手機廠商，跑步上車。

小米離下場造車越來越近了！

就在今天上午，36氪報道稱，小米最快預計四月就確立汽車項目，主打科技屬性，定位中高端市場，造車計劃的負責人則是小米老將王川。

如果該消息屬實，則意味著中國的新造車市場將迎來又一位重磅選手，小米甚至會再次用自己的“價格屠夫”式打法，擾動整個新能源市場。

在蘋果、谷歌、亞馬遜、華為、BAT等一眾科技與互聯網巨頭紛紛殺入智能汽車賽道的大背景下，相信雷軍和小米也很難不去思考是否要造車一事。

雖然官方還未正式確定此事，但不容忽視的是，小米從8年前就已經開始在汽車領域進行布局，總計申請了30多項汽車專利。不僅總數量領先老對手OPPO和vivo，更是還有像是“用眼睛調節后視鏡”、“檢測前方行人并自動降低鳴笛音量”等較有創意的想法。

那么這8年來，小米到底積攢了哪些專利？老對手OPPO和vivo在汽車領域的專利布局情況又怎樣呢？通過國家專利局的專利文件，即可看出所以然來。

本文福利：車東西已經將60項小米、OPPO、vivo涉及造車的專利下載好啦，想要了解的朋友們在公眾號對話框回復【車東西0176】下載。

手機廠商涉足汽車 小米OV申請專利60項

為了知道手機企業如小米、OPPO、vivo在汽車領域做了哪些，車東西在國家知識產權局找到了這三家企業在汽車領域的專利情況，發現這三家企業都已經悄悄的做了專利布局。

▲小米、OPPO、vivo汽車專利匯總

在這三家企業當中，涉足汽車領域最早且專利數量最多的是小米公司，國家知識產權局官網顯示，小米在2012年就開始申請汽車方面的專利，那時候小米才剛剛建立，手機市場還沒有穩固下來就已經開始布局汽車領域了，其目光的前瞻性值得敬佩。

經過8年多的技術積累，至今已經申請了超過30項汽車方面的專利。可以說，小米在汽車領域已經積累了不少的技術基礎，也難怪會有媒體稱小米將要下場造車了。

不過，小米在汽車方面的專利布局更多的還是集中在智能座艙領域和行測和安全方面，對于目前最為火熱的自動駕駛技術卻并沒有布局，而電動汽車的核心三電系統也沒有布局。

相比較于小米，OPPO和vivo在汽車領域的入局時間就沒那么早了。國家知識產權局官網顯示，這兩家企業都是2015年開始申請汽車方面的專利，也就是說，從2015年開始，這兩家企業才開始在汽車領域布局。

而2015年的時候，汽車四化已經興起了，一部分新造車公司也都在那一年成立的，OPPO和vovi也在那個時間點看到了智能汽車的苗頭。

不過，雖然2015年就已經布局了智能汽車領域，但這兩家企業在這方面投入的精力似乎并不算多，都僅僅有十幾項汽車方面的專利，與其他跨界玩家相比差距都還比較大。

從專利上來看，OPPO和vivo的專利則更集中在智能座艙領域，在車機上的專利項目比較多，對自動駕駛完全沒有涉獵，也相當于說明了這兩家在汽車領域的打法——專注智能座艙。

總的來看，小米、OPPO、vivo這三家頭部的手機廠商對于智能電動汽車的布局也已經開始了，三家目前已經合計申請了近60項專利。而隨著百度、阿里等新玩家開始下場造車，受到這股潮流的影響，這三家手機企業是否會在汽車市場進一步發力也說不定。

小米：汽車專利最多，用眼就能調節后視鏡

在眾多的手機廠商里面，小米一直被認為是最有可能造車的。而近期關于小米造車的傳聞也是層出不窮，通過汽車方面的專利來看，目前已經申請了多項汽車專利。

從國家知識產權局的信息來看，小米在汽車方面的專利主要集中在三個方面，分別是智能座艙方面、行車安全方面和其他一些方面。而通過對專利的分析，我們也在這種專利中找到一些非常有趣的內容，也發現了小米作為跨界玩家的不同思路。

▲小米汽車專利匯總

在智能座艙方面，小米申請了一個非常有意思的專利，名稱為后視鏡調整方法、裝置及終端。目前汽車廠的后視鏡，司機只能通過手動扭動和電按鈕調整，如果在車輛的行駛過程中，無論采用哪種方面都有一定的風險。

小米的專利則徹底的解決了這個問題，車上將會安裝一個攝像頭，能夠直接識別到用戶的虹膜，用戶眼睛發生移動之后，車輛能夠識別出用戶眼睛移動的角度的變化信息，根據該角度的變化信息自動調整后視鏡的位置，進而使得用戶能夠通過后視鏡的反射獲得指定范圍的視野。

換句話說就是，車內的攝像機能夠鎖定用戶的虹膜，用戶在看后視鏡的時候，車輛會根據用戶眼睛偏轉的角度自動調節后視鏡，讓用戶能夠獲得最好的觀看角度，讓后視鏡實現隨眼而動的效果。這一設計不但非常實用，也讓車輛的科幻屬性進一步增強。

▲小米汽車專利圖解

此外，小米在座艙方面也進行了很多人性化的設計，一般成年人開車放音樂的時候，可能會采用較高的音量，但并不適用于小朋友。小米的設想的是，在兒童座椅上安裝一個壓力傳感器，在沒有感受到的壓力的時候就代表車內沒有小朋友，音響可以適當的增加，反之，車輛將會自動降低車內音響的聲音，為小朋友提供一個良好的乘坐環境。

在日常的上下班出行中，很多車主都會開啟導航來看路況，這就需要車主每次出發都要搜索一下導航目的地，小米的專利也解決了這種麻煩，通過識別車主身份，然后在上下班的時間段自動為車主提供導航服務，讓車主可以省去搜索的過程。

而車主的雙手都占用無法打開后備箱的時候，通過對身份的識別，車輛也可以自動打開后備箱。

行車安全也是小米的汽車專利中涉及比較多的項目，通過車內的監控設備，車輛會記錄車主的駕駛時間和休息時間，當駕駛時間和休息時間不成比例的時候，車輛會主動項車主發出預警，提醒車主停車休息。

通過壓力傳感器的使用，車輛會根據車身目前的重量來自動的調整車輛的油門的開合度，在車輛負重的時候，也能讓車主感受到正常的油門踩踏程度。

同時，車輛也會對車主的駕駛行為做觀測，當駕駛員沒就位于剎車踏板或者就位于油門踏板，車輛發出預警提示，培養駕駛員腳默認在剎車踏板而非油門踏板的駕駛習慣。

除此之外，小米的汽車專利也考慮到了路上行上的安全。小米的汽車專利顯示，車輛能夠識別車輛前方是汽車還是行人，當檢測結果為行人時，車主鳴笛時，聲音會適度減輕，減少由于鳴笛音量過大給行人帶來的損害。

▲小米汽車專利圖解

車輛還會觀測行人的形體信息識別行人的行為目的，提升駕駛的安全性。而在車輛停下的時候，根據周邊的環境，車門的開合度也會有所不同，進一步降低事故發生的可能性。

另外，小米還申請了一些汽車零部件的制造專利，以及一些配件如車衣和充電槍的設計專利，進一步深化了自己對于汽車領域的布局。

總的來看，小米在汽車領域也花費了很多的心思，在智能座艙和行車安全方面都有了自己的獨特思考，而一旦確定造車或者將以供應商的身份進入汽車領域，這些有趣的設計也將會出現在汽車上。

OPPO：腦洞太大，讓車主用腦電波接電話

與小米的多方布局不用，OPPO在汽車方面的專利比較集中，主要是在智能座艙方面，而且部分專利內容也腦洞大開。

▲OPPO汽車專利匯總

其中一項專利非常具備科幻感，車主可以通過腦電波來控制接聽電話。在具體應用上，車主需要攜帶一款具備腦電波傳感器的電子裝置，在上車之后，該電子裝置可以和車輛的中控系統互聯，當處在互聯狀態下，電子裝置的控制模式將會切換成腦電波控制模式。

這時，如果有被動呼叫請求，電子設備中的腦電波傳感器將會采集用戶的腦電波信號，根據腦電波信號確定響應被動呼叫請求，然后建立通話連接。通過這種設計，駕駛員在行車途中接聽電話將會變得更加智能、安全和便捷。

在駕駛員駕車行駛的過程中，如果導航開啟了，在預設的時間段內如駕駛經過復雜路段或者穿過人群的時候，車機上的應用收到的彈框事件將會被隱藏起來，不影響導航的使用，等到過了這樣的路況之后，才會推送彈框。這也能夠降低駕駛員在駕駛過程中的看屏幕導致分心的情況出現。

除此之外，車輛上的定位裝置可以確認車輛的位置，然后與車機產生聯動，舉個例子來說，如果車輛定位顯示位于停車場內，后續終端可以根據判斷結果可以顯示停車費的繳納入口，車主在車上就能夠完成停車費的繳納，可直接駛出停車站，減少了人工繳費帶來的麻煩。

而OPPO在座艙方面也有一定的專利積累，一個非常有用的專利是可以自動調節車輛的座椅靠背。專利內容顯示，通過車內的結構光組件可以獲取駕駛員的深度圖像，能夠從這些深度圖像內獲取到駕駛員的身高比例信息。

之后，車輛將會根據駕駛員的身高比例信息自動調整駕駛座椅位置，通過這一項專利，駕駛員就不需要再花費時間在調整座椅靠背上。

車輛還可以根據實時位置信息、停車位置信息和當前的時間確定時候滿足預置的空調啟動條件，一旦滿足了條件，車輛的空調就會自動啟動。

此外，得益于OPPO在手機攝像方面的不斷探索，OPPO在汽車的圖像處理方面也申請了一項專利。專利顯示，車輛終端上的圖像采集系統能夠有效的去除采集的圖像中的霧，是汽車在有霧天氣下記錄的行駛視頻圖像更加清晰。

▲OPPO汽車專利圖解

而在行車安全方面，一旦駕駛員的駕駛行為出現異常反應，車輛就會有行車危險提醒，以提高駕駛員的警覺。

如果在車輛發生了碰撞事故，車載終端將會第一時間發送報警信息給預設對象，報警信息包括車輛當前的位置信息等，這一專利能夠使有關部門快速獲取事故信息，能夠提升處理效率，也能夠減少意外事故的發生。

從專利信息上來看，OPPO在汽車方面的專利也非常有趣，通過腦電波控制接聽電話，車上座椅靠背根據駕駛員的信息的自動調節，這兩項專利看上去都更像科幻電影中的場景。此外，OPPO也申請了很多關注駕駛便捷性的專利，能夠讓駕駛員更加享受駕駛過程。

目前OPPO已經宣布與理想汽車達成合作，Find X3系列可作為理想ONE的藍牙車鑰匙，并提供遠程車控的功能。

vivo：專注車機，歌曲主題個性化推薦

OPPO的兄弟品牌vivo雖然在汽車方面的傳聞并不算多，但是這家公司也悄悄在汽車領域申請了多項專利，跟另外兩家手機企業相似，vivo的汽車專利也主要集中字智能座艙方面。

▲vivo汽車專利匯總

vivo的汽車專利中，有兩個車機方面的專利看上去非常有趣，其中一個是歌曲推送方面的專利。專利顯示，接收移動終端啟動音樂進程時發送的其當前環境的環境信息，包括聲音信息、地理位置信息和運動狀態。

根據環境信息，確定與終端所處環境匹配的場景歌曲，然后將歌曲推送到終端，而這一過程不需要注冊賬號及人工選擇歌曲。

在這項專利的幫助下，駕駛員在夜間駕駛的時候，車輛可能會自動播放比較激昂的音樂，來幫助駕駛員抵消困意，在日間出行的時候也會有適合環境的音樂出現，這也能夠提升駕駛員的駕駛感受。

▲vivo汽車專利圖解

另一項專利則與汽車車機專題切換相關，車輛將會獲取壁紙圖像信息或用戶的特征信息，根據獲得信息確定匹配的主題類型，將終端主題或應用主題切換為與所述匹配主題類型相應的主題。

這項專利能夠簡化主題切換流程，提高了主題切換的人機交互體驗，也能夠讓車輛的主題更加個性化。

此外，vivo的專利上還有移動終端（即手機）和車機的互動，當移動終端的移動速度大于預設速度時，所述移動終端將會進入安全模式，將隱藏界面上的預設應用程序、攔截預設應用程序推送的狀態欄通知和攔截預設應用程序的彈出窗口中的一種或多種。

通過這項設計，能夠減少用戶在行走或者駕駛過程中頻繁使用手機，能夠讓用戶更加關注周邊的環境，給用戶帶來更多的安全保障。

在行車安全方面，vivo也做了專利布局，在駕駛過程中，車輛會持續監測用戶的生理特征指標，隨時判斷駕駛員的駕駛行為是否為非正常的駕駛行為。

如果車輛在行駛中存在危險駕駛行為，車輛會根據不同危險等級對應的報警方式對向車主發出警報。

在行駛中，車輛會根據當前速、前車的車速以及與前車的車距，自動確定與前車存在發生追尾的風險，并發送警示消息以警示用戶。

▲vivo汽車專利圖解

雖然vivo在汽車領域的專利并不算多，但是其專利都非常實用，既有為了提升駕駛員的駕駛感受而做的設計，也有為了保證駕駛員的安全駕駛做的設計。相比較之下，vivo的汽車專利更容易出現在汽車上面。

專利布局存在差距 但下場造車仍有可能

從上面的信息不難看出，目前小米、OPPO、vivo都申請了不少汽車方面的專利，這也不禁讓人聯想，這些企業是否會參與造車？

畢竟此前關于這三家企業要下場造車的消息可不少，最突出的無疑是小米。在2014年，互聯網造車的潮流剛剛興起的時候，就有人稱小米將要造車，但被小米董事長雷軍堅定否決了。

2017年，小米和北汽集團簽署了戰略合作協議，就又有小米造車的傳聞了。而去年6月份，小米商城官方微博發布印有汽車輪廓的海報，被外界視為小米要下場造車標志，當然小米集團又一次否認了。

有趣的是，去年年底網絡傳言稱小米將和比亞迪聯合發布了“年輕人的第一輛車” 青悅S1，甚至都發出了海報，不過，小米集團再一次否認了。

再加上這一次，小米集團已經被傳出了5次造車緋聞了。這可能也跟小米在新一輪造車潮頻頻亮相有關。

目前小米已經給新造車公司如蔚來、小鵬都進行了投資，參與了蔚來汽車的A輪融資，投資過億元；前后向小鵬汽車投資了超過4.5億美元（約合人民幣29億元）。在小鵬汽車上市的時候，雷軍甚至直接去到了敲鐘現場。

不過，雖然投資頻頻，但是小米造車還并不明朗。

無獨有偶，最近一段時間OPPO造車專利曝光，關于OPPO造車的傳聞也開始興起。此前，OPPO創始人陳明永曾表示：OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。

從陳明永的話中也可以看出，OPPO對于汽車行業還是有一定的興趣的，是否會造車也并不確定。而vivo雖然在造車這件事上沒有小米、OPPO話題多，但是每次談到手機廠商要造車的事，vivo也會被公眾列為潛在造車對象。

那么，這三家公司真的具備造車的條件了嗎？

從專利的具體內容上來看還沒有，這三個手機廠商在汽車方面的專利都主要集中在智能座艙領域和行車安全方面，這兩個方向雖然也是汽車領域非常關鍵的方向，但并不是核心領域。

對于目前的汽車產業來說，電動車將會是主流的發展發向，這三家手機企業如果要造車也必將會選擇電動汽車。而電動汽車中，最關鍵的無疑是車輛的三電系統，三電系統的優劣決定了整輛汽車的表現情況。

特斯拉之所以能在電動汽車領域占據絕對的統治地位，也跟其三電方面的優越表現分不開。

但從小米、OPPO、vivo的專利來看，卻沒有一項專利是關于三電系統的，說明這三家公司在這一方面并沒有任何技術積累。

其次，自動駕駛目前也是車企非常重要的一個競爭點，特斯拉、小鵬、蔚來、通用等車企都可以實現高速上自動駕駛、自動超車、自動下閘道，這也成為了車企獨特的競爭點。而另外一些車企也都紛紛成立了自動駕駛部門在進行自動駕駛技術的進一步開發。

但這是否就說明了手機廠商并不會下場造車呢？

科技企業跨行造車，除了自己下場生產，還有一種方法就是尋找其他企業來代工生產，目前百度就是采用了這樣的造車方式。而根據36氪的報道，小米曾經和寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但與寶沃汽車的洽談已經停止，不過仍有消息人士表示，小米傾向于尋找有生產資源，便于通過重組進行控制的合作方。

也就是說，生產經驗和部分技術的限制只是目前的限制因素，如果這些企業決定造車，憑借其自身的研發經驗和資金支撐，在汽車領域賽道上仍有一定的競爭力。

結語：汽車領域迎來多元玩家參與

在汽車四化浪潮的帶領下，汽車產業迎來了巨大的變化，而在這一過程中，也讓更多的企業有了跨界進入汽車領域的機會。

目前互聯網企業如百度阿里騰訊等都已經在汽車領域占據了一定的地位，隨著華為在汽車領域開始布局，更多的手機廠商也開始探索進入汽車行業的可能性。

目前小米、OPPO、vivo這三個較為成功的手機企業也開始在汽車方面申請專利進行布局，而更多的跨界玩家的參與也讓汽車領域變得更加熱鬧。

來源：車東西

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