提起自主品牌第一代的帶頭大哥，莫過于奇瑞，但它卻迷失在尹同躍的多品牌戰略中。而今吉利的第14個子品牌極氪誕生了，品牌數量比大眾還多。李書福也玩起多品牌戰略，這不禁讓人捏一把冷汗，吉利汽車，正在成為下一個奇瑞？

1、帶頭大哥迷失在多品牌戰略中？

自主三強崛起之前，奇瑞一直都是國產汽車的帶頭大哥，引領著自主品牌在拓荒中前行。2010年前后，意氣風發的尹同躍秉承“多生孩子好打架”理念，帶領奇瑞開啟多品牌戰略，先后三次一共成立了近十來個子品牌，包括奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼、捷途、星途等，其中瑞麒、威麟消逝，觀致、凱翼被賣，星途也持續萎靡。奇瑞被多品牌戰略拖垮，不僅讓自主三強趕超，而且無奈之下以143億“賣身”青島五道口，令人嘆息。

2、李書福也玩起多品牌？

近日，外媒路透社報道稱，吉利汽車將成立一個全新的電動汽車品牌，或將命名為“ZEEKER”。隨后這一消息得到了官方證實，吉利的全新附屬公司“極氪”宣布成立。新公司計劃注入現金20億元，并由李書福出任董事長，安慧聰出任首席執行官。極氪公司將加強在新四化領域的投入，整合吉利旗下各類新能源電動資源，包括大不限于SEA浩瀚智能純電架構平臺、三電技術、供應鏈體系建設和用戶生態建設。

眾所周知，李書福帶領吉利于1997年進入汽車行業，在2010年收購沃爾沃之后，進入快速發展軌道，成為自主一哥。在此過程中，吉利通過新建、合資、收購等方式，擁有了13個汽車子品牌，包括吉利、沃爾沃、領克、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、Smart、遠程汽車、倫敦出租車公司、獵豹、華菱星馬。而新成立的極氪，將成為吉利旗下第14個子品牌。

3、吉利是下一個奇瑞？

大型跨國車企德國大眾旗下的子品牌也不過12個，而吉利的子品牌數量已經比肩甚至超越大眾，李書福也開啟多品牌戰略了？作為自主品牌第一代的領頭羊，技術奇瑞從一流車企淪為二流車企，當然有很多原因，但是最為人詬病的就是屢戰屢敗的多品牌戰略，教訓不可謂不深刻。而今李書福也跟隨尹同躍的步伐，一口氣成立如此之多的子品牌，市場擔心吉利會不會步人后塵，成為下一個奇瑞？

這種擔心肯定有道理，但卻是杞人憂天。首先，李書福不是尹同躍，吉利也不是奇瑞，吉利現在的體量、資源和國內外的布局，足夠支撐吉利的多個子品牌。吉利汽車2020年營收高達921億元，凈利潤為55.7億，在自主三強中賺錢能力首屈一指。此外，吉利通過在海內外“買買買”，進行全球化布局，是國內車企中全球化步伐最快的企業。全球化的布局，就需要吉利根據不同的市場和定位，成立多個子品牌進行經營。

其次，吉利子品牌的差異化做得很好，定位清晰，主攻不同的細分市場和領域，在互補之中可以形成集團矩陣，發揮出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市場，領克發力中端市場，沃爾沃專注高端市場，路斯特主攻豪車市場；遠程汽車、倫敦出租車公司和華菱星馬則進軍商用車市場。而在新能源市場，吉利不惜重兵發力，用楓葉關注出行市場，幾何定位中端電動車，極星和smart則為高端電動車，而新成立的極氪品牌一方面發力智能高端化電動汽車，另一方面整合吉利內部新能源資源，以期在新能源電動時代扳回優勢，以及實現遠期業務增長。

營收921億元，解讀吉利汽車2020年度財報

3月23日，吉利汽車發布了2020年財報。財報顯示，2020年，吉利汽車控股有限公司（港股代碼0175，以下簡稱吉利汽車）營收921億人民幣，同比下滑5%，凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點。

吉利2020年度主要財務指標（來源：吉利汽車2020年度財報截圖）

另外，截至去年12月底，吉利汽車不含領克平均單車售價為7.3萬元人民幣，含領克平均單臺售價為8萬元人民幣。2020年吉利汽車的股本回報率為8.5%，銷售費用和行政費用占營業額的百分比分別為5.5%和6.2%，與去年同期相比均有所增加。吉利汽車方面表示，銷售費用和行政費用的增加，主要在于新車型推出增加了營銷費用，同時也加大了對研發的投入。2020年，吉利汽車投入48億研發費用，占總收入的5.2%。

盡管吉利汽車2020年營收和利潤均有下降，但截至2020年末，其貨幣資金余額為190億元，經營性現金流從2020年中期的-32億轉為16億，現金儲備較為充足。另外，吉利汽車的利潤結構較為多元化，2020年，吉利聯合營公司貢獻利潤8.8億元，占凈利潤的比例約為15.6%，其中吉致金融公司貢獻利潤5.8億元，領克貢獻2.6億元。

此外，2020年末，吉利汽車的資產負債率為42%，相對較低。事實上，自2019年以來，吉利的資產負債率基本穩定在50%以下，同時，其存貨量也得到了有效控制，存貨同比降23.4%，資產結構相對優良。

吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅表示，對大多數車企而言，2020年是最為困難的一年，吉利汽車2020年的營收和凈利潤均有下滑，這其中有疫情和原材料漲價等客觀因素的影響，但也是吉利汽車自身發展周期的呈現。2020年，吉利汽車產品面臨從3.0時代向4.0時代過渡的轉型期，大部分產品處于生命周期末端，競爭力不強，但自2020年下半年開始，隨著星瑞、領克05、領克06等吉利4.0時代的產品陸續上市，其銷量和營收環比上半年大增，市場競爭力開始突顯。

2021年業績有望“騰飛”

對于2020年取得的業績，吉利汽車認為整體表現符合預期。回望2020年，吉利汽車完成銷量132萬輛，同比下滑3%，跑贏市場大盤。其中，領克品牌取得了突破性發展，去年全年銷量為17.5萬輛，同比增長約37%。據吉利汽車官方介紹，領克單車平均售價為15.6萬元，是最保值的中國高端品牌車型。

吉利將今年的銷量目標定為153萬輛，并對今年的業績持樂觀態度。吉利控股集團總裁安聰慧表示，2021年，吉利將全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”，今年開始，CMA架構將全面賦能吉利品牌，進一步提升吉利產品的競爭力。

現階段，吉利汽車匯集了BMA、CMA、SPA、SEA四個基礎模塊架構，產品覆蓋純電、混動、燃油領域。CMA基礎模塊架構在沃爾沃、領克、極星上均有應用，也充分得到了市場的驗證。如今，CMA架構賦能吉利品牌，首推的SUV車型就是星越L，這款車將于今年4月上海車展上正式亮相。

領克品牌2020年度業績表現（來源：吉利汽車2020年度財報截圖）

SPA架構將賦能領克。今年，領克將推出基于SPA架構的中大型SUV及數款改款車型。同時，領克正在加速“歐洲計劃”的落地，今年初領克01PHEV車型已發運比利時，未來領克品牌還將有更多新產品進軍歐洲市場。隨著“歐洲計劃”的落地，領克今年還計劃推出“亞太計劃”，繼續拓展國際市場。

在新產品方面，幾何品牌今年也會有一款A級全新純電動車型上市。而剛剛宣布成立的極氪汽車，將發布首款純電動車型，并在今年4月份開始接受預定，四季度交付。

安聰慧表示，“我們前些年打造的CMA、SPA以及浩瀚SEA架構的成果將會在今年得到充分的體現，這對我們的銷量和銷售收入來說都是巨大的提升。”基于此，吉利汽車管理層認為，從今年起，吉利將迎來又一次騰飛。

極氪品牌最大化共享吉利現有技術成果

基于全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利推出了兩個藍色吉利行動計劃。這兩個計劃指：

計劃一：智能化節能與新能源汽車，體現為混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車和小排量節能汽車。

計劃二：智能化純電動汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。

吉利控股集團CEO李東輝表示，吉利推出的兩個藍色吉利行動計劃，繼承和發揚了吉利以往在技術、產品、管理等方面所積累的資源和人才優勢，同時，與沃爾沃、寶騰等品牌的協同，為實現藍色吉利行動計劃一奠定了基礎。而藍色吉利行動計劃二的直接落地項目就是極氪汽車。

極氪汽車公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資成立，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。另外，新公司計劃現金注資20億人民幣，由李書福任董事長，安聰慧任CEO。

據安聰慧透露，極氪公司的規劃在5年前開發浩瀚SEA架構時就已經開始，目前極氪第一款產品的工廠已經建成，現在在產品的質量培育期，產品上市后，極氪會采用直營的方式售賣。

極氪汽車的誕生，同樣是吉利汽車布局新四化，發揮體系化和規模化優勢的產物。基于吉利汽車在三電系統、SEA架構等方面具備的軟硬件全棧自研能力，以及在智能網聯、自動駕駛、芯片、衛星等方面的智能科技生態布局，吉利控股集團將全方位賦能極氪公司。

SEA浩瀚架構示意圖（圖片來源：吉利汽車）

吉利汽車官方表示，SEA浩瀚架構從2016年開始研發，是吉利走向智能純電的里程碑，同時帶動整體智能電動汽車產業的升級與開放協同。目前，浩瀚架構已合作品牌8家，已經展開研發的車型超過16款，同時已開啟8大領域、超過34個智慧出行場景的產業集群共創。按照現有規劃，今年起基于浩瀚架構的新車型將接踵而至，助力吉利的科技轉型和智能電動汽車全速發展。

另外，李東輝表示，極氪汽車之所以采取上市公司吉利控股集團與吉利汽車一起持股，而不是單獨由上市公司持股，目的是為了更大限度地共享吉利現有技術供應鏈和生態圈，降低極氪汽車的研發成本和供應鏈成本，同時，吉利控股持有的股份也是為了未來能夠對管理層進行激勵，乃至引入必要的戰略投資者所保持的充分靈活性。

寫在最后：

對于吉利汽車2020年取得的業績，吉利管理層將其視為未來五年的“低谷”。因為吉利汽車的發展以五年為一個周期，2015年，吉利汽車產品恰逢由2.0時代向3.0時代的轉折期，銷量和盈利是2015-2019年內的“低谷”，2016年后，吉利全面邁向3.0時代，業績迅勐增長。同理，2020年是吉利汽車由3.0時代向4.0時代的過渡期，過渡期結束后，其接下來的業績也有望迎來新一輪增長。

來源：象視汽車,蓋世汽車

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