通過降價打開的汽車下沉市場，特斯拉要開始贖本了。

特斯拉對外事務副總裁陶琳于今日表示，Model Y 車款價格上調 8000 元。

在更換價牌這件事上，你能想象特斯拉有多瘋狂嗎？一個毫不夸張的數據：自特斯拉進入中國市場以來，累積調價數已經接近 60 次，對比同行業的小鵬、蔚來的穩定標價，特斯拉的不確定性，坐擁了一大批忠實的 " 等等黨 "。

在飽受外界輿論圍攻、國產新造車勢力的虎視眈眈下，究竟是什么給了特斯拉繼續漲價的勇氣？

" 缺芯 " 的 Model Y

前不久，特斯拉在美國官網停銷了標準續航版的 Model Y，隨后，又對 Model Y 長續航版進行了新一輪的漲價，幅度為 1000 美元（約合人民幣 6519.8 元），目前這款車的起售價為 51190 美元（約合人民幣 333748.5 元）。

很快，這個漲幅便傳導回了國內。

特斯拉副總裁陶琳今天就宣布了 Model Y 整體漲價 8000 元的消息。長續航版從 33.99 萬漲至 34.79 萬，高性能版從 36.99 萬上調至 37.79 萬，全系上調 8000 元。

雖然，此前特斯拉產品價格已發生過多次價格調整，但漲價操作，實屬罕見。

對此，特斯拉回應：主要是受生產制造成本上漲的影響。

電動汽車的生產制造成本，莫過于電池、電控、電機。最近幾個月，全球汽車行業遭遇了史無前例的芯片供應短缺，包括特斯拉在內的多家公司，宣布停產減產措施，是電控里的芯片絆倒了 " 狂奔 " 的特斯拉。

據咨詢公司（AlixPartners）預計，受芯片短缺影響，全球汽車行業今年的收入將減少 606 億美元。如果影響到暢銷和高利潤車型的生產，損失可能進一步擴大。分析師認為，芯片市場供需回歸常態至少需要半年。

" 變價 " 為何不曾停止？

而提到變價，今年 1 月開售的國產 Model Y，標配版和高性能版起售價分別為 33.99 萬和 36.99 萬，較國產前，分別下降了 14.81 萬元和 16.51 萬元。超過 10 萬元的降幅令特斯拉的訂單量激增。

2 月 9 日，特斯拉中國區總裁朱曉彤表示，" 再重申一下，不是降價，我們是推出了中國產的車型 ...... 這是一款中國制造的車型，是這款新車的正常定價，不能叫降價。"

特斯拉用即國產化的概念進行了一波精心的 " 變價 " 營銷。

消費者對于特斯拉新車剛上市就降價的現象也司空見慣。對于國產特斯拉降價，有些人認為，它通過使用寧德的磷酸鐵鋰技術，讓供應鏈本地化從而降低成本，這是無可厚非的，符合馬斯克的思維：" 假如有足夠技術可以降低成本，就毫無保留用上，完全不需要考慮降價所帶來的問題。"

當然，特斯拉在美國的價格調整也十分頻繁。

3 月初，據特斯拉美國官網對多款車型進行了價格調整，有降有漲。具體如下：標配 Model 3，漲價 500 美元；長續航版 Model 3，降價500 美元；長續航版 Model Y，漲價 1000 美元。

這次特斯拉不降反升的價格政策，充分反映了對品牌車型的市場競爭力和產品實力充滿信心。但一切的 " 變價 "，也有可能給車主的消費信心帶來一個大大的問號。

動力電池原材料成本上漲或是誘因

此次特斯拉國產Model Y漲價的消息傳開后，不少網友頗感意外：“居然漲價了？特斯拉怎么不按套路出牌呢。”

一直以來，降價是特斯拉的慣用舉措。以此次漲價的國產Model Y為例，1月1日開售時，雙電機全輪驅動版和高性能版兩款車型起售價就較國產前分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

降價也拉動了特斯拉在華銷量。最新上險數據顯示，2月，特斯拉旗下國產車輛上險數量約為1.8萬輛。其中，Model Y上險數為4645輛，環比1月實現了翻倍增長。交付僅一個多月的國產Model Y由此快速成為國內最熱銷的新能源乘用車型之一。乘聯會數據顯示，2月，Model Y以4630輛的零售量趕超比亞迪漢EV，躋身2月國內新能源乘用車銷量排行榜第三位，緊隨宏光MINIEV（約2.58萬輛）和Model 3（約1.38萬輛）之后。

汽車行業分析師張翔認為，Model Y目前市場需求很旺盛，漲價經過了市場調研，是按照目前市場規律進行的，并不是“拍腦袋”決定的。

有觀點認為，Model Y此次漲價或與動力電池原材料成本上升有關。據了解，自去年底以來，動力電池原材料因供需不平衡，價格出現大幅上漲。據央視財經報道，截至3月12日，電池級碳酸鋰（鋰電池正極和分解液主要原材料）市場價為8.35萬元/噸，一周時間每噸就上漲了6000元，4個月的時間現貨價格已翻倍。不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續走高，從年初1月份至今，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰漲價近20%。

值得注意的是，去年年底，陶琳曾公開表示，電動車的價格與成本相關，受原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉的電動車不是沒有漲價的可能。

高盛：電動車電池主材料價格將飆升

高盛分析師在致給投資者的報告中警告稱，對電動汽車電池不斷增長的需求將導致主要材料的價格飆升。這反過來又將推動電池價格上漲約18%，進而削減電動汽車制造商的利潤，因為電池約占車輛成本的20%至40%。

分析師對鋰、鈷、鎳三種主要電池材料的價格走勢可能對電動汽車制造商成本的影響進行了預測。他們認為，如果鋰價格回到歷史高點，制造商的成本將增加一倍以上。鈷的價格也將會翻倍，而鎳的價格將上漲60%。

報告中稱，適用于汽車電池的鎳供應有限，甚至可能促使制造商加速轉向另一種名為磷酸鐵鋰(LFP)的電池。特斯拉和小鵬等都已經在采用這種不使用鎳或鈷的電池，但其儲存的電量相對較少。

分析師表示，如果鎳價觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價格可能會增加1250美元至1500美元，這可能會減少消費者對電動汽車的需求。

就在昨日，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博表示，在售Model Y價格上調8000元人民幣，即日生效，已訂購客戶不受此次調價影響。

漲價=" 種韭菜 "？

國內有人認為，特斯拉 Model Y 可能會選擇享受中國的新能源汽車推廣補貼，從而將最終售價降至 30 萬元以下。但特斯拉此次卻反其道行之，沒有降價反而選擇漲價，這一頓 " 騷操作 "，真的會為它帶來更好的市場效益嗎？

針對此次加價，有網友表示 " 那些買車了降價去維權的，這個時候是不是該去交費了？不交是不是不要臉？"

目前，國產 Model 3 還沒有進行調價，而后續是否會跟進 Model Y 的漲價步伐，也是外界關注的重點。

此前，特斯拉副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。同時她還強調：電動車的價格與成本相關，受到原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。" 如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。"

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來源：ZAKER新聞,科技排頭兵 企鵝號

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