網易科技訊3月27日消息，由于全球半導體芯片短缺，Stellantis和中國電動汽車制造商蔚來，成為最新加入減產或暫停生產的汽車制造商行列。

Stellantis周五表示，由于全球汽車芯片短缺，它將暫停旗下五家北美工廠的生產。這五家工廠包括，在加拿大的兩家，在墨西哥的一家，在美國的兩家。暫停生產從下周開始，并且可能會維持至4月中旬。

受影響的這五家工廠中，在墨西哥的那家工廠，位于墨西哥中南部工商業城市托盧卡（Toluca），該工廠生產Jeep Compass；在加拿大安大略省的工廠Windsor Assembly，生產Chrysler Pacifica小型貨車；在美國伊利諾伊州的工廠，生產Jeep Cherokee SUV；在美國密歇根州的工廠，生產Ram 1500 Classic皮卡；另一家在安大略省的工廠，生產Chrysler 300、道奇Charger和道奇Challenger。

Stellantis沒有具體說明停產將持續多長時間，但其加拿大安大略省Windsor Assembly工廠的工會表示，該小型貨車工廠將從下星期一開始停產四周。

日產汽車公司周五表示，旗下位于美國Smyrna的工廠和Canton的工廠，以及位于墨西哥Aguascalientes的工廠，將從4月1日開始停產，4月6日恢復正常生產。

被認為特斯拉主要挑戰者之一的蔚來表示，旗下合肥工廠停產5個工作日。該公司還將其第一季度汽車交付量預期下調1000輛。周五在紐約證券交易所，蔚來股價下跌了4.8%。

福特、本田、通用和大眾等汽車制造商，也都因芯片短缺遭遇停產或延遲生產的沖擊。

研究公司AutoForecast Solutions估計，芯片短缺已經導致全球汽車產業減少了13萬輛汽車的生產，其中尤以北美影響最大，少生產了7.4萬臺汽車，而西歐也少生產了3.5萬輛。

蔚來目前預計其第一季度將交付1.95萬輛汽車，而此前該公司這一預期是2萬至2.05萬輛。

福特曾警告稱，汽車芯片短缺問題，可能使其2021年利潤最高損失25億美元。而通用曾預計，芯片短缺這場危機將使其全年利潤減少20億美元。

福特周四表示，其密歇根州工廠的卡車生產將停產至本周日。

通用和本田兩家汽車制造商本周都表示，兩家公司位于北美的工廠未來幾周維持停產狀態。

與此同時，瑞典卡車制造商沃爾沃本周二表示，芯片短缺問題將對其第二季度收益產生“實質性”不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產工廠將停產數日。

汽車缺芯的真相

■ 現今全球芯片短缺情況仍在繼續，缺芯對各行各業都造成了影響，對汽車行業更是重創。今年2021剛開啟，多家汽車企業就因全球半導體芯片供應短缺陸續進入停產停工的狀態。波及的汽車企業包括本田、日產、斯巴魯、通用、特斯拉以及沃爾沃等多個知名車企。國內市場中，受到芯片短缺影響而減產甚至停產的汽車制造商也不在少數。在國內銷量最多的大眾汽車，最先受到芯片短缺的影響，其部分車型因為芯片短缺，甚至進入了停產狀態。

廣汽集團也表示，因疫情導致全球經濟情勢受到波及，廣汽集團個別企業，收到了供應商關于部分車型零部件供應，將受到影響的預警信息，相關情況還在滾動確認中。2020年12月4日，廣汽本田內部人士就曾稱：“目前廣汽本田因為芯片供應不足導致小車產量受限，部分車型斷供。”

其實早在去年9月，汽車缺芯就已經有苗頭了。那個時候就有不少業內人士反應，9月份開始市場上已經有人開始密集找貨。直到年末，一篇名為《南北大眾今起停產!“缺芯”將影響百萬產能!》的文章在電子圈持續發酵，各路媒體紛紛報道，汽車缺“芯”話題被迅速引爆。

“庫存將是今年的最大挑戰！”

汽車行業進入2021年，供應鏈問題加劇了緊縮的局面。許多汽車經銷商表示，本來2021年是希望補足去年因新冠大流行關閉工廠而導致銷量下降的部分，沒想到今年零件短缺和其他因素又延長了庫存的緊缺，估計要幾個月的時間才能恢復供應。

根據《華爾街日報》分析稱，對于買家而言，選擇更少、價格更高、等待時間更長。許多消費者不得不從工廠訂購模型或從經銷商那里挑選還在運輸途中的汽車，而不是立即提到一輛新車。

去年因疫情導致的汽車業市場大幅下滑，今年卻因缺芯成為了該行業強勁反彈年的障礙。由于汽車芯片短缺，IHS Markit 于 2 月 16 日預計一季度全球減產近 100 萬輛汽車，較此前 2 月初的預期（減產67.2 萬輛汽車）大幅上調。LMCAutomotive 預測，與 2019 年同期相比，2021 年一季度全球汽車產量將同比下降 10％，這意味著產量減少 110 萬輛，其中 60 萬-70 萬輛是由芯片短缺導致，其余則是疫情封鎖措施造成的。

◎內容來源：IHS

汽車缺芯為幾何？

1. 疫情后全球汽車銷量恢復速度超預期，車企芯片對需求預估過低供應不足。

2020年上半年，受疫情影響汽車行業陷入低迷。下半年，得益于我國在新冠肺炎的嚴格管控下，汽車行業開始進入復蘇階段。根據中國汽車流通協會的數據，我國汽車市場在去年已經連續多個月實現銷量同比兩位數的增長; 各家上市車企公布的財報也顯示，近6成車企都取得了超市場預期的業績增長。

而車企顯然是對車市景氣度回升的估計不足，導致需提早半年至一年做產能規劃的晶圓芯片上游企業無法及時調整增加產能。

2. 同期 PC/Pad 需求旺盛，手機廠商亦大幅囤貨，搶占部分晶圓及代工產能。

疫情期間，居家辦公、網課等成為大多數人的最佳選擇，同時也帶動筆記本、平板等電子產品的需求增長，從而拉動相關芯片的需求上漲。各大芯片代工廠為了全力生產消費電子領域所需的芯片，進一步下調了今年汽車芯片的產能。此消彼長之后，汽車芯片的產能出現大幅下滑。

3. 長期以來全球 8 英寸晶圓產能緊張，車用芯片供給緊缺。

缺芯的問題主要集中在晶圓廠的產能不夠導致芯片供需緊張。目前晶圓廠的產能主要分為 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，其中 8 英寸和 12 英寸的應用量最大。8 英寸晶圓的應用涵蓋了汽車、消費電子、通信、計算、工業等各個領域。目前很多芯片代工商都已經停止了 8 英寸晶圓的生產銷售，轉為生產 12 英寸的晶圓。

以臺積電為例，由于汽車芯片業務僅占臺積電營收的3％，臺積電未計劃對8英寸（200mm）工藝制程增加產能。甚至在去年8英寸芯片慌的情況下，臺積電卻選擇快速擴充12英寸晶圓廠的產能。要知道臺積電汽車MCU產能一家獨大，出貨量約占全球出貨量的70％，這一舉動無疑加劇了汽車芯片的產能緊張。

4. 短期意外事件頻出

去年日本 AKM 晶圓廠失火，雪上加霜的是今年地震影響瑞薩短暫停工。瑞薩、恩智浦、ST、東芝等全球車用芯片大廠均考慮調漲多項產品價格，漲價幅度在10%-20%。日本不是唯一出狀況的地區，去年年末歐洲意法半導體曾遭遇短暫罷工引發ST供應緊張。緊接著美國得州遭遇了難得一見的惡劣暴風雪，導致 NXP、英飛凌、三星等芯片巨頭的當地工廠停工。

5. 行業市場集中度較高

幾十年來，汽車芯片市場一直被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭所壟斷，外來者鮮有機會可以入局。2019年，恩智浦占全球汽車芯片市場的比重最大，達14%，英飛凌僅次于恩智浦，占比達11%。總體來說，目前全球汽車芯片的市場集中度較高，2019年，行業CR4為43%，行業CR8達63%。

國內有哪些機會？

中國車規級 MCU 市場占全球份額超過 30%，但幾乎 100%依賴于進口。中高端芯片市場主要被博世、大陸集團、采埃孚等國際廠商所占據。

海外供應商 MCU 缺貨明顯的背景下，相應給國產芯片廠商帶來機會。根據中信證券分析，在消費電子類領域，2020 年下半年已有方案商將原來采用的意法半導體等廠商的 MCU 陸續更換為國產 MCU 芯片，而在汽車領域國內公司已有產品通過了AEC-Q100 認證，各廠商有望迎來汽車產品導入機會。

一直以來，芯片都是我們的“卡脖子”項。為解決核心技術的卡脖子問題，近年來，國家大力支持集成電路產業的投資。3月23日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在參加“中國汽車產業如何破解缺‘芯’之痛？”在線研討會時指出，車用芯片國產化的問題首先是要加速推進中國的汽車產業鏈自主可控。同時在明確發展目標的同時，要提高產業鏈上下游的互信度，將融合發展貫穿至產業鏈的各個環節，才可進一步為中國汽車產業的發展提供持久的動力。

來源：網易科技報道

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