最近，筆者的朋友圈仿佛被大眾刷了屏......

先是大眾集團首次舉辦的Power Day......活動上，大眾汽車發布了整個集團對于未來十年發展戰略的線路圖......隨后，大眾品牌又在德國慕尼黑召開了一場新聞發布會，宣布大眾全新SSP純電平臺將在2024年亮相......緊接著，奧迪品牌也舉辦了一場線上發布會，會上，由奧迪董事會主席杜思曼先生親自表明了奧迪電動化決心，宣傳未來奧迪將不再研發新款內燃機......

一個個消息都仿佛深海炸彈，在媒體圈瞬時炸開......引援一位業內人士的說法，大眾集團這回是要玩真的了！

然而，當很多人還沒準備好將上述的這些重磅消息完全消化掉的時候，保時捷品牌在3月19日再度發聲，宣布將在2030年實現全價值鏈碳中和這一雄心勃勃的目標.....2021年，適逢保時捷進入中國大陸20周年，一場持續了一個多小時的線上發布會，將保時捷在未來十年的規劃悉數拋出，再次引發熱議。

回顧2020，保時捷取得良性發展

首先，和往常的新聞發布會一樣，保時捷帶著我們回顧了該品牌在2020年取得的一系列成績，在新冠疫情影響下，保時捷品牌在2020年實現營業收入達287億歐元，創歷史新高，銷售利潤達42億歐元，比2019年下滑2.2億歐元（2019年銷售利潤未扣除特別事務支出之前為44億歐元）。

2020年全年，保時捷全球共交付超過27.2萬臺汽車，較創紀錄的2019年相比降幅僅為3%，可見疫情對于保時捷新車交付的影響微乎其微，至于在中國市場，保時捷更是交付88968臺新車，同比增長3%，連續6年蟬聯保時捷全球最大單一市場。

具體到車型來看，在中國市場保時捷雙門跑車熱情持續高漲。911和718在2020年的銷量分別實現70%和50%的強勁增長，而中國也成為保時捷雙門跑車全球第三大市場。同時，2020年明星車型Taycan自去年4月來到中國后大受歡迎，全年交付達20015臺，據統計，有63%的Taycan車主均為保時捷的新客戶。此外，Cayenne和Macan也成為了保時捷最暢銷的SUV車型，其中Cayenne在2020年的銷量同比增長10%。

而在經銷商網絡建設方面，截止2020年底，保時捷已在國內建立了134家銷售網點，遍布全國覆蓋包括香港澳門在內的29省80多個城市，包含傳統4S店、保時捷城市服務中心、保時捷e享空間和保時捷極致體驗店等多種形式。

對于這樣出色的成績，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹演講中表示：“對保時捷而言，銷售數量并非最重要的目標。保時捷首先強調的是獨特性。我們希望維持在全球汽車市場中0.3%的占比水平。”

在2020年，保時捷銷售回報率達到了14.6%，同時金融服務集團也維持了高水平的盈利能力，股本回報率更是高達27.1％。也正是出色的盈利能力，讓保時捷沒有犧牲掉任何對未來的投資

按照規劃，在2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發發面向未來的技術，包括可持續、移動出行和數字化轉型等。同時保時捷在業績發布會上對也“2025盈利計劃”進行了再次修訂。其新目標是，到2025年，保時捷將計劃累計降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元，以便為公司帶來更高的盈利率。

隨著大眾集團表示將全面擁抱電氣化之后，保時捷也量身定制了自身的電氣化戰略。目前，保時捷在Taycan的帶領下進入了電氣化新紀元。為保證Taycan車主在中國的無憂體驗，保時捷計劃投資和開發包括充電服務和售后在內的綜合生態體系。

同時，在今年保時捷還將在中國市場繼續實施全新零售概念“睿境計劃”主打社群體驗，2021年將在國內再填12家保時捷中心，而未來十年，保時捷“睿境計劃”將在全球現有的850家保時捷中心實施。

六大交叉戰略指引保時捷未來前進方向

聚焦2030年，保時捷品牌也制定了詳細的2030戰略，將通過客戶、產品、可持續性、數字化、組織和轉型六大交叉戰略，指引保時捷的企業經營活動和未來前進方向。

首先在數字化方面，保時捷早已將其視為未來發展戰略的核心部分，并進行系統性推進，首先，保時捷計劃每年為電動化轉型投資約10億歐元，其中超過8億歐元將直接用于數字化項目。

另外，董事會每年還將批準額外的1.5億歐元用于入股初創企業和風險投資公司。到2025年，保時捷希望數字化服務帶來的銷售額能夠占保時捷總銷售額的百分比可達2為數，并以此來盈利。

面對歐盟嚴苛的排放標準，保時捷在這次發布會上也公布了自身的減排目標，計劃在2030年實現價值鏈的所有階段，從開發、采購、生產到車輛的回收，都消除碳排放的足跡。首先，保時捷將通過創新的企業社會責任項目———Porsche Impact對現有車輛的碳排放進行補償。保時捷中國通過補償內部車隊的排放，每年至少抵消655噸二氧化碳排放。

在2030年之前，保時捷將追加10億歐元以上的投資，以實現可持續發展目標。與其他驅動方式相比，電動汽車的決定性優勢是它在二氧化碳減排方面的高效率為此，保時捷將堅定不移的推動電氣化轉型，并展開電動起車攻勢。在未來10年，保時捷將以創新開放的姿態進入電氣化時代。

在電氣化戰略上，保時捷將三管齊下，堅持優化內燃機車型，開發插電式混合動力車型和純電動跑車。Caynne在中國市場的出色表現也讓保時捷對這款車型充滿了信心，在發布會上，保時捷也正式宣布下一代Macan將全面實現電動化，將成為保時捷繼Taycan之后的第二條電動車系。

而在車型規劃方面，2025年，保時捷預計每兩輛中將有一輛是混動車型或純電車型，2030年此數據將達到80%。在后續的開發中，保時捷透露將考慮兩個方向：一方面將致力于研發高性能車輛，例如一款非常運動的、以性能為導向的911混合動力版；另一方面，保時捷將聚焦與以續航里程為導向的車輛，通過改善電池包性能，使電力驅動能實現更高的續航里程。

同時，保時捷還將針對純電動汽車進一步開發，通過提高電池能量密度來改善電池系統，實現快速充電和更高的續航里程。另外，保時捷也承諾，將會致力于為電動汽車創造更多的綠色電能，其中投資合成材料eFuels也屬于試用階段減排的一項舉措，這是保時捷對電氣化進程的一個補充，因為使用合成燃料的發動機幾乎同樣可以實現碳中和。

最后，保時捷還將實現供應鏈和生產過程中的減排，首先在供應鏈上，保時捷將優先使用可再生能源生產蓄電池，并逐步拓展可再生原料和可回收拆了的利用。此外，保時捷還將努力改變電池組的化學性能，減少類似鈷這樣原材料的依賴。其次，在生產過程中，保時捷將逐步實現生產過程零排放，目前，保時捷位于祖文豪森的全部工廠均實現了碳中和，包括萊比錫工廠和魏斯阿赫研發中心也均在2021年1月實現了碳中和。

來源：有車智聯

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