今年7月份，全國柴油貨車將全面實施國六排放標準，無論是對于車企、零配件供應商還是經銷商、用戶來說，都將是一個新的挑戰。然而排放升級的道路仍然沒有停止，最近就有消息稱，歐盟或在2025年起全面實施新的歐七排放標準，那么國內后續又將會有什么樣的動作呢？

2025年或與歐洲同步實施第七階段排放標準？

咱們先來了解一下我國各個階段柴油發動機排放標準實施時間，從上圖可以看到，從2001年開始實施柴油車國1排放標準，到2021年7月1日實施柴油車國六排放標準，在這20年左右的時間里，我們完成了柴油車6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家，速度令人驚嘆。

如果按照此速度來看的話，那么再過4-5年時間，國內有可能將迎來國七排放標準。同時咱們再結合歐七排放實施時間，可以推測到，或許2025年真有可能實施國七，這樣一來在排放標準上就與歐洲實現同步了。

其實早在2018年9月份的時候，北京市人民政府就印發了《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的通知，內容顯示北京市環保局、市質監局已經著手研究第七階段車用燃油地方標準，這也意味著國七排放標準已成為了板上釘釘的事情，遲早會到來，而北京或許在未來將提前實施相關國七燃油排放標準。

2020年3月，濰柴動力召開了2019年度業績發布會，董事長譚旭光表示，目前濰柴已經具備滿足國七排放標準的能力。不難看出，在商用車領域，一些有前瞻性戰略眼光的廠商，早已將國七產品技術研發工作提上了日程。

十二年過渡時間國七不早于2033年

在近期結束的兩會上，全國人大代表許燕妮提到了延遲實施國七排放標準的建議，建議國內實施國七標準的時間建議不早于2033年。從柴油發動機國五到國六，國內僅用了4年左右時間，很多卡友吐槽車都還沒捂熱，國六又來了。

如果按照提案時間2033年來看，那么從2021年實施柴油車國六，這期間就留給了我們十二年左右時間。其實我們也可以參考歐盟從歐六升級歐七的時間，當地從2013年開始實施歐六，如果按照外媒預計的2025年實行歐七的話，同樣也經過了十二年間隔時間。

相較于此前的排放升級幅度來說，此次柴油車國五升級至國六可以說是技術線路最復雜、難度最高并且價格最貴的一次升級。目前國內大部分主機廠已實現國六排放技術，但對于普通用戶來說，無論是前期購車還是后期使用成本上，都會有大幅增加，同時考慮到車輛成熟度和回本周期，很多卡友對國六車并不感冒。

尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來了更加復雜的使用方式，需要涉及到定時清灰、保養等多方面，同時對于小油和不合規的尿素溶液也要拒之門外，總之來說就是國六車變得更加嬌貴不少，一個使用不當可能就會面臨幾千甚至上萬元的維修費。

由此可以想象一下，比國六標準還要嚴格的國七又會是什么樣子。據外媒消息顯示，歐七排放的嚴苛程度比以前想象的要嚴格的多，甚至可以說是挑戰內燃機極限，而且不少外媒專家認為，即便是主機廠、發動機企業投入大量財力，耗費大量人力和精力來研發，所達到的效果也并不明顯，不如預期那么好。

編后語：

很多卡友質疑未來到底有沒有國七排放標準，答案基本可以肯定是有，從兩會提案就能看出一些端倪。從目前預測的國七實施節點來看，一個是2025年，另一個則是不早于2033年，兩者相差8年。

當然，我個人還是支持不早于2033年實施國七排放的建議，對于柴油貨車來說，國六已經很大程度上滿足了環保要求，對于用戶來說，能夠有更長的使用周期，而對于車企來說，有充足的時間來完成技術儲備。那么，卡友們認為什么時候實施國七才合理呢？

真國六即將全面實施，國七還遠？未來排放標準只會越來越嚴

2019雖然已經成為去年，但去年還是發生了很多事情。國六排放標準是2019最熱門話題之一，因為國六的推進，大量中東合資車也和國內車市揮手拜拜，并且，7月部分地區提前實施國六，主流皮卡品牌基本完成了國六新車更新布局。這對于關注皮卡解禁之后進展的各位來說，無疑是好消息。

自2020年7月1日起，國六標準替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB 18352.5-2013)。不過分為A/B兩個階段，具體在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查“仍執行GB 18352.5-2013的相關要求。

而之所以國六的消息能成為去年一大熱度話題，大家也都知道，因為最新的國六標準對車尾氣排放的污染標準，做出更大幅的調整提升，較之國五標準更加嚴苛（比歐6更甚）。

根據規定，國六a和國六b兩個排放限值方案將分別于2019年和2023年全面實施。

國五標準下的車還有不少，這樣也不免會有疑問，即將實施的國六標準，已經是最嚴排放標準了嗎？

從這幾年新能源汽車的興起不難看出，保護環境的行動正緊鑼密鼓的進行著，我國更是計劃在2035年禁售燃油車，在正式停止銷售燃油車時，又怎么肯定，國七標準不會到來呢？

所以目前的國六標準也許不是最嚴苛的排放標準。

國四標準主要內容：“通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。”

國五標準主要內容：“對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等排放物的限制嚴苛，將車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。”

國六標準主要內容：“防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保障人體健康制定。其檢測程序更加嚴格、全面，實施性非常高。”

從國一致國五，每次標準都有不同程度的提升，而每次的提升，又使單車污染減少30%至50%。（筆者只簡單羅列從國四—國六排放標準）

這樣來看，國七標準并不遙遠，很有可能會在之后時間推出。

如果國七排放標準真的推出，那又會有什么不一樣？更加嚴格是一定的。首先各個排放限值會更進一步做提升，為了保護環境，這些都是必經之路。

真國六即將全面實施，國七還遠？將來的排放標準只會越來越嚴格。

來源：卡車之家,易車

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