前段時間，馬斯克公開承認，曾通過車內攝像頭來監視駕駛員，這令全球許多用戶對自己的隱私感到擔憂，在全球市場遭用戶聲討。

隨后，特斯拉官方出面回應稱，這只是為了測試FSD系統，而且僅在北美開啟。

但該事件還尚未完全平息，昨日又有網友曝光了一段特斯拉車內監控的視頻，其中顯示特斯拉車內監控清晰度令人吃驚，車內的人員乘坐情況，基本上都能夠查看的一清二楚。

網曝特斯拉車內監控視頻車內情況一覽無余

這則視頻也將特斯拉再度推上風口浪尖。

對此，特斯拉客戶支持官微發文稱，駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活，即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用，而且特斯拉配備了全球領先安全等級的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。

特斯拉中國官方也做出相應回應稱，近日網絡上出現關于“特斯拉通過車內攝像頭監控車主”的討論，為消除不必要的誤解，特說明如下：

特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為。

2、所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，也不涉及FSD Beta的測試。

3、特斯拉的隱私保護政策遵守國家的法律法規。和您一樣，特斯拉高度重視用戶隱私的保護，我們配備了全球領先安全等級的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。再次感謝大家對特斯拉的關注。

特斯拉車內監控功能車主可自由關閉

也就是說，目前國內車輛的內部攝像頭并沒有開啟，但是由于近期監控事件曝光也令很多車主帶來了非常不適的體驗，心存芥蒂的車主可以在電商平臺購買“鏡頭蓋”等產品對攝像頭進行遮擋，即可完全避免監控問題。

特斯拉的壓力到底有多大

3月30日，小米正式宣布進入汽車制造行業。

在此之前，百度與吉利一起制造汽車，蘋果，富士康，甚至其他已經明確參與電動汽車領域的手機制造商也開始制造汽車。

自從特斯拉去年以市值獲得全球第一家汽車公司的頭銜以來，一直承受著巨大的壓力。相信特斯拉的壓力來自四個方面。

首先是與上海企業簽訂的賭博協議。根據協議，特斯拉未來五年將不得不在其上海工廠投資超過140億元人民幣的資本支出。

從2023年底開始，特斯拉的上海工廠每年將需要繳納22.3億元人民幣的稅款。否則，特斯拉需要歸還工廠占用的土地。

到目前為止，特斯拉尚未完成該項目，無論是投資140億元還是按現行稅額計算，其壓力可想而知。

二是銷量增長帶來的壓力。盡管中國制造的Model 3的年銷量為137459，并且是2020年中國新能源汽車的銷量最高，但這種優勢正在逐漸消失。

根據乘客聯盟在2月份提供的新能源銷售數據，特斯拉Model 3超過了Hongguang Mini。

盡管宏光迷你不是特斯拉的直接競爭對手，但以比亞迪漢和蔚來ES6為代表的國產車型不僅使價格保持在接近車型3的水平，而且還連續多個月實現了熱銷。

但是，更值得特斯拉保持警惕的是傳統巨頭的轉型。

無論是大眾發布的ID4，梅賽德斯奔馳的EQC還是寶馬的ix3，這些模型的背后都是傳統巨頭和后續大型模型的決心，這將改變未來市場的新能源格局。

三是龍頭企業轉型。在科學界，有一種說法是“沒有互聯網公司不考慮制造汽車。”

盡管這句話有點諷刺意味，但它完全闡明了外界渴望制造汽車的事實。

以華為和小米為代表的技術圈，以恒大為代表的房地產圈，已經為汽車制造做出了不同層次的布局。

第四是資金壓力。仔細觀察特斯拉過去四個季度和2020年的數據，可以發現，在流行期間，特斯拉某些型號的汽車產量下降，交付量沒有增長趨勢。

但是，這是特斯拉首次實現全年利潤。

其中，監管信貸的收入高達15.8億美元，遠高于其2020年的凈收入7.21億美元。

這意味著特斯拉在過去四個季度的利潤來自銷售碳，而不是來自制造汽車。如果沒有碳排放信用作為利潤來源，特斯拉全年仍將虧損。

特斯拉和當年蘋果一樣被爆信息安全問題？誰火質疑誰

近一年來，關于智能汽車行業的重磅新聞接連不斷。最近小米也宣布投資入局智能化汽車行業，中國智能化汽車將迎來百花齊放的時代。

智能汽車越來越像一個科技產品，伴隨著車聯網速率的提升，汽車擁有了更多智能化的功能和表現，同時也帶來了諸多生態性的問題，其中接軌互聯網所帶來的信息安全問題就是未來汽車發展需要面對的一大焦點。

正所謂恐懼始于未知，恐慌始于謠言。到目前，使用智能汽車的消費者仍僅有少數，而絕大部分人在并沒有親自體驗過的情況下，只能通過別人的“感受”來進行自我判斷。而在這一過程中，網絡上充斥著的信息亦真亦幻，某一項功能在傳遞的過程中已經被“改頭換面”。這便是很多消費者感到不信任甚至恐慌的根本原因之一，也是智能汽車和5G等新生事物必須面臨的挑戰。

其實，大可不必如此。

當下，世界在朝著數字時代飛速轉變，智能汽車相比于傳統汽車已經給我們創造了極大的便利。不僅僅是數字化交互系統和多元化應用程序帶來的奇妙體驗，諸如NGP、FSD等自動駕駛技術賦予的主動安全功能，在關鍵時刻主動幫助車主避險而一次次讓許多位車主幸免于難，這份功勞正是來自于我們所擔心的全方位車載攝像頭。不僅是在智能汽車中，如今幾乎每輛汽車都會安裝的行車記錄儀，同樣擁有強大的數據收集能力。

此外，雷達在汽車智能化上也有扮演著舉足輕重的角色。目前很多車企都在大力發展激光雷達并將其作為宣傳重點，甚至不乏很多廠商已經做到亞米級甚至毫米波雷達。國內在售的智能汽車中，很多車型都已配備強大的攝像頭與雷達組合。盤點一下最熱門的幾款車型就可以發現，傳感器最多的小鵬P7(參數|圖片)其車身攝像頭已經多達14顆，同時還擁有5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。就連傳統燃油車代表的奔馳旗下，其E300L(參數|圖片)車型也擁有6顆攝像頭。正是這些周身的“電子眼”，才為我們創造更好的智能駕駛體驗。

上汽高端新能源品牌R汽車的新車ES33在首次亮相時公開稱，將會采用業內最頂級Luminar激光雷達解決方案，探測距離高達到500米，不僅看得更遠更清晰，對障礙物的識別精度更高。小鵬汽車日前宣稱其旗下第三款車型D55激光雷達探測距離將提升至150米，可實現高速公路、城區道路等場景下遠處障礙物的檢測，弱光環境下的表現更佳。

此前《汽車之家》智能汽車評價體系發布會上，百度Apollo信息安全資深研發工程師汪明偉表示，汽車智能化、網聯化、電動車帶來的安全風險給消費者造成很大的顧慮，如何通過全方位、無時無刻的安全保護，來構建人類與智能汽車的信任感，是如今擺在智能汽車企業和相關研發機構面前共同的問題。

中國科學院自動化研究所研究員王飛躍在接受《中國科學報》采訪時坦言，“智能汽車對隱私構成的威脅似乎并沒有上升到國家安全的高度，從安全隱私角度以及自動駕駛及車內主動安全的技術實現上，采集的數據都是可以實時處理、實時做出自動駕駛行為，不需要保留任何數據的。這和現有車的倒車影像的邏輯是一樣的。不排除部分廠商為了不斷提升自動駕駛及主動安全的技術能力，以及識別能力，而保留部分數據，進行算法的再學習。如果能征得用戶授權同意，未嘗不可。”

事實上，如今智能汽車、智能手機或是其它數字產品，國家都有嚴謹的法律法規對信息安全進行約束。通過調研發現，除已經明確定義的特殊情況之外，包括特斯拉在內的所有智能汽車企業，對于車輛數據采集和上傳均需要獲得車主本人的同意和授權。同時，相關車輛數據也會上傳至國家和地方新能源汽車監管平臺。而這一系列安全措施均依照國家相關管理規范進行，不論是自主品牌，還是像特斯拉、奔馳這樣的進口品牌，無一例外。

其實海內外的企業在信息安全問題上的立場都基本一致。正如前段時間中國發展高層論壇上馬斯克談及到：“安全始終是未來技術和產業發展的重點，尤其是在人工智能技術快速發展的今天顯得尤為重要。特斯拉是不會將收集到的數據用于間諜活動的，因為這樣會讓特斯拉的發展受到嚴重的影響。特斯拉愿意使用最高等級的保密措施保護數據安全。”

如今國內三大造車新勢力“蔚小理”均為美股上市公司，擁有大量外資投資人。小鵬在美國設有研發中心專注于自動駕駛和智能操作系統等，蔚來目前的自動駕駛團隊同樣來自美國，小米也早在前設2017年就在美國設立了研發中心，科技經濟的快速發展必定離不開全球化的共同研發和探索。

智能汽車同其它新事物一樣，應該更多秉持辯證長遠眼光來看待，保持客觀理性的態度看待新技術。以自動駕駛技術為代表的智能汽車必將造福于人類，而其面臨的主要問題并不在硬件或軟件層面，而是要讓智能汽車企業有章可循、有法可依，不能簡單地只是針對一個、兩個品牌，讓整個智能汽車行業人人自危。唯有如此，才能讓智能汽車發揮最大價值，實現產業安全健康發展。

來源：搜狐汽車,今日奢拍

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