奔馳車也只都是很多人想要的一個品牌，而且奔馳車的配置也是在選車的時候比較注意的地方，最近有朋友想要買一輛奔馳C級的車，所以就想來問一下，請問奔馳c級多少錢？這個級別的奔馳車有什么配置？
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奔馳c級多少錢？這個要看你準備買買一個什么樣的車型，一般奔馳C級的車子都是在20-30萬的起始價格吧。然后就是看選擇什么樣的配置了，這個級別的奔馳車有什么配置？那肯定是動力足，空間大，駕駛感強，而且外觀大氣，不然怎么會有人花這么多錢買呢！
一戀傾城
1982年，彼時的奔馳做了一個無比正確的決定，它們把同時期的奔馳S級進行了一定比例的縮小——第一代奔馳C級橫空出世——也就是彼時被稱為W201的那款車型。得益于奔馳S級的旗艦光芒照耀，在隨后近四十年的時間里，奔馳C級累計完成銷量超過1050萬輛，成為奔馳品牌中最為暢銷的車型。
2月23日，奔馳C級迎來最新一代的車型。
在奔馳S級正式上市后，新一代的奔馳C級發布，包括三廂版和旅行版兩種車身形式。當然，這只是針對歐洲和北美市場推出的標準軸距版車型，長軸距版車型將會年內在中國市場正式發布。
從奔馳官方發布圖片和相關消息看，新一代奔馳C級也一如既往地傳承了小S級的傳統，在整車的形體以及造型語言等方面看齊了在不久前正式上市的新一代S級。
從形體的角度而言，新一代奔馳C級，也更像是一次大改款而并非是換代。
畢竟，新一代奔馳S級相較于上一代車型，形體比例上也沒有進行太多突破。所以，自然而然的，新一代奔馳C級也就延續了這種設計的慣例。以形體比例作為車系的一種家族傳承，也是近年來歐洲汽車企業所慣用的一種設計手法。你可以認為這是一種設計精神的傳承，但我也可以認為這是創新能力退化的表現。
形體比例上的傳承，讓新一代奔馳C級在整體構型上的確有些乏善可陳。不過基于奔馳S級的形體所構建的這種典雅感在同一級別的競爭中，倒也是可以為新C級帶來一個不錯的談資。
事實上，在以奔馳C級，寶馬3系和奧迪A4所構成細分市場里，三者都是嚴格的遵循著奔馳典雅，寶馬運動以及奧迪科技的傳統的。這種默契的差異化定位，也使得三者的目標用戶群體并不會產生過多交集。
在細節方面，奔馳新一代的矩陣式大燈讓新一代奔馳C級也擁有了與新一代S級相同的前臉造型比例。正梯形的進氣格柵輪廓在很大程度上也是受到了AMG風格的啟發，同樣受到AMG風格啟發的還有前保險杠面罩的特征。
值得注意的是，在奔馳發布的新一代奔馳C級的官方圖片里，已經沒有了典雅版的造型，也就是采用小奔馳立標的外飾風格，清一色變成了“臉盆車標”，以及重新優化成小三叉星車標特征來構成點陣式的內部結構。
尾部的設計也同樣是完全S級化的，而同樣的設計不僅僅是在新一代奔馳C級上出現，三廂A級已經早早的用上了相同的風格。
同樣與S級保持一致的，還有內飾。內飾的布局重新回歸T型布局，傳統的中控臺變成一塊縱置的大尺寸液晶顯示器，儀表則采用12.3英寸的橫置數字化儀表。抬頭顯示器的交互功能也得到了強化。
與之對應的人機交互系統也是第二代的MBUX信息娛樂系統，支持語音操作等功能。另外，內飾的主要特征也都保留了多種配色的氛圍燈——最近幾年，奔馳非常熱衷于在車輛的內飾氛圍設計中加入一些“夜店”的元素。
雖然在形體比例上保持與老款車型的一致，但新一代奔馳C級也確實是重新設計了車身的。相較于老款車型而言，新車長度增加65毫米，寬度增加10毫米。車頂的線條相較于現款的標準軸距版車型也更加的圓潤。
從內部空間上來看，新一代奔馳C級的前排頭部空間、肘部空間以及后排的腿部空間，都有了一定幅度的提升。后備箱容積為455L。
當然，這些數據對于國內市場而言是不值一提的——畢竟我們最喜歡的還是加長了軸距的奔馳C級。從某種意義上來講，國內市場的長軸距版奔馳，已經完全屬于全新開發的產品了——比如說奔馳E級。
動力方面，新一代奔馳C級標配48V電氣系統。歐洲市場主打1.5T動力和2.0L柴油動力，北美市場則提供2.0T動力。從數據看，歐洲市場入門級的C180車型最大輸出功率125千瓦，最大扭矩250牛米。C200車型最大輸出功率150千瓦，最大扭矩250牛米。
底盤方面，新一代奔馳C級采用全新的四連桿式前懸掛以及帶后橋轉向功能的多連桿后懸架，后橋的隨動轉向功能是這一代奔馳C級在操控方面最大的升級，這也讓它作為小奔馳S級的定位，來得更實至名歸。
在車速低于60公里每小時的工況下，新一代奔馳C級的后橋轉向方向與前輪相反，在超過這一時速之后，則與全輪轉向方向相同。從而獲得更為靈敏的動態響應。
智能化層面上，全套的駕駛輔助系統，以及OTA升級功能在新一代奔馳C級上沒有缺席。自適應巡航系統實現了全速域的工作時速。另外還包括限速提醒自動泊車等功能。
在被動安全性方面，歐洲新一代奔馳C級提供中央安全氣囊，這是一個位于前排駕駛者和前排乘客之間，從而避免出現頭部接觸的風險。
從官方消息看，中央安全氣囊配置應該是主打歐洲市場的。另外，車身的結構也提出了PRE-SAFE的概念，將車頭和車尾的潰縮區能量傳遞結合在一起，從而形成一個更為全面的安全性防護體系。
總的來說，新一代奔馳C級在性能方面依舊很奔馳，在傳遞全新的設計理念時也體現出奔馳一貫的高技術路線傳統。
最后，我想來聊聊國產的長軸距版奔馳C級。
就像前面講到的，奔馳在中國市場進行的二次開發事實上已經打造了完全有別與歐洲市場的車型，最具代表性的就是重新設計了側圍的長軸距版奔馳E級。
而圍繞中國市場全新開發的長軸距版奔馳系列，也在近年來成為簡配的典型。先是有奔馳E級的全鋁車身變成了全鋼車身，然后又有奔馳GLC的四驅系統簡配。
在巨大的銷量和成本面前，奔馳總是會選擇降低一些裝備，比如說，全系標配48V電氣系統，后輪隨動轉向，中央氣囊這樣的配置，恐怕就是未來會被簡配掉的裝備。
不過，我們依然不用擔心長軸距版新一代奔馳C級國產之后的銷量。畢竟，奔馳車標的尺寸這一次又加大了。
來源：車文驛
毅力堅強帝
近日，小編從某汽車經銷商處了解到，該地區奔馳C級目前購車最高優惠5.5萬元，25.28萬元起售。同時小編到店請了一位從業多年的汽車銷售人員為我們梳理了一下，入手一輛奔馳C級到底需要多少買車養車成本以及車主需要怎樣的一個經濟實力。下面我們一起了解下奔馳C級這款車吧。
奔馳C級延續了家族式的設計語言，前臉線條飽滿優雅，設計富有時尚感。星輝式中網造型精致，中間采用了橫幅式鍍鉻飾條裝點，看起來更顯大氣。該車大燈造型精致，遠近光燈標配了LED光源，此外，這款車在運動外觀套件的加持下更具攻擊性。不愧是德系車黑馬，做工精細用料上乘，車友：這車很不錯。
車身尺寸方面，這臺進口的奔馳c級轎跑車型，車身長度為4698毫米，車身寬度為1810毫米，車身高度為1408毫米，并且該車的車身軸距達到了2840毫米可以說個性的外觀加上優雅的車身造型，讓整車看上去十分動感和大氣。純正奔馳血統中型車，外觀顏值高內飾上檔次，老師傅：我兒子都在用它。
至于尾部的設計就顯得簡潔了很多，奔馳C級尾燈非常飽滿，占據了整個尾部的很大尺寸，而且與后排氣口組合，給人營造出非常兇狠的氣息，兩側的尾燈還會有一條粗壯的鍍鉻帶貫穿，整體看起來又非常霸氣。務實首選德系B級車，內飾舒適上檔次，老司機：開它還會單身？。
內飾方面，全新奔馳C級也和全新奔馳S級有一定的相似之處，將采用兩塊獨立液晶屏幕，其中垂瀑式中央觸控屏是新車內飾最大的亮點，減少了實體按鍵，豪華感與科技感都有了非常大的提升。上方是圓形空調出風口，空調控制取消物理按鍵采用觸摸按鍵。奔馳又一王牌車型，要性能有性能，老師傅：選它就對了。該車中控中央配備了一塊10.25英寸的普通液晶屏，并支持道路救援呼叫、藍牙/車載電話、CarPlay、CarLife、語音識別控制系統、車聯網。
最后的動力系統方面，奔馳C級則提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，馬力最大258匹，功率最大190千瓦，峰值扭矩最大370牛米。變速箱匹配9檔手自一體變速箱。務實首選德系B級車，做工細膩用料上乘，小編：大力推薦。
上圖買車養車費用清單由門店銷售人員提供，僅供參考，由此可以看到，如果你的月收入除開上圖的月供+油費+停車費+雜費之后還是很有富余的話，就可以放心入手奔馳C級，但是如果除開這些費用之后，嚴重影響生活質量了，建議你還是先再觀望哦。
剛說完內飾小編我就想起了一件趣事要跟大家分享，最近奔馳的旗艦車型S級新代車型上市，它不斷地宣稱自己花了重金研發的AR導航怎樣的厲害怎樣的牛批，而小編我只用了幾十塊錢而已，就能讓自己家的破車擁有這項技術了。
辦法很簡單，因為某德導航APP上線了AR實景導航功能，再搭配下面的這款量身訂做的AR導航專用手機支架，奔馳S級的先進科技立馬擁有。而且經過小編實測，這款手機支架無論是質量做工還是實用性，都是非常的高性價比。建議有興趣的朋友可以去入手一兩款回來擺弄，體驗一下AR導航的樂趣哦。
來源：小風車育兒
寧缺毋濫
現在我們要聊的這款B級車，開出去非常有排面，還能兼顧日常的家用，價格也很親民。今天我們的主角是2021款奔馳C級C200 L時尚運動版車型，廠商指導價31.98萬元，現在優惠完才27萬。過年開它回家，去參加同學聚會，害怕找不到女朋友？那么這款車各方面的表現如何？現在我們一起來看一下吧。
外觀造型方面
前臉采用星空式的進氣格柵，上面設有一根鍍鉻的飾條，連接著中間碩大的車標，彰顯動感而又不失精致。兩邊是LED的大燈組，和中網相互襯托，顯得更加有科技感。下面兩側是塑料裝飾的導風口，還有獠牙狀的裝飾條，優雅之余又帶著強烈的戰斗氣息。凌厲的前唇造型，視覺上把前臉拉得更低，運動感十足。
車身采用雙腰線的設計，在C柱位置還設有一個鍍鉻裝飾，把車身顯得更加優雅修長。B柱和側裙下都做了鍍鉻裝飾，讓車身顯得更加低矮之余，還凸顯出強烈的運動氛圍。17寸的五輻式鋁合金輪轂，表面做了槍灰色的處理，和車身的氣質更加般配。
車尾兩邊是飽滿的尾燈組，輪廓和車尾完美銜接，顯得非常圓潤飽滿。車尾上凸起小鴨尾式的造型，還有一根鍍鉻飾條，使車尾的造型顯得更加立體。下邊是雙邊出氣的尾喉，采用扁平式的造型。
車身尺寸和空間表現
車身尺寸的長寬高分別為4784mm*1810mm*1457mm，軸距為2920mm，定位是一輛中型車。空間表現中規中矩，能滿足日常的家用。車內采用皮質的座椅，內部是柔軟的填充物，配上寬大的頭枕，對身體的支撐效果還是非常不錯的。前排座椅支持多向電動調節，后排設有扶手和杯架。還有一個分段式的天窗，外觀上更顯檔次，還能增強車內的通風效果。
內飾方面
車內懸浮式的10.25英寸液晶顯示屏，中控臺上還有一塊鍍鉻的飾板，給人的感覺非常簡約工整，又帶有強烈的豪華感。除了圓形狀的空調出風口之外，還一塊木紋的飾板，觸摸的手感相當細膩。三輻式的多功能方向盤，采用家族樣式的設計，還配備有換擋撥片，增添了駕駛的樂趣。還有12.3英寸的全液晶儀表盤，樣式以簡約的風格為主，點亮的瞬間彰顯出滿滿的科技感。
配置方面
配置上，帶有電子駐車、上坡輔助、剎車輔助、ESP車身穩定系統、主動剎車、疲勞駕駛提醒功能，另外還有倒車影像、駐車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動系統。還有一個黑科技的地方是，車子支持主動泊車入位功能，還有可以遠程啟動，日常使用時的逼格很高。
動力總成方面
搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力為156匹，最大扭矩為250N.m。傳動部分，匹配的是9擋手自一體變速箱，百公里加速9.4秒。懸掛結構為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前置后驅的布局。動力表現不算十分強勁，但滿足日常的代步沒有問題，深踩油門時能感受到少許推背感。得益于它后驅的布局，整車的表現蠻運動的。
不足的是，后排座椅的座墊較短，對腿部的支撐不夠完全，長時間乘坐會感到不舒適。后排座椅不支持放倒，后備箱的空間表現一般。起步時動力表現偏肉，油門反應有少許遲滯。
來源：汽車用
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