2月23日，特斯拉不同車型的常用維保項目價格表被曝已全部公示在特斯拉服務中心。

據了解，這些常用維修項目，以及零部件、機電維修價格，在全國所有特斯拉門店的價格均保持統一，不會出現傳統4S店模式的一店一價，甚至一車一價的情況。

對此，時代財經向特斯拉中國求證，截至發稿未有回復。但有特斯拉4S店向時代財經表示：“目前還未看到相關文件，尚需求證，網上流傳的（常用維保項目價格表）或可作為參考，但實際價格以4S店為準。”23日下午，特斯拉全球副總裁陶琳也轉發了關于特斯拉維保價目表的報道。

雖然上述維保價目表中的項目費用較低，但其真實費用是否如表中所示仍有待確認。不過據時代財經了解，一些特斯拉車主在維修方面的花費不少，電池的維修費更是天價。

來源：企業官網截圖

保養價格：具體項目未有優勢

對于特斯拉等純電動新能源車來說，由于沒有機油、機油濾芯、汽油濾芯、變速箱油等項目的需要，所以維保費用較燃油車更低，這也是特斯拉等純電動新能源車一直以來的賣點。

“我的特斯拉開了好幾年，整體保養確實少，幾年下來8000左右。”2月23日有特斯拉車主告訴時代財經。據了解，同級別傳統豪華燃油車一次保養的費用小則逾千元，多則近萬元。

盡管整體維保費用較燃油車更低，但在單個相同維保項目上，新能源汽車的花費可能與燃油車持平，甚至更貴。

以Model 3為例，媒體報道的特斯拉常用維保項目價格表中，其更換駕駛室空氣過濾器以及更換制動液的材料連工時費總價分別為394.3元、753.5元。

作為參考，據公開資料，奧迪A4L 2.0T、奔馳C級2.0T、寶馬3系2.0T空調濾芯的材料連工時費用分別為390元、860元、484元。而更換剎車油的材料連工時費用分別為402元、480元、304元。

網傳特斯拉維保價目表 | 源自網絡

維修價格：電池相關費用驚人

除了保養價格，23日另有一份關于特斯拉Model 3前機蓋、車門、保險杠、大燈等車身零部件的價格表遭到曝光。與傳統豪華品牌同級車型相比略有優勢，其整體價格水平更接近普通合資品牌。

對此差異，有業內人士表示，這是因為傳統豪華品牌大多采用經銷商模式，與采用直營模式的特斯拉相比，后者在價格毛利管控等方面更有優勢。

雖然車身零部件價格親民，但據時代財經2月23日從特斯拉車主了解到，若涉及到電池方面的維修，相關費用堪稱天價。

2月23日，鄭州特斯拉Model S車主欒先生接受時代財經采訪時稱，其是2015年第一個在鄭州開上特斯拉Model S的車主，但目前車輛因為電池故障，已經無法駕駛多時，“售后告知是因為涉水導致電池短路”。

據悉，欒先生的車為特斯拉Model S P85，該車電池組板由16組電池串聯而成，一對電池組含稅8萬，整個電池組換下來得64萬。“若選擇維修電池，費用也要22萬。”欒先生無奈地表示。

作為參考，欒先生的Model S P85當年的指導價格為85.25萬元起，目前的二手價格在20萬-40萬元之間。

面對天價電池維修或更換費用，欒先生希望特斯拉官方能承擔費用，“我的車在質保期內，也從未人為致使電池涉水“。據悉特斯拉目前為Model S提供8年或24萬公里（以先到者為準）的質保。

然而，就欒先生的情況，特斯拉方面表示，對于電池故障原因，需要做相應檢測，但鄭州無法拆解，只能運到上海。

“今天（23日）有個自稱售后經理的人聯系我，溝通解決方案。若將車送去上海檢測，期間不提供代步車，沒有辦法預估費用，也無法提供任何質保及途徑，但可以承擔運費，減免一次性配件費用。”

據欒先生透露，特斯拉答應減免的運費及一次性配件的費用，無法具體定價，不過至少一兩萬。另外，特斯拉方面也無法告知電池進水原因，屆時只能提供拆解視頻，損壞的部件只能自己墊付。”

對于特斯拉方面提供的解決方案，欒先生無法認同，同時其堅持電池進水并非人為所致。

由于雙方無法達成共識，該事件僵持不下。欒先生第一次向特斯拉售后反饋至2月23日接近一個月，這期間其致電特斯拉上百次，通過各種方式、渠道維權。隨著媒體介入，輿論影響越來越大，特斯拉的相關工作人員近日才主動打電話上門。

事實上，遭遇天價維修費用的特斯拉車主并非個例，除欒先生外時代財經早前還接到過一位溫州特斯拉Model 3車主的報料，稱其愛車在提車不久后便出現電池嚴重故障。據該車主提供的聊天截圖以及單據顯示，特斯拉方面認為是車主駕駛不當所致拒絕提供質保，需要車主承擔超10萬元的維修費用。

目前來看，以特斯拉為代表的純電動新能源汽車在保養、日常用車等方面的支出相較燃油車有不小優勢，但這也僅是其中一個方面，包括電池維修、車輛保值率等深層隱性支出亦值得在消費者購車時納入考慮范圍。

有行業人士認為，特斯拉維保價目表的曝光再次體現出直營模式的優勢，無疑令飽受詬病的傳統4S店雪上加霜。

但記者調查后發現，特斯拉們維保價格“感人”的背后，并非看上去那么簡單。

零部件和工時價格差距大

在特斯拉的維修價格表中，對比更換前機器蓋的價格，Model 3的價格是4850元，寶馬3系為6403元、奧迪A4為8218元、奔馳C級為10806元。對比前大燈的價格，Model 3為3630元、寶馬3系為18800元、奧迪A4為8122元、奔馳C級為15387元。

對于公示維保價格的做法，北京鑫港匯眾汽車銷售服務有限公司服務總監劉元治表示，這在汽車售后行業并不是新鮮事。“國家規定4S店要向消費者公示配件價格及工時費，目前一些廠家的App中也可以查詢到相關費用。”他說。

正如劉元治所說，記者了解到2017年商務部出臺的《汽車銷售管理辦法》中，就明確要求自2017年7月1日起汽車生產者、經銷商、售后服務商需要公示其零部件信息及價格明細，而且在網上也能查詢到相關車型常規保養費用。

劉元治表示，電動汽車的普遍特點就是在維修難度上要低于燃油車，因為主要驅動方式與動力來源不同，所以電動汽車與燃油車在維修保養費用上沒有太多可比性。不過不可否認的是，電動汽車較低的維保費用可能會分流一部分消費者，特斯拉無疑就是一條鯰魚，吸引了大批消費者轉投電動汽車。

汽車零整比是衡量消費者汽車維修負擔的重要參考數據之一。記者從中保研了解到，目前還沒有特斯拉車型零整比的數據。根據網上可查閱的2019年4月中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發布第11期的汽車零整比100指數，奔馳C級零整比為835.29%、寶馬3系零整比為559.27%、奧迪A4L零整比為383.33%。由此可見，豪華燃油車的維修費用無疑是一筆不小的開支。

不過眾所周知，雖然廠家公布的零部件價格較低，但其實消費者購買保險后，維修支出是由保險公司承擔的，特斯拉零部件價格相對不高的最大受益者或許是保險公司。同時記者發現，從保險費用上看，特斯拉與同級車相比沒有明顯優勢。比如根據某購車計算器查詢結果，奧迪A4L 2020款40 TFSI時尚動感型裸車價為27.1萬元，商業保險全險8339元;特斯拉Model 32020款改款標準續駛后輪驅動升級版裸車價26.97萬元，商業保險全險8311元。在享受完新能源車購置稅補貼與財政補貼后，車價在20萬元左右，不過保險費用依然要以裸車價為準。

科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司首席執行官王浩接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源及智能網聯汽車的維保費用顯著低于傳統燃油車，主要基于以下幾點。首先從產品結構來看，新能源及智能網聯汽車與燃油車差異較大，主要部件由機械產品升級為電子元器件、電路、信息控制，其使用損耗和成本顯著下降，有效壽命周期大幅延長，有效降低了產品的邊際成本;車輛各部件系統以電氣控制為主，結構更加簡單，維護項目大幅縮減或徹底消除，大大節省了物料、時間、人工等服務成本。

其次，從技術上來看，智能網聯汽車通過在車輛上布設感知、決策、執行等智能化硬件設備，以及配備更加高效的信息通信、控制計算等車載系統，能夠有效預防和大幅度減少事故發生概率，在客觀上能夠降低保險賠付成本。另外，通過車況遠程診斷和后臺控制系統，能夠更加精準、及時識別和干預車輛故障及其處理，也可顯著降低用戶、服務商、主機廠的服務處理成本、服務響應時間和綜合成本。

從賣產品到賣服務

除了電動汽車本身的特性外，盈利模式的轉變也是新能源汽車企業敢于讓渡一部分整車和維修利潤的原因。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克就曾多次強調，特斯拉盈利不依靠賣車，而是依靠賣服務。特斯拉財報及東興證券研究所分析報告顯示，2019年特斯拉智能網聯、FSD（完全自動駕駛功能）及OTA（企通過互聯網對車輛系統和功能進行在線升級和校正）收入為14,7億美元，而2020年上半年這部分收入就達到16.1億美元。英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛更是斷言：“未來5年內，汽車將可能以成本價銷售，并通過軟件賺取利潤”。

無獨有偶，國內車企廣汽蔚來也提出了類似的理念。2020年8月，時任廣汽蔚來首席執行官的廖兵在一場以“決裂”為主題的公開演講中指出，汽車產業負增長的根本原因，是傳統主機廠和新能源制造商仍以售賣純汽車硬件為核心的商業模式。廣汽蔚來從不停留在以硬件賺錢的模式上，硬件綜合利潤不會高于1%。廣汽蔚來的目標就是拋開硬件盈利，通過軟件增值服務來盈利。

蔚來汽車相關負責人告訴記者，蔚來汽車提供“保險無憂”與“服務無憂2.0”服務，按照一年鎖定成本的原則，用戶支付年費。購買“保險無憂”的用戶可基于自身用車實際情況，自主靈活搭配。同時，購買以上服務的蔚來用戶可享受每年至多6萬公里的車輛保養全包的免費增強保養，以及更多項的服務。更適合注重用車和服務體驗、更在意時間與便捷性的用戶。蔚來提供包括劃痕補漆、基礎保養、代步出行服務、取送車服務、上門補胎服務，以及包括洗車代駕、年檢代辦等多項增值服務。相比之下，特斯拉每年都有硬性規定的項目，用戶必須付費使用。

蔚來的保養套餐有兩種，分別是增強保養（僅適用于服務無憂）和基礎保養。基礎保養按照“按需更換”的理念制定，對所有蔚來用戶適用。蔚來不設置強行維保和更換的項目，只建議每3年更換一次制動液，每4年更換一次齒輪箱油。用戶每年只需支付270元的“體檢費”，享受蔚來提供的技術檢測，以確保車輛的最優狀態。

這位負責人指出，蔚來車主所支出的費用，與使用同級別的BBA車型以及特斯拉所支出的費用更經濟。例如，蔚來全系車型6年1.2萬公里的保養費用合計僅不到5000元，特斯拉車型則在1.2萬～1.6萬元之間，傳統的BBA車型則更貴。

王浩表示，從信息化、智能化時代的服務模式演化趨勢來看，智能網聯汽車將要走的路徑，與智能手機走過的發展模式基本雷同，也就是產品本身只是作為品牌廠商服務用戶的一個“入口”和“觸點”。廠商的獲利手段，逐漸從“產品”向“服務”遷移。

特斯拉及其他智能網聯汽車的商業模式也是如此，即從“制造”轉變為“制造+服務”，價值鏈逐步后移，除了在產品上盈利之外，價值鏈也同時向后端“復利化”的軟硬件服務延伸。這其中包括：通過加大研發投入，持續地提升和改善產品技術性能;不斷對產品進行迭代，通過OTA進行階段性升級和提供互聯網信息訂閱服務;為產品硬件（車輛本身）提供多樣化、個性化的智能功能配備，提供額外收費的駕駛系統和服務升級。

綜合而言，把高度依賴“線下”的傳統服務模式，升級為可以脫離線下或不再主要依賴線下的“數據化”服務，是有效降低特斯拉售后服務成本的最核心原因。長期來看，線下服務渠道的可收費項目、收入規模、利潤率等，都必將大幅減少。而直營模式只是基于技術升級后，要實現現階段傳統服務體系無法實現的標準化、規范化高技能服務的現實選擇。

蔚來汽車相關負責人表示，電動汽車在保養維護方面比燃油車有著天然的優勢，不管是保養的頻次還是實際產生的費用，都比同價格區間的燃油車便宜許多。所以對于電動汽車制造企業來說，維修保養肯定不會是自己的贏利點。而是將售后維保的服務作為給用戶提供的優質體驗，用戶也能按照實際的需求選擇需要保養的項目。

至于軟件服務創收，也是智能電動汽車未來重要的贏利點。今年的NIO Day,蔚來發布了ADaaS（AD as a Service）服務，蔚來NAD完整功能將采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，用戶可以根據自己的使用需求，自由選擇是否開通這項服務。用戶按需選擇，將選擇的主動權掌握在自己的手里，而企業也能通過軟件服務盈利，這是一個雙贏的模式。

來源：時代財經,中國經濟網

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