今年年初，北汽藍谷進行了兩次BE21平臺海外技術授權，其一是基于BE21純電動汽車產品平臺所開發的ARCFOXαT車型的電子電氣E/E架構相關知識產權，二是BE21純電動汽車產品平臺的平臺構架底盤技術等相關知識產權。據了解，BE21平臺知識產權的輸出，是我國汽車行業首次技術輸出到汽車發達國家，標志著北汽藍谷平臺技術得到國際認可。

在國內，北汽藍谷的高端車型中，去年10月上市的ARCFOX極狐αT與即將于上海車展發布的ARCFOX極狐αS均誕生于這個平臺。

北汽藍谷BE21平臺的一系列動作，引發了行業內大范圍關注，BE21平臺究竟存在哪些技術優勢，在這個新能源汽車不斷變革的時代中，又是如何應對未來發展趨勢的。

3月16日，一場關于北汽藍谷“EV技術所以然，對話曹琛”的主題沙龍，在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE舉行。北汽新能源ARCFOX事業部N60項目總PM曹琛向媒體全面介紹了BE21平臺的技術優勢、應用情況和未來的應用方案。

為什么要打造BE21平臺？

汽車產品開發是技術密集型行業，涉及的專業范圍非常廣，因此開發投入和周期都非常長，為了有效降低汽車產品開發的投入和周期，車企提出了平臺化開發的理念。

事實上，早在20世紀80年代，“汽車平臺”的概念就已經形成，并在行業內逐漸推廣開來，隨后又在平臺基礎上拓展出了“架構”概念，因此在燃油車盛行的時代，諸多車企打造自身平臺架構，實現了不同車型產品間的共用。

在新能源汽車發展初期，一些車企采用了借助燃油車平臺打造新能源車，逐漸暴露出一些問題。

曹琛表示，傳統燃油平臺和純電動平臺存在實質性的差別，傳統油車平臺以發動機動力總成為核心進行平臺架構搭建設計，而純電動平臺的核心為電池包，整個平臺架構都是圍繞電池包來設計的，因此兩種平臺架構存在根本性的差別，在傳統油車平臺基礎上拓展出來的電動車型受原平臺架構限制，無法滿足純電動車型的基本需求（如續駛里程和安全性等），導致無法發揮出純電動技術的優勢。

在她看來，全新電動平臺將帶來集成度更高、性能更優越，智能化水平更高、里程更長重量更輕的產品。因此，國內外各大主機廠已經調整開發戰略，大力推進全新電動車平臺開發布局，傳統改良平臺屬于過渡階段產品，打造全新電動汽車專屬平臺將成為主流趨勢。

在發展過程中，北汽藍谷提前布局，于2016年啟動BE21平臺開發，幾乎與歐洲全新電動平臺開發同步。歷時四年，BE21平臺正式落地，誕生于BE21平臺的首款量產車型ARCFOX極狐αT也于2020年10月迎來上市。

BE21平臺的優勢

據悉，BE21平臺涵蓋A、B級多種車型產品線，同時具備提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低的優勢。

空間布局方面，BE21平臺通過模塊化的底盤和車身結構，滿足從轎車、SUV到跨界車型的開發需求；產品軸距2760-2900mm，可以實現同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構件通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%，有效創新價值最大化。

三電技術方面，BE21平臺動力系統引入了世界級的先進電機電控系統，在集成方面進行創新，法雷奧-西門子負責集成博格華納減速器，提升動力總成產品可靠性與產品綜合匹配和調校的品質。電池系統安全可靠，符合國內和歐洲碰撞標準，同時達到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平臺化PACK設計，通過調整電池包長度，可以匹配不同車身。

自動駕駛方面，BE21平臺配備23個傳感器、2個域控制器，支持自動駕駛做到2.5，也就是在高速公路上做輔助的駕駛，同時延伸的產品開始進行L3-L4級別的智能駕駛技術拓展。無論是在方案設計，還是在實現功能與性能方面處于世界領先水平。

智能座艙方面，BE21平臺是與哈曼（硬件及功能集成）、百度（生態）、芬蘭Rightwear（UI）、德國luxoft（UX）等國際知名供應商合作開發的智能座艙及其人機交互系統。

BE21平臺支持全部11項對標內容，硬件性能更高，功能更為強大，其中人臉識別、手勢識別功能更是國內同級別車型首次量產搭載。平臺與競品車型相比，在系統配置、功能及交互性能等方面，均優于競品車型。

BE21平臺開源實現盈利模式轉型

目前，北汽藍谷基于BE21平臺，打造出ARCFOX極狐αT和ARCFOX極狐αS兩款車型。與此同時，本著開放共享的原則，BE21平臺及其具體技術如電子電氣EE架構等，北汽藍谷先后與國創中心、斯太爾美國簽署協議，實現技術開源輸出與知識產權的共享。

由此可見，BE21平臺進行開源以及應用到市場的背后是北汽藍谷以硬件架構為基礎，進行生態布局和應用服務拓展的一盤大棋。

曹琛表示，對于北汽藍谷來說，BE21平臺實現技術共享，有利于平臺在海外市場的驗證，為ARCFOX產品海外出口做好市場驗證及市場需求調研。同時，隨著其他車企的應用，也提升BE21平臺的帶寬，增加其車型拓展能力，利于平臺技術的升級，特別是新技術的應用，助力下一代產品的技術迭代升級。

另一方面，對于第三方來講，與傳統平臺開發相比，平臺共享可為第三方車企帶來30%-40%的降本，同時分攤平臺研發成本，降低零部件的采購成本，并且縮短研發周期12個月，實現較早的現金流和回報。

可以說，BE21平臺的產業生態逐步由產品盈利模式轉化為服務盈利模式。此外，北汽藍谷平臺在開放的同時，實現開源整車驗證，并吸引生態合作伙伴，充分調動優質資源，搭建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業和用戶的邊界、主機廠和供應商的邊界，為汽車產業創新技術、前沿零部件提供開放開源的實車搭載環境，支持產業鏈新技術驗證和評價，實現一站驗證、行業通用。

根據北汽新能源的規劃，未來還將積極推進創新化轉型，加快由制造型企業向科技創新型企業轉型。并且，除平臺知識產權共享之外，在三電技術服務、新能源汽車測試驗證、換電業務以及優質產能等方面積極探索新業務與新模式，在加速自身轉型的同時，也可以為行業發展做出更大貢獻。

來源：鈦媒體APP/張敏

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