日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

3月28日，新華社發文直指新能源汽車行業火熱的背后，存在安全隱患、指標浮夸以及一些地方政府盲目招商等問題，并引述多位專家和業內人士觀點，認為新能源汽車行業目前是“虛火”不是真火。而工信部、市場監管總局等部門近期也表示，將采取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

紅星資本局采訪了中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝，他認為新能源行業目前存在的問題部分是因為技術還發展不到位，市場尚不成熟所致。他表示，部分車企過分夸大宣傳或頻繁甩鍋，會傷害品牌美譽度和公信力，一些地方政府在招商引資前應做好可行性報告分析。行業亂象雖不是普遍問題，但背后也折射出車企們的焦慮。

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》 圖據新華社

里程焦慮、虛假宣傳

是競爭手段還是割消費者“韭菜”？

里程焦慮，是現在新能源的普遍痛點，不少商家抓住這一痛點，大肆宣傳續航里程，但這背后可能涉及了“虛假宣傳”和“夸大注水”的問題。

除了新華社點名的大眾新邁騰GTE(參數|圖片)車型標注續航56公里，實際續航44公里外，紅星資本局發現還有不少車企的續航宣傳受到專家質疑。

今年1月15日，廣汽埃安稱其搭載石墨烯基超級快充電池的車型可實現8分鐘充滿80%的電，NEDC續航里程達1000公里，更重要的是它即將量產。有趣的是，第二天中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就在中國電動車百人會論壇（2021）上表示，“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”

1月9日，蔚來宣布將在兩年內上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固態電池，稱搭載該電池的ET7續航可達到1000公里。消息一出引發熱議，蘇州大學能源學院教授黃程對紅星資本局說，全固態電池兩年商業幾乎不可能，業內普遍認為至少需要十年時間。但蔚來卻在海報小字上將固態電池寫作“固液電解質”，如此行為被中國汽車流通協會常務理事賈新光稱為“打擦邊球”“偷換概念”的宣傳。

新華社報道稱，不少消費者希望主管部門針對新能源車“虛假宣傳”問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝則認為，里程焦慮背后的原因是電池技術發展尚不到位。此外，他還提到，消費者也應建立起正確的心理預期，“續航和電池的這種保養可能也有一定關系，其他比如快慢充、冬夏季可能都會對續航里程有影響。”

習慣性“甩鍋”

傷害的是消費者還是企業品牌？

除了里程焦慮外，部分車企產品故障頻發卻習慣性“甩鍋”，也讓消費者對新能源車企存疑。

經常被質疑“剎車失靈”的特斯拉，在最近一次回應海南車主剎車失靈事件中，甚至出現了售后人員二次模擬依然事故重現的狀況。但即使這樣，特斯拉的回應中，事故原因依然是“路面濕滑。”

3月14日，特斯拉官方回應了此前發生在海南的一起撞車事故，稱初步判斷是路面濕滑以及車主未及時深踩剎車等原因，導致剎車距離變長。特斯拉還公布了兩張來自海南捷安通汽車檢測服務有限公司出具的安全技術檢驗表，表示剎車系統合格，但在表內驅動型式上寫的是“4×2前驅”，網友質疑道特斯拉根本沒有前驅車。

特斯拉回應后第二天，紅星資本局采訪到了涉事車主喻小姐，喻小姐對特斯拉回應中的“路面濕滑”“質檢報告”“二次還原事故”等都提出質疑，稱事故發生當天下午，特斯拉售后二次模擬還原了事故發生的駕駛狀態，時速30km/h左右，售后人員駕車點踩兩腳深踩一腳后，依然沖撞到擋板。

“模擬撞車后，售后自己都說‘還真的有哦’。”喻小姐當時介紹說，“他們模擬實驗本身是想證明車輛是可以剎住的，結果他們自己都沒有剎住，然后在聲明里就變成了證明濕滑路面是輛車都剎不住，這就是偷換概念啊！”喻小姐認為，特斯拉在聲明里只提到深踩可以剎住車，卻對點踩撞車只字不提，是避重就輕。

但有趣的是，3月16日晚10時到17日凌晨1時之間，喻小姐又連兩條微博，稱“我認可該檢驗結果，認可車輛制動系統性能正常，不存在質量問題”；“我正在和特斯拉達成和解，感謝大家特別是車主和媒體朋友們的支持”。

次日，喻小姐向紅星資本局表示，自己只是向特斯拉正常賠付，不涉及保密協議。隨后，網絡有傳言達成這樣的結果是特斯拉透過喻小姐領導向喻小姐試壓。就此傳言，紅星資本局向喻小姐求證，但并未得到回復。

顏景輝認為，特斯拉頻繁爆出這類負面新聞，一方面和其公關態度相關，另一方面，也和特斯拉自身作為大型外企，能源汽車領頭羊而備受關注的特性有關。“企業不能只盯著當期利益和存量客戶看，還要關注到未來的增量客戶群體和遠期利益。”顏景輝說。

“頻繁甩鍋會傷害品牌。”顏景輝表示，“消費者并不是不允許企業出錯，不僅是新能源企業，其實百年車企也會遇到很多問題，但是態度很重要。頻繁甩鍋就會讓消費者感覺自己沒有被認真對待，這會傷害品牌的美譽度。實際上美譽度非常重要，因為這是企業的生命。”

補貼退坡、大量召回

背后是企業的競爭焦慮？

據國家市場監管總局數據，2020年，我國共實施新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，其中因三電系統缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數量的31.3%。另據缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索數據，新能源汽車缺陷線索中關于動力電池、電機、電控系統的問題線索占總量近半。

日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

今年1月，小鵬汽車向國家市場監督管理總局備案，決定召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3(參數|圖片)汽車，共計13399輛。 據悉，召回原因是該批次車輛逆變器存在安全隱患，如果車輛處于停車狀態，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。

紅星資本局此前采訪小鵬汽車時，某售后員工稱此次召回是小鵬內部發現的問題，并主動提出的召回。一位北京門店的工作人員告訴紅星資本局，逆變器并非損耗件，不在召回批次的車主可放心使用。

2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。大量召回車輛的背后是新能源車輛未經嚴格審核就進入市場的現狀，這些都折射出車企們的焦慮。

顏景輝對紅星資本局表示，補貼退坡不一定是壞事，這是一種“鼓勵汽車細分市場的做法”。他認為現在行業已經從政策扶持到市場驅動階段，“政府從開始的科普認知到不限號的傾斜政策等等已經鋪了很多的路，后來咱們的自主品牌也為中國新能源汽車細分市場的發展做出了巨大貢獻，補貼退坡證明讓市場展開競爭的時候到了。”

來源：紅星新聞

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