3月25日，恒大汽車召開了2020年全年業績發布會。數據顯示，恒大汽車的新能源汽車相關業務，2020年全年營收1.88億元，毛利潤-1.18億元，凈利潤-52.20億元。

然而，面對這樣一份年報數據，3月26日，恒大汽車股價在經歷小幅震蕩后卻快速拉升，最終以63.00港元收盤，漲幅11.41%。

股票更名僅半年的恒大汽車，究竟透露了怎樣的發展密碼？

474億元的一盤大棋

一年虧損52.2億有點多？這里還有一個數字，恒大汽車目前累計投資已超過474億元，其中有249億元主要用于整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域，剩下的225億元，則主要是工廠建設、設備采購和零部件采購等方面的投入。

這樣的“燒錢”速度，堪稱前無古人。要知道，就連以燒錢著稱的蔚來，從2014年創辦開始的前四年，也只花了230億元。

背靠總資產2.3萬億元的恒大集團，恒大汽車確實不差錢。但換個角度看，恒大汽車也許也確實需要燒這么多錢。畢竟2014年11月成立的蔚來，算到2018年12月，滿打滿算的四年時間也只推出ES8和ES6兩款車型，ES8累計交付不足1.2萬輛。而恒大汽車的目標可謂“星辰大海”———到2025年要實現年銷量超百萬輛。考慮到恒馳首款車型至少要到今年年底才能交付，也就是說，恒大汽車要在2022-2025年的4年時間里完成從0到100萬的跨越。

時間緊、任務重，因此恒大選擇了一條“大開大合”的路線。3大工廠、14款車型同時推進，涉及大量人才引進和核心技術研發。而恒大也選擇了見效最快的路子———買買買。

從底盤架構到動力總成，從工程技術到自動駕駛，從智能網聯系統到智慧充電服務，恒大都在通過合資、并購等方式實現快速落地。在自主研發能力打造上，恒大建立了3500多人的全球研發隊伍，從國內外的汽車、電池等領域挖來了多位專家，自主研發的動力電池將于下半年量產。而在銷售網絡上，恒大汽車規劃了36個展示體驗中心、1600個銷售中心和3000個自營及授權維保售后服務中心。

車型未動，股價先行

從474億元的投入數字上看，一直備受質疑的恒大汽車，造車似乎是要來真的了，而且從目前的情況來看，無論是工廠建設還是車型研發測試，都在穩步推進之中。也正因為如此，這份業績可以說并無亮點可言的年報，進一步助推了恒大汽車股價上漲。

實際上，從去年9月在港交所從恒大健康更名恒大汽車以來，恒大汽車的股價一路走高，累計股價漲幅已經達到130.8%，即使是在今年前三個月港股、A股汽車股全面下調，美股特斯拉及造車新勢力高位回落的背景下，恒大汽車仍然有110%的漲幅。

以3月26日收盤后的股價計算，目前恒大汽車的市值已達到5692.91億港元，約合4794.45億元，超過同樣在港股上市的比亞迪、長城、吉利，以及在美股上市的蔚來。

恒大汽車真的就差車了

股價更多代表了資本市場的預期，但對一家車企而言，最終還是要靠產品說話。

平心而論，圍繞產品，恒大汽車的動作并不算少。

2020年3月3日，恒大與柯尼塞格聯手打造的新能源超跑Gemera全球首發。

2020年8月3日，發布恒馳1-6共六款車型。

2020年11月10日，恒馳車標發布。

2020年11月11日，公布恒馳系列命名體系。

2020年12月9日，公布恒馳1內飾。

2021年2月3日，恒馳汽車冬季測試在中汽研牙克石測試基地正式啟動。

2021年2月10日，發布恒馳7-9共三款車型。

在此次發布會上，恒大汽車不僅列出了目前已公布的9款產品的詳細車型定位、價位區間，以及對標車型，甚至還有在產品序列中各自的預計銷量占比。

拋開實際的可行性不談，恒大汽車的這份產品規劃不可謂不詳細，但看過之后還是讓人有點“不明覺厲”。究其原因，目前關于產品的預計上市時間，核心產品參數等，恒大汽車始終未曾透露，除了一些產品功能演示視頻外，似乎鮮有媒體針對恒大的工程樣車進行過任何實際體驗或評測。

所以，從這個角度來說，恒大汽車仍然“只差車”了。

結語

盡管燒錢的速度超出預期，但恒大汽車的準備工作仍然在快速推進著。從資本市場的反應看，外界對恒大汽車寄予了很高的期望，但要真正實現年銷百萬輛的目標，恒大汽車或許還需要在目前品牌層面的“高舉高打”之外，在產品層面以一種更加積極溫和的方式，真正走近消費者。

隨著恒馳1上市日期逐漸臨近，相信這種“低調”并不會持續太久了。

沖擊特斯拉！恒大汽車的“升維之戰”

恒大汽車、騰訊、百度三家科技巨頭近日罕見同臺登場，為的是打造世界最先進的智能汽車。

3月25日，恒大汽車召開恒馳智能網聯發布會，智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等尖端科技成果重磅亮相，特別是聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，擁有前所未有的極致智能生態，讓全球車迷贊嘆不已。

分析認為，恒大通過布局下一代智能汽車，實現“升維之戰”：即通過在同一領域，利用不在同一競爭層面但高于競爭對手的技術和創新模式，進行不對稱打擊，顛覆現有的汽車產品和生態。

超越特斯拉，恒馳又有了更大的砝碼。

智能化：恒馳更懂人的需求

分析認為，對智能化的洞察能力，決定了車企在下一個十年的競爭格局。

從此次發布會來看，恒大汽車智能網聯系統已走在行業前沿。為給用戶提供頂級的駕乘體驗，恒馳搭載了全球首個宇航級旗艦智能座艙，獨創的環抱式3D曲面大屏，突破性實現九屏顯示七屏聯動；同時，采用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其算力是市面主流車型的2倍以上。

不僅如此，恒馳還搭載新一代車載人機交互技術代表，全球首個可定制的車載全息投影AI助理“小馳”，能立刻“發覺”用戶疲勞狀態，及時通過氛圍燈閃爍和調節溫度等來提醒用戶。

除此之外，用戶可通過手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點，還可憑借先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。

眾多黑科技背后，是視覺技術、傳感技術、人工智能技術極致地應用于現實場景，解決用戶對汽車最本質的需求痛點，充分體現了恒大汽車在智能科技領域的創新能力。

網聯化：恒馳是“第三生活空間”

隨著智能時代的到來，汽車逐漸成為人的“第三生活空間”。

從此次發布會來看，恒馳汽車真正實現讓未來概念走向現實。用戶不僅可以憑一句指令召喚“小馳”，隨時隨地完成遠程購物、車家互聯等全場景連接；更可以完成遠程辦公，在線上課，日常體征監測，及時醫療健康診斷等。

恒大汽車還構建了世界規模最大、資源最豐富的智能生態圈，覆蓋了超1300個社區和1200多萬業主，同時還引入包括超800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，再加上恒大獨有的多元化業態，保證車主在各場景均能享受最頂級生態內容。

恒馳的智能網聯系統曝光后，無論從汽車界還是資本市場反響來看，都給予了很高的評價，也讓我們對恒馳與特斯拉--這場汽車界的最強對決有了更高的期待。一旦恒馳上市后迅速搶占行業霸主地位，恒大汽車市值追趕特斯拉也許只是時間問題。

來源：騰訊汽車

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