全球汽車市場電動化的大變局下，傳統豪華車企的變革也正變得愈發激進。

本次上海車展上，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG與G級車亮相。以3款全球首發、3款中國首發的車型陣容，奔馳帶來包括內燃機車型、插混動力車型、純電動車型以及代表可持續未來的概念車型在內的豐富產品矩陣。

數據顯示，2021年第一季度，奔馳在中國市場一共交付了222,520輛新車，這是奔馳有史以來最佳的一季度銷量。

“全新EQS是市場中首款大型純電豪華轎車，在細分市場暫時沒有競品。”車展采訪現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘對媒體表示，在過去135年中，奔馳參與塑造出行行業和汽車行業。奔馳有同樣的決心和雄心，繼續參與和塑造新能源汽車行業格局。

而面對越來越多的科技公司入局造車，楊銘則表示，奔馳無需也不會畏懼競爭，公司在過去經年累月的經驗不是包袱，而是扎實的基礎和能力。

EQS開啟奔馳“EQ之年”

本次車展上，奔馳產品矩陣中最令市場關注的要數奔馳全新推出的EQS，這是市場中首款大型純電豪華轎車，也是奔馳首款基于大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型。

作為EQ家族中的S級，EQS可以說是把能裝的都裝了。全新EQS擁有5,216毫米車長，3,210毫米軸距，后排空間接近1米。搭載容量最高達107.8千瓦時的動力電池，全新EQS的WLTP工況續航里程可達770公里，CLTC工況續航可達800公里。

值得一提的是，EQS還搭載了寬度超過1.41米的MBUX超聯屏（MBUX Hyperscreen），由三塊曲面屏無縫銜接。依托AI人工智能和多達350個傳感器，MBUX超聯屏擁有自主學習能力，“零層級界面”讓導航、娛樂、電話等始終置于屏幕頂端，一站式控制所有核心功能。

“這款車雖然與S級轎車是兩款迥然不同的旗艦，但依然保持著奔馳對舒適、豪華、科技、安全、高品質一脈相承的追求。”楊銘表示，奔馳希望打造豪華電動座駕，也希望通過全新EQS開辟全新細分市場，并將豪華電動出行拓展至嶄新維度。

在楊銘看來，EQS的推出給了奔馳很多機會，會吸引到不同的新客戶，尤其是特別想要擁有一輛豪華電動出行座駕的客戶。奔馳很期待可以借助這款車型走入到新的客戶群體中，特別是目前還沒有擁有奔馳車型的客戶們。

經年累月的經驗不是包袱

除了新品的推出，傳統車企與新造車公司的競爭，也是此次車展上奔馳繞不開的話題。

“我們一直積極擁抱行業中的發展和競爭，并在此過程中持續學習，受到了方方面面的啟發。因此，我們無需也不會畏懼競爭。”

面對越來越的科技公司入場造車，楊銘表示，行業正處于轉型之中且轉型速度遠快于預期，奔馳會在這個過程中抓緊做好企業的自身轉型。此次推出全新EQS純電轎車，也證明了奔馳有能力轉型。

事實上，汽車行業的轉型不是昨天才剛剛開始，而是已經持續了一段時間。在轉型過程中，傳統企業與新興企業所面臨的挑戰不同。新興企業生而專注電動車，所以更為靈活。對于傳統企業，最需要做的是從產品和體驗層面服務好現有客戶群體的同時，向新的出行領域轉型和發展。

“我們在過去經年累月的經驗不是包袱，而是扎實的基礎和能力。”楊銘強調，奔馳所在的細分市場，讓公司有機會接觸和服務到對體驗有著高要求的客戶群體，這樣的基礎和積累不是所有企業都具備的，這些經驗資產非常寶貴。

在楊銘看來，汽車和未來出行不僅僅是軟件這么簡單，它涵蓋很多戰略元素。比如豪華包含品牌傳承、工程能力、制造能力、服務能力等多方面的能力。未來最好的產品尤其是豪華電動車產品，不只是軟件，還需要考慮更多的維度。

“那些優秀的所謂‘傳統燃油車企業’，一定會在轉型中取得成功；而新造車領域，也會經歷行業以往有過的大浪淘沙過程，部分強者將會勝出。”楊銘對鈦媒體表示，在現在的轉型過程中，除了不斷強化傳統優勢，奔馳將基于傳統優勢繼續打造新的產品，拓展新的競爭力。

不會絕對放棄傳統燃油車

盡管電動化的轉型看上去比較激進，但在奔馳的銷量大盤中，燃油車依然是絕對主力。面對接下來的產品布局，奔馳也有著基于現有市場狀況的思考。

“我們不會絕對放棄所謂的傳統燃油車。”楊銘表示，目前為止，奔馳服務著超過450萬客戶，大部分是燃油車車主，這些車主決定著奔馳未來走什么樣的路線，是傳統燃油車、插電式混合動力還是純電動車。

而在此次上海車展上，奔馳除了首次發布EQA、EQB和EQS外，也正是發售旗下全新邁巴赫S 480 4MATIC。另外，新一代E 350 e L也是搭載了梅賽德斯-奔馳第三代插混動力技術，純電續航里程可達120公里（NEDC），百公里綜合油耗低至1.4升，兼具強勁動力和超低油耗。

“只要客戶有需求，我們就不會放棄。”楊銘坦承，從傳統燃油車到插電式混合動力和純電車型的轉型速度，要看市場需求變化有多快。奔馳會根據市場需求調整和制定自己的策略。

最優雅的科技內飾，沒有之一，奔馳EQS內飾發布

奔馳這個汽車界老教授將正式用題目為EQS的“論文”拉開它新課題研究成熟成果的大幕，EQE、EQE SUV、EQS SUV等大量新課題產出也即將翻涌而來。在EQS發布短短5個月后，EQE就會登場，速度之快令人驚嘆。

而今天，奔馳為了刺激我們的胃口，已經迫不及待地在EQS完整發布之前展示它極其重要的電動豪華座艙。

斯圖加特的設計師決定繼往開來，他們用畫筆繪制的EQS內飾兼具了奔馳由來已久的優雅氣質以及面向未來的科技體驗。

所以，我們看到了靈感來自于游艇的中央通道飾板與寬度達142厘米的一體化屏幕的兼收并蓄，甚至看到了曲線屬于上帝的設計哲學在集成12.3英寸儀表盤、17.7英寸中控屏與12.3英寸副駕屏的一體化屏幕上的完美呈現。

把超大號一體化屏幕搬到車上并不是奔馳首創，但把超大號一體化屏幕搬到奔馳車上就不一樣了，何況這個被稱作MBUX Hyperscreen的超屏本身就足夠優雅。

而為了迎合這個優雅的超屏，奔馳設計師給EQS設計了隱藏式的中央空調出風口，使得儀表臺最上方的曲線與超屏融合，左右兩側的渦輪狀圓形出風口則直接嵌入超屏中。

EQS的中央通道進行了挖空處理，實用性上留下一個很大的儲物空間，美學上讓座艙更顯輕盈。

如果說，上一代奔馳S級的內飾是燃油車時代的美學巔峰，那么，EQS自一出場就擁有這種底氣，相信EQS的內飾也將成為大學汽車設計專業課堂上的模版典范。

EQS的超屏絕非只是花瓶。8核CPU、24GB內存、每秒46.4GB內存帶寬的強大算力支持下，超屏將不僅解決內容豐富度和操作流暢性的問題，還能通過人工智能技術帶來更加個性化的服務，在適當的時候為客戶在中控屏上顯示其所需的功能，奔馳甚至號稱根據用戶使用習慣能實現絕大部分功能無需滾屏、無需翻頁的“零層級”的操作。

比如，當用戶在經過某路段時將車身底盤升高，系統就會記住這一事件，在用戶下一次經過此路段時，超屏上就會直接顯示是否要提升車身底盤高度。

副駕屏會根據所在地的法規提供相關的娛樂功能，而如果副駕座椅處于空置狀態，該屏幕將作為屏保顯示動態變換的星徽圖形，以避免對駕駛者形成干擾。同時，當副駕屏處于工作狀態時，從駕駛座的角度觀察，它的亮度會變暗。副駕屏，專屬于副駕。

儀表屏除了直觀展示速度和能量回收等重要功能信息，還將以可滑動的飛碟型或冰球型元素、遵循引力原則，可視化呈現加速G值。

中控屏與副駕屏均為OLED屏幕，無論視角如何變化均呈現高對比度的清晰畫面。另外，通過一個多功能攝像頭和一個光傳感器測量得知的數據，屏幕的亮度可以保持與周遭環境相適應。

奔馳同時稱，這些屏幕采用了鋁硅酸材質，保證經久耐磨。

根據目前公布的信息，人類所有的感官，從視覺、觸覺、嗅覺到聽覺，都能全面感受到EQS的魅力。

視覺上除了前述的設計美學外，還包括奔馳的拿手好戲，即氛圍燈。

而觸覺的體驗有一個極具想象力的亮點。EQS的超屏下擁有12個傳感器，用于操作時的觸覺反饋，如果手指接觸到屏幕中特定點，它們就會在屏幕上觸發有形的震動。

嗅覺，一方面指的是EQS搭載了HEPA高效空氣過濾器，可以過濾和清潔進入座艙的外部空氣，保證車內的空氣質量。另一方面，EQS自然裝備了主動香氛系統，同時，這次EQS還帶來了一款被稱為“No.6 Mood Linen”的新香味，估計是一種類似亞麻的清新味道。

對于奔馳來說，總功率達710瓦的15個柏林之聲揚聲器是聽覺上的常規體驗。不過，奔馳的工程師為EQS打造了3種電子聲浪，分別命名為為Silver Waves、Vivid Flux、Roaring Pulse。

Silver Waves音量較低，風格優雅溫柔；Vivid Flux是未來主義科幻效果；Roaring Pulse則模擬了渦輪增壓發動機的激情聲浪。

當然，如果喜歡安靜，EQS將是奔馳最安靜的汽車，沒有之一。這不僅因為EQS是一款電動車，而且是目前所有量產車中風阻系數最小的汽車，僅0.2Cd，比特斯拉1月份發布的新款Model S更低。

這個數字，也并不會讓人很吃驚，畢竟從外觀諜照來看，EQS擁有極其圓滑流暢的車體。

另外，出色的空氣動力學設計，再加上108千瓦時的電池組容量，EQS在更嚴苛的WLTP標準下實現了高達700公里的續航。

在EQS這篇“論文”的第一章，奔馳發表了關于電動豪華的新論述，開啟了奔馳乃至業界的內飾新紀元，令人印象深刻。這次挑逗式的發布，也讓我們對即將在4月15號正式發布的EQS全貌充滿了期待。

文末彩蛋，其實奔馳給EQS帶來了兩套內飾設計，還有上圖這個常規版本的，因為看著與全新S級類似，就不多介紹了。

來源：鈦媒體APP/饒翔宇,MJ車談

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！