本次上海車展智能電動汽車新品的推出簡直可以用爆發來形容，這相比兩年前的上海車展有了巨大的變化。當被問到如何看待這些新智能電動汽車品牌給蔚來帶來的壓力時，蔚來李斌向鈦媒體APP表示，相比傳統汽車廠商龐大的用戶基數，蔚來顯得10萬用戶還是很小的體量，蔚來會在今年加快對于基礎建設的服務，提升對于用戶的服務體驗。

例如在上海車展上李斌就宣布啟動Power North計劃，提升北方用戶的用車體驗。在未來3年內，在北方八省計劃實現100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2000根超充樁、超10000根目的地充電樁的資源布局。

2025年將迎來決戰

在李斌看來，現在的電動車市場上的所有品牌，對于蔚來說都是競爭隊友，“我覺得所有人都是競爭隊友，其實我們這點量，占整個汽車行業的新車銷量全部加起來10%，那不是90%還是油車嗎？”，傳統燃油車的市場才是廣闊天地，電動車品牌之間還沒有到慘烈廝殺的地步。

實際上，當占領10%的市場份額時，往往代表這一領域將會飛速增長。李斌表示10%是一個很重要的節點。“汽車行業是一個長跑，不能去用1年、一個季度的角度去想事情，至少要用5年、10年的角度去想事情。而且在相當長的時間之內不是贏者通吃，它的集中度是有限的。”

李斌表示，蔚來汽車從創立之時，就已經明確了做高端智能電動汽車品牌，產品的總體規劃，技術路線從來沒有搖擺。2015-2108年的規劃實際上市在2012-2014年之間確立的，“2019年稍微有點斷片，雖然那時候我說2019到2023年我們要進入資格賽的階段，上來就被灌了個0比5，去年我們算1比0小勝了一小局。”但即使在重癥監護室里，李斌依然是在想著5年，10年后的規劃。

李斌認為，智能電動車會在2024年到2025年，整個行業會迎來一個終極產品形態，2025年是決戰年。同時他斷言，今后兩年越來越多的智能電動車在外觀設計上會采用和ET7比較相似的造型，就是將激光雷達放置于車頂高處。

激光雷達很像是安全氣囊

當有采訪媒體提問如何看待“華為昨天說他們4D的毫米波雷達會逐漸取代低線的激光雷達”，李斌認為，激光雷達像很是汽車的安全氣囊，從車的安全的角度來講，安全帶發揮的作用雖然大于安全氣囊，但是車上不能沒有安全氣囊，能增加車的可靠性的。

回來看自動駕駛的可靠性，”沒有激光雷達能不能做自動駕駛？我可以說能做，但是有了激光雷達，自動駕駛的安全性、可靠性一定是提高。”而在成本上面，采用激光雷達會提高車輛的制造成本，但李斌認為在安全性上的的成本提高是值得的，而且這個成本總體可控。

我們和華為選擇的道路不一樣

面對這次車展的一大熱點華為，李斌表示很欣賞華為的定位，成為智能化相關的全棧技術的供應商，這在以往的造車領域是沒有的。以往的造車領域的合作都是基于零部件級別，現在提供軟硬件一體化的解決方案，從芯片到軟件都有覆蓋，降低了研發難度。

在李斌看來，蔚來選擇的是依靠自主研發的道路，三電、智能相關等都自主研發，核心技術要掌握在自己手中，和華為選擇的是不同的道路。談不上哪種道路更好，如果拿手機行業類比，蔚來選擇的道路和蘋果相似，選擇自己研發硬件，建立生態閉環。其他車企則類似另一波的安卓陣營，選擇在開放的安卓系統之上，采用高通等廠商提供的芯片，進行手機的制造生產。

但李斌也補充道“我們和蘋果也不同，我們也會開放自己的能力”。蔚來愿意提供自己的三電和換電技術給其他車企，包括蔚來的充電站也是對所有品牌開放的，而非蔚來品牌的用戶使用蔚來充電樁的比例反而還要大于蔚來用戶。

“簡單地講，我們先把自己的事做好，然后愿意開放給別人，但不會為了開放而開放，這是我不一樣的一個策略。"

驚艷上海車展，蔚來的“頭號玩家”們

前言：新能源步伐的加快，導致傳統燃油車在市場上的地位遭受到巨大的沖擊，在大勢所趨下，很榮幸我們能夠再次見證一個新事物的崛起。

在國內的造車新勢力中，蔚來汽車的市場表現一直都處在第一梯隊。通過上個月交付7257臺的助力，蔚來在一季度累計交付首次突破2萬大關，達到了既定的一季度目標，并優于同梯隊的小鵬和理想，繼續保持國內造車新勢力領頭羊的地位。所以當這次的上海車展以電動車為C位時，人們就對蔚來抱有極高的期待，蔚來在這次車展上也是相當給力，在讓旗下的旗艦轎車ET7貢獻了首秀的同時，還帶來了幾款可以稱之為蔚來家族圖騰象征的珍藏品，在此大家不妨一睹為快。

NIO EP9，據悉這款車只有6輛，目前分別在各界大佬手中。作為開啟蔚來汽車征戰新能源市場的首款產品，其自身被賦予了獨特的情懷屬性，科技感十足的跑車造型讓它擁有了過目不忘的高顏值，熘背式的造型，高度偏低的車頂設計，尾部的兩處導流口也經過了巧妙的布局設計，其底部保險杠處也擁有著豐富的運動組件配置。

這款車的問世，直接奠定了蔚來高端豪華的品牌基調，4臺高性能電機以及4個獨立變速箱的搭載，0-200km/h加速時間7.1秒，0-100km/h加速時間2.7秒的表現，讓它成為了曾經全世界最快的電動超跑。

蔚來EVE概念車，作為一款以未來交通理念作為設計基礎、以無人駕駛的“第二起居室”為設計理念的車型，其本身就帶有濃厚的科幻氛圍，除了巨大的進氣格柵外，其它部位仿佛都都為了一體，整體感強烈。車身側面非常流暢，采用側滑式設計的車門顯然也是充分考慮到了日常的實用性。

內飾的布局主打簡約風格，環抱式的造型設計搭配多塊液晶屏幕，讓車內營造出不錯的科技氛圍。座椅布局頗有新意，恍惚間給人一種客廳沙發的錯覺感，車內可容納6名乘客。而在配置方面，像可調透光度的側車窗、玻璃車頂、全景式前風擋等多項科技配備均有搭載，并配備有NOMI人工智能系統。

蔚來FE電動方程式賽車，關于這款車的故事，可能要追溯到2014年。2011年時候，國際汽車聯合會主席讓·托德承諾發起一項電動汽車比賽，以回應歐盟委員會(European Commission)希望汽車行業采用更多可持續能源的要求。2014年，首屆電動方程式比賽在北京開賽，第一個賽季，巴西車手小皮蓋特以一分的優勢拿到總積分冠軍，他所處的車隊叫做NextEV，后來改名為如今我們熟悉的蔚來汽車。

這款車長寬高分別為5160/1505/1050mm，輪距1553mm，百公里加速僅需3秒，最大功率250kW，最高時速225km/h，如今看來這個參數并不太亮眼，但在2014年可謂是電動方程式這個小眾圈子里比較拔尖的存在。對于這款車，李斌表示，花5千萬奪得首屆冠軍，非常值，并且這個成績可以吹一輩子。

結語：這些可以稱做蔚來“頭號玩家”的產品，雖然已經處在花錢都很難買得到的行列中，可并不妨礙我們對其的欣賞。因為很多時候，一款產品被歷史所賦予的意義，遠大于它自身的價值。

來源：鈦媒體APP/項歐,搜狐汽車

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！