行駛上，出現車機宕機，那后果將不堪設想。所以，沃爾沃始終會以安全為前提，“不會拿車主的生命做實驗”。

“市場當前是亂花迷人眼”

基于一直秉持的“安全、健康、環保”的理念，沃爾沃在看待汽車行業“新老之爭”的問題上，態度也相當淡定。

“我依然覺得當前的市場是亂花迷人眼的階段，但是當我們穿透這些迷霧，就會發現汽車市場依然是沿著既定的軌跡前進。”

欽培吉對鈦媒體表示，在電氣化轉型之初，人們會更注重一些表面的東西。但當電氣化真正普及之后，人還是會回歸最核心的需求，安全、健康、知性的優越感仍然是很多人的追求，依然會有一群人是沃爾沃品牌的擁護者。如何在新時代把握住這些用戶，是沃爾沃最需要做的事情。

按照欽培吉的說法，購買新勢力品牌車型的用戶并不只看驅動方式，人群進入電動車市場之后還是會有分化的過程，每個人依然會有自己的個性。

“現在人們還會區分新能源車和燃油車，如果未來都是新能源車型，大家都是600——700公里的續航里程，消費者選擇的標準又將是什么？”欽培吉認為，等到新能源汽車市場逐漸成熟，用戶在購車時依然會考慮這個品牌的基因是什么？

不過不可否認的是，除去品牌基因這類因素，造車新勢力在用戶側的運營、與車主情感上的連接要比主流的傳統汽車品牌做得更為細致。比如在品牌建立上，特斯拉主打科技感、蔚來主打服務，都有著相當明確的定位。

“我們要向新勢力學習的是2C（直接面向C端車主的銷售渠道），對于C端的反映速度要大幅度加快。”欽培吉對鈦媒體表示，來自前端的直售反饋對于銷售渠道和售后體系的完善非常重要，將大大提高公司內部到銷售售后、市場、CRM部門的響應速度。

事實上，沃爾沃也一直在加強和優化直售體系的建立，同時也是最早搭建自有銷售渠道的傳統主機廠之一。目前，沃爾沃V60在直售渠道上的月銷量，已經趕上此前的全網月銷量。

渠道變革中尋找平衡點

盡管類似于造車新勢力的直售體系，會帶來更快的效率和更緊密的客群關系，但傳統主機廠的渠道變革也不能“因噎廢食”。對于銷量比新勢力大得多的傳統車廠來說，如何在直售體系中找到廠商與經銷商的平衡點，則是更為關鍵的事情。

據欽培吉介紹，沃爾沃汽車目前的模式就是廠家直售人員負責上端接觸客戶，所有服務待遇全國統一、包括報價線上，與新勢力并無差異。而在線下環節，沃爾沃有著規模龐大的經銷商網絡，這是初現江湖的新勢力沒有的優勢。

“我們有200家店，但只會選擇50家店作為直售試點經銷商，他們會提供試駕場地、試駕車，相當于新勢力的城市中心概念。”欽培吉對鈦媒體表示，包括交付環節、售后維修保養環節，都可以在經銷商那里完成。至于利益鏈條的重新分配，雖然沃爾沃汽車目前有一個團隊在專門進行直售服務，但在交車后還是會給到經銷商補貼，所以經銷商也認可直售模式。

同時，為了保證線下服務環節的一致性，沃爾沃汽車有著比較嚴格的經銷商考核體系。每年都會有經銷商退出，同時也會有新鮮的玩家補充進來。

“通過這種合理的獎懲機制，讓經銷商體系保持活力，用戶的體驗得到重視，這個思路從燃油車時代一直沒有變過。”欽培吉坦言，經銷商在未來的產業價值鏈中仍然是不可或缺的一環，只是價值鏈中的各個角色職能會被重新分配，經銷商扮演的職能會發生改變，這是行業發展的必然結果。

來源：鈦媒體APP/饒翔宇

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