央視新聞客戶端2021年03月23日

近日，記者以視頻連線的方式，獨家專訪了剛剛參與中國發展高層論壇2021年會討論的特斯拉CEO馬斯克。

這位致力于“顛覆型創新”的科技奇才眼中的“十四五”規劃是怎樣的呢？新規劃會帶來什么機會？

對中國的低碳經濟和可持續發展承諾印象深刻

問：您對“十四五”規劃中的哪些提法印象深刻？

特斯拉CEO馬斯克：如果問我對中國的“十四五”規劃印象最深刻的是什么，那就是對低碳經濟以及最終實現可持續能源經濟的巨大承諾。在這個五年規劃中，中國致力于在2030年實現“碳達峰”，并在2060年實現可持續能源經濟。這是非常進取的目標，我認為也是偉大的目標。我希望更多的國家實際上也能設定這些目標。

中國將成為新能源汽車最大的市場

問：中國邁向高質量發展、實施擴大內需戰略，對你們有什么影響？

特斯拉CEO馬斯克：未來十年，中國經濟發展向好。它還致力于實現一個可持續能源為特點的未來。我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。

新的五年規劃有助于中國實現更加繁榮

問： 如何看待“十四五”規劃帶來的機會？

特斯拉CEO馬斯克：我想提個樂觀的看法，我非常有信心中國的未來將是美好的。中國正朝著成為世界最大經濟體的方向發展，并在未來更加繁榮昌盛，而這個五年規劃將成為成就這一繁榮的重要環節。

馬斯克：不會向美國政府提供特斯拉中國客戶數據

薛其坤對話馬斯克（來源：網易科技頻道）

央視新聞客戶端2021年03月21日

美國當地時間3月20日，特斯拉公司（Tesla Inc.）首席執行官埃隆·馬斯克 （Elon Musk）通過網絡參加中國發展高層論壇會議。馬斯克在會議上表示，特斯拉公司將不會向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數據。他表示，特斯拉在美國或中國的公司不會收集敏感或私人數據，然后與美國政府分享，并保證中國客戶的數據會得到充分保護。（央視記者 劉驍騫）

跨星際旅行、辦大學、物理有溫度，馬斯克在中發高論壇這么談

馬斯克：不會向美國政府提供特斯拉中國客戶數據

3月20日，中國發展高層論壇2021年會上，南方科技大學校長薛其坤與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）就“下一個顛覆性創新”主題展開討論。

薛其坤和馬斯克都是物理學出身，前者是凝聚態物理領域的知名科學家，后者在美國賓夕法尼亞大學獲得物理學和經濟學雙學位。不過，22年前，馬斯克放棄物理學博士學位，成為支付公司Paypal的聯合創始人；18年前，馬斯克創立太空探索公司SpaceX，致力于移民火星；17年前，馬斯克又成為特斯拉汽車合伙創始人；今年1月，得益于特斯拉股價的飛升，馬斯克成為新的全球首富。

跨星際旅行成為可能，支持對人工智能監管

談及技術，馬斯克表示肯定會講到人工智能，已有公司在研發疫苗的時候用到合成的mRNA和DNA相關技術，這就是數字醫藥或是治療及疫苗方面很大的革命。

馬斯克稱跨星際旅行將成為可能，生命會變得越來越多星球，地球已經存在近46億年時間了，現在第一次出現了這樣的機會，生命可以走出地球去探索其他的星球。而腦機接口技術的發展又確保我們可以保持意識的傳遞和延續。

值得一提的是，馬斯克曾多次表達過移民火星的想法，稱自己兩三年后就會進入太空，還希望死后葬在火星。

對于人工智能的監管，馬斯克表示支持。“只要可能影響到人類的安全，比如說飛行、食品藥品、汽車等都是有專門負責監管的部門，所以對于人工智能安全進行監管也是很合理的。”

“特斯拉是不會將收集到的數據用于間諜活動的，因為這樣會讓特斯拉的發展受到嚴重的影響。所以對我們來說，我們有很強的保密意愿，否則我們就會被關停。”馬斯克說。

談及自動駕駛，馬斯克認為很快就能實現自動駕駛，這將會大大地改變交通的面貌。此外，馬斯克認為隧道在緩解城市擁堵方面也會非常重要，解決城市擁堵的方案就是3D的隧道。不久前，美國拉斯維加斯展示的一個3D隧道項目的落地，證明了這一設想的可行性。

馬斯克還表示未來所有的交通都應該電氣化，他認為從經濟學的角度，像電池、風能、太陽能、電動汽車，應該是未來的解決方案。

考慮創辦特斯拉企業大學，物理和經濟學都要學習

談及教育，薛其坤建議特斯拉這樣的企業辦大學，能更容易地把教育和產業經濟發展結合在一起，這樣也許是未來的發展趨勢。對此，馬斯克回應稱，實際上特斯拉有過此種想法，尤其是關于機器人編程方面。很多現代的工廠生產非常需要機器人，機器人很容易買的，但是缺少做機器人編程方面的人才。他表示特斯拉可以在將來做相關的教育。

談及物理學，馬斯克認為學習基本的物理學很有幫助。物理學中有關于創新的想法，比如從限制的角度來進行思考和實踐，而這是一個非常好的框架。他指出可以用更加互動的方式來進行物理學教學：“當前的教育是單向的，我認為教室應該用來進行討論，而不是只聽老師的講解。”

在回答如何提高學習物理學的興趣時，馬斯克表示物理非常有意思、一點不無聊，能夠幫助了解自然、宇宙，需要以包含更多情感、通過有“溫度”的教學來向大家展示物理的精彩。

鼓勵物理學之外，馬斯克還表示必須要學習經濟學。如果要務實的話，必須要學經濟，因為不僅僅要證明在物理上可行，也要從成本上可行。技術解決方案必須要做到在成本上可行，要探索怎樣的解決方案所需要的資源最少。

引入特斯拉的上海市政府，其實是在做生意

當前，特斯拉在國內勢頭迅猛，除售價僅為2.88萬元的五菱宏光MINI EV以外，竟沒有其他任何一款車的銷量可以與之一較高下。

無論是Model 3，還是剛剛國產上市的Model Y，都迅速成為國內新能源汽車銷量排行榜上的亞軍和季軍。

考慮到Model 3和Model Y的定價策略，未來很長一段時間內，特斯拉兩強或許都將是國內新能源汽車市場的領跑者。

在特斯拉并不長的發展歷程里，上海工廠的建立是一座里程碑。

引入特斯拉，是政府及相關部門的一個信號。 彼時，中國新能源汽車發展勢頭溫吞，雷聲大、雨點小，亂象叢生。停留在低端制造的多個企業，大肆炒作概念，在資本市場圈錢圈地，在終端市場口若懸河。

特斯拉作為美國企業的代表，不遠萬里來到中國，從某種意義上說，是一個既定的產業格局的亂局者。

我們利用市場經濟中無形的手去調節，去凈化，去引導、去競爭，這是特斯拉被賦予的積極意義。

在中美關系敏感度急劇增加的2020年，特斯拉甚至成為兩個國家在一系列貿易策略調整的晴雨表和壓力緩釋劑。

人為驅動了一種帶動效應，將那些技術低下，屢屢騙補的車企利用市場化的手段淘汰出中國電動車市場。

這是用一種大經濟、大市場的眼光而制定并快速實施的宏觀設計，而政府部門具備這樣的能力和實力，以及與外資企業對接、談判并高效運轉的城市，在中國內地，上海是第一選擇。

兩年以來，在產品設計、技術提升等方面，特斯拉的入華給中國新能源汽車市場的競爭，的確促成了多角度、全方位的正向帶動。

千樹萬樹的新造車勢力，甚至一些傳統豪強，繞不開這個突如其來的競爭對手。

在他們的策略研究中，或多或少，都會以特斯拉的Model 3和Model Y作為競品對比，積極推動旗下車型在續航里程、車聯網、駕駛輔助功能方面進行技術升級。 尤其是蔚來、小鵬、愛馳這些品牌旗下的新研發車型，逐漸具備了和特斯拉對抗的實力，為其在海外市場攻城拔寨，直面特斯拉的競爭打下產品力基礎。 以無人駕駛專屬芯片為例，眼見特斯拉開發了性能超過英偉達的芯片，大家也基本認定了無人駕駛專屬芯片成為L4級無人駕駛技術的標配。 蔚來的李斌親自推動蔚來在無人駕駛專屬的AI芯片設計，而上汽集團、比亞迪、長城等先后和地平線或成立合資公司，通過戰略投資等形式，希望結成比較緊密的聯盟，為自己將來的無人駕駛主控芯片的設計需求獲得充分保障。

在AI芯片這個領域，我們并不比全球主流車企落后多少，這正是競爭帶來的快速發展和進步。 對于國內的汽車零部件供應商來說，配套特斯拉，將會成為進入國際采購序列最好的敲門磚。

因此，只有產業的上下游整體提升水平，才能夠推動行業進步。

特斯拉加快了這個進程。

與中國汽車整車企業積極拓展海外市場一樣，中國的零部件企業同樣有著和國際零部件巨頭爭奪大眾、豐田這樣大客戶的野心。

成為特斯拉的供應商，其實和成為蘋果的供應商一樣，要求只能用苛刻來形容。

只有越來越多的本土供應商得到越來越多參與國際采購的機會，我們才能在這個過程中，更多地汲取養分，提升技術管理、技術研發、技術規劃的水平。

以寧德時代為例，成為Model 3的供應商之后，它才終于比肩LG化學，擁有在全球范圍內的領導地位，成為車載動力電池的重要一極。

特斯拉在上海選址前后，正是美國前總統特朗普對中國極限施壓的艱困時期。 姑且不論上海市政府給了特斯拉多少優惠政策，僅就設廠本身的行為，對于緩解當時國際政治壓力，都起了非常大的作用。

時值在職美國總統迫切希望制造業回流，并對中國大打貿易戰的背景下，特斯拉依然愿意在中國設廠，拋開利益的驅動，本身就是對中國政府以及中國的政商環境投了一張信任票。

何況，特斯拉與上海市政府還簽訂了門檻不低的對賭協議：特斯拉必須在未來5年完成140.8億元的投資，從2023年起，每年納稅22.3億元。

一旦無法完成這些指標，特斯拉在中國的所有努力都將無償贈送給上海市政府。 這環時刻箍在特斯拉頭上的緊箍咒，相比引入很多只會PPT造車的新勢力公司，前期上海市政府投入的相關權益，顯然得到了最大程度的保障。

這個時期的特斯拉，更是像一個具有獨立思想的企業，具有較強的內在實力，將政治阻礙最大限度化解后，來到中國，落地上海。

中國坐擁全球最大的汽車市場，在新能源汽車市場規模和歐洲市場體量不分伯仲。

對特斯拉這樣野心勃勃的企業來說，在中國站穩腳跟，會對其全球業務產生巨大的支撐，中國甚至在不久的將來，會成為它重要的戰略高地。 但和其他合資企業不同，特斯拉將中國視為其全球重要的生產基地，車型銷售并不局限國內，已有中國生產的Model 3出口歐洲的案例。

當前，特斯拉僅有美國和中國兩個工廠，即便算上還沒有完工的德國工廠，相比其他跨國車企巨頭，特斯拉的工廠布局并不全面，發展空間巨大 。

考慮到中國相對較低的人工成本及完整的產業鏈條，特斯拉中國工廠無疑會承擔更多出口任務，這對拉動國內出口，甚至穩定就業都有很大的幫助。

未來，我們需要通過各種政策來吸引特斯拉將更多的研發體系轉移到中國來。

能夠讓特斯拉心甘情愿在國內投資的最大吸引力，除了優厚的政策外，國內市場的巨大需求也是一個重要籌碼。 也只有特斯拉在國內建立起更多的技術研發機構，中國新能源汽車產業發展才能得到更大的受益。

這與當年改革開放之初，大眾汽車登陸中國上海，引領國內乘用車行業實現產業升級有著相似的軌跡。

來源：央視,汽車品評 企鵝號

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