特斯拉當前已經是國內銷量最高的電動車，不過樹大招風，與特斯拉銷量一同增長的，還有不少車主對其“剎車失靈、自動加速”的質疑，甚至就連普通的爆胎事故，也能被送上新聞熱搜。

近日，有媒體報道，長沙一位特斯拉Model Y女車主陳女士，在剛提Model Y第10天時，就發生了嚴重的爆胎事故。

據陳女士介紹，3月11日18:15高速行駛在湖北赤壁市趙李橋鎮107國道上，車輛的左前胎突然爆胎，可讓她想不通的是，爆胎之前，車輛一直在正常行駛，并沒有遇到危險的駕駛場景。

此事也引起了媒體的關注，收到反饋后，特斯拉長沙服務中心的售后工作人員也對外發出了事故說明。

工作人員表示：事故發生后，售后同事先行墊資安排拖車將事故車輛運回長沙，并提供代步車方便客戶出行。

后來，他們在車輛的行車記錄儀記錄的視頻上發現，車輛在高速行駛時，左前輪壓到過一個不明物體，隨即發生了爆胎。因而，此次的爆胎事故是由高速碾壓堅硬物體所導致的。

同時，在受損的輪轂和輪胎處，發現不少白色粉末的殘留非金屬類，疑似為車輛碾壓過的類似石頭一樣的堅硬物體。

此外，輪胎廠家也出具了輪胎鑒定書，分析原因是車輛在行駛途中遇到障礙物，未予減速或者避讓不及時，產生瞬間極強沖擊力，導致胎體簾線斷裂，屬于使用問題引起，不屬于質量問題。

據說，特斯拉缺席今年3.15的原因找到了

經歷去年因疫情延遲播出之后，一年一度的央視“3?15”晚會，終于，如年初反彈的中國車市一樣恢復常態，于前晚上線。

2021年的央視“3?15”晚會圍繞“提振消費從心開始”的主題，曝光了多家問題企業和產品，涵蓋了互聯網隱私、廣告、生鮮食品等諸多領域，旨在改善消費環境。

與往年一樣，汽車質量問題曝光再次“如約而至”。今年是長安福特和英菲尼迪的變速箱問題被“3?15”晚會直接點名。

尤為值得關注的是，此前被萬眾期待上榜“3?15”的特斯拉卻缺席了本屆央視“3?15”晚會。它在國內屢屢爆出的“剎車失靈”、“突然加速”等質量問題，也僅僅只在地方電視臺的“3?15”晚會上得到了曝光和點名。

那么，今年長安福特和英菲尼迪爆出的變速箱質量問題，背后又隱藏著汽車行業產品質量問題的什么長期規律？處在行業轉型期的汽車產業，不同類型的汽車產品在質量問題和消費者維權上又有哪些共性？

為何“中槍”的還是變速箱？

當燃油車逐漸走上被新能源汽車替代的前路，質量問題卻一再提醒人們：燃油車的時代還遠未過去。

事實上，傳統燃油車的三大件———發動機、變速箱、底盤———一直都是消費者維權和“3?15”晚會點名的重災區。其中，變速箱質量問題更是“3?15”晚會的“常客”。

早在2013年，大眾DSG變速箱故障問題被央視“3?15”晚會點名。彼時，大眾DSG干式雙離合變速箱也存在卡死、熄火，高速突然失速等一系列致命問題。2020年，寶駿560的變速箱問題再度成為車主們噩夢的開始。

2020年“3?15”晚會曝光寶駿560變速箱問題

今年“3?15”晚會爆出的長安福特、英菲尼迪的變速箱問題，與以往大眾、寶駿的變速箱問題有諸多相似之處。前者屬于設計缺陷，而后者處于故障反復的循環中，即使更換變速箱也無法得到根本解決。

據央視財經報道，有不少長安福特車主在日常用車過程中都遇到過類似問題：車主們在洗車時發現發動機艙內有水漬，在車輛沖水過程中，水會沿著風擋玻璃流到位于風擋下方集雨板內，水流再通過變速箱的上散熱口、變速箱和發動機的連接處滲入變速箱殼體內，從而導致變速箱故障。

事實上，只需一個密封墊和一個防水頭就能解決干式雙離合變速箱的進水問題。但明明是設計缺陷，各地長安福特4S店竟然不約而同地把責任全推到了車主身上，告知車主需要自費承擔變速箱的維修費用。

值得注意的是，4S店在讓車主自費維修變速箱的同時，還悄悄補上了集雨板上的漏點。

對此，有車主在看了“3?15”晚會后氣憤地表示，“我前幾天才去4S店免費修了變速箱，還一直感恩戴德呢，今晚才恍然大悟，原來我們都蒙在鼓里。”

另一邊是英菲尼迪QX60兩驅卓越版的車主劉先生，兩年內連續因為異響、變速箱故障在4S店兩次免費更換了變速箱。但是，在第三次更換變速箱問題之后，故障依舊沒有得到排除。

有類似遭遇的不止劉先生。據悉，在英菲尼迪一個500人的車友群中，就有200多人的車輛出現過各種問題。

據央視曝光，為了“根治”所有質量問題，英菲尼迪與各位車主私下單獨簽署了協議，協議明確：“車主不得通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或進行傳播”，“雙方之間就協議的爭議事宜視為全部解決完畢。乙方自愿承擔本次事件直接或間接導致的損失或損害。”

有車主表示，“這個協議就像一個不平等條約一樣，屈辱性地給一些好處，就把這個事情了結了，不要聲張了。”

從央視的曝光可見，長安福特、英菲尼迪此前的處理方式秉持的是這樣一種邏輯，即“不去解決自身問題，而是去解決提出問題的人。”

然而，即便央視“3?15”晚會涉及的長安福特、英菲尼迪車型并不算主流車型且保有量不高，但正如作家方方所說，“時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。”一個質量問題，落在車主身上，也是一座山，輕則損失財產，重則危及生命。

被央視“3?15”晚會曝光后，長安福特和英菲尼迪官方都發布了官方聲明和相應的處理方案。為了減少不必要的輿論發酵，長安福特、英菲尼迪甚至關閉了官方微博的評論功能。

從這兩份官方申明來看，無論是英菲尼迪語氣謙和的詳細舉措，還是長安福特人狠話不多的“提供免費維修，確保客戶滿意”，都只能說是一種危機公關的常規操作，也從一個側面體現出消費者在質量問題維權過程中長期以來的被動與弱勢地位。

從另一個維度來看，回顧歷年的“3?15”晚會，傳統燃油汽車的質量問題始終逃不開三大件的產品缺陷，擺脫不了反復出現的命運。

此情此景，不禁讓人心生感慨，即便汽車產業快速轉型的今天，整車廠商們也別忘記那些推動汽車消費市場擴容和產業轉型齒輪轉動的每一個用戶和消費者。無論市場產業如何變化，用戶體驗和用戶價值，始終應該是廠商經營質量的最后準繩。

特斯拉“缺席”的背后

在傳統汽車變速箱問題集中上榜的同時，電動汽車尤其是特斯拉突出的質量問題，也讓消費者維權進入到一個的新階段。

作為電動汽車的標桿式存在，也是電池自燃、剎車失靈、軟件失控等一系列電動汽車質量問題的重災區，特斯拉在本屆央視“3?15”晚會上的缺席，和在地方衛視“3?15”晚會上的亮相，某種程度上也折射出特斯拉在中國市場真實處境的鏡像———作為一名外來的攪局者，市場需要這條產業升級轉型的“鯰魚”，但又需要不時對它的擴張亂象進行敲打。

與日前政府五大部門———國家市場監管總局、中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局———聯合約談特斯拉中國相關公司的高規格“待遇”不同，針對特斯拉在近期屢屢爆出的產品質量問題，媒體和網友對特斯拉的批評就要直接和接地氣得多。

比如，有微博網友評論道，“長安福特和英菲尼迪都上榜了，就沒特斯拉”，“315晚會不會再看了，特斯拉都沒有，真的失望透了。”

另一邊，汽車行業媒體也對特斯拉集體進行了“口誅筆伐”，發布了《集體不滿！“甩鍋大戶”特斯拉缺席央視“3·15”晚會！》、《溫和的315，幸運的特斯拉》等眾多文章。

在國內，特斯拉儼然已成眾矢之的。

據不完全統計，2020年，中國市場就發生了十余起因特斯拉“剎車失靈”、“意外加速”導致的交通事故。

就在央視“3·15”晚會的前夕，3月9日，河南安陽一位女車主手持喇叭盤坐在一輛特斯拉Model 3事故車車頂上的“維權”視頻，更是將特斯拉送上全網熱搜。維權形式和事件熱度幾乎和兩年前西安奔馳女主車車頂維權事件不相上下。

然而，截至目前，特斯拉車型的質量問題，仍然是一樁懸而未決的疑案。

一邊是國內愈演愈烈的車主維權事件，另一邊又是美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Adiministration簡稱NHTSA）駁回了一份對66.2萬輛特斯拉汽車進行正式調查的請愿書。

車主與車企之間如此激烈的對抗，放眼整個汽車發展的歷史也屬罕見。越來越多非特斯拉車主也不惜放棄“吃瓜群眾”的身份，爭相加入了討伐特斯拉的一方。

反觀特斯拉卻依舊“處亂不驚”，繼續發揮一向的“甩鍋”技能，將所有的事故原因全部歸結于車主們的“誤操作”，即使國家電網也不幸中槍。對此，有業內人士這樣評價，“特斯拉的傲慢是自上而下的”。

路由社則認為，特斯拉更像是亂拳打死老師傅，當傳統車企們還在沉浸于將“三流、特供產品賣到中國去”的時候，特斯拉已經割起了全球電動車市場的韭菜：質量問題面前，中美歐各地消費者人人平等。

暫時拋開特斯拉的質量問題懸案和此次缺席央視“3·15”晚會，特斯拉的“質量門”更像是一則寓言，至少能帶給我們下面兩個啟示：

特斯拉車主現場維權

第一，消費者在傳統燃油車時代遭遇的汽車質量與售后問題，在電動汽車時代也不會一下子就得到徹底根除。

即便特斯拉等新造車企業采用直營銷售模式，在商業模式上強調“用戶企業”的思維，這也并不意味著車主與車企之間的溝通距離已經縮短到足夠小，售后服務等環節也不能完全為產品質量問題作最后的兜底。

第二，在電動機、動力電池等電子元器件全面替代傳統汽車三大件的新階段，電動汽車的質量問題責任判定難度又躍升了一個量級。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調查結果指出，所有特斯拉車主的投訴情況中，并無任何證據能夠證明是因為加速踏板安裝、電機控制系統、剎車系統問題導致案件中的意外加速發生。

即便有資深美國電子工程師Dr.A.Belt提出“電子設備故障”可能導致特斯拉意外加速的理論，但他的理論和報告也只是基于車輛系統設計以及Log數據的錯誤假設。

毫無疑問，電動汽車車主依舊面臨著維權難、判責難這兩個常見的維權問題。

如果將眼光從特斯拉拓展到整個電動汽車產業，軟件+硬件耦合的電子架構，不僅會帶來類似特斯拉“質量門”的復雜售后問題，也為未來電動汽車整車安全問題埋下了一些隱患。

畢竟，“未來的汽車是帶輪子的電腦”已經成為行業共識。只要是電腦就有被黑客入侵的可能。有行業人士甚至斷言，“行車信息系統的安全，將深深影響未來電動汽車產業發展。”

具體而言，黑客可以通過車輛免鑰匙啟動系統、車用計算機操作系統、車用通信、車用無線網絡等發掘多處漏洞，在電動汽車充電時，就能入侵車用計算機，進一步控制車窗、空調、剎車系統，從而影響行車安全。

或許在不久的將來，這類電動汽車特有的安全問題就會成為央視“3·15”晚會關注的重點。

事實上，在暢想未來的可能性之余，當下消費者接觸最多的汽車智能座艙內部，還面臨著隱私數據安全等問題。

今年央視“3?15”晚會上，除了汽車行業，用戶隱私問題和互聯網廣告也是晚會關注的重點。比如，科勒衛浴、MaxMara商店安裝人臉識別攝像頭，收集了海量人臉信息；360搜索及UC瀏覽器為無資質公司投放虛假醫藥廣告，等等。

網傳的某車機系統推送開屏廣告

類似侵犯消費者合法權益、收集個人隱私數據的違規行為，同樣為維護汽車消費者的權益敲響了警鐘。畢竟，車內預裝攝像頭已經不再是新鮮事，而且據有些車主反映，諸多搭載車機系統的車型已經開始推送開屏廣告。

以上種種新問題都在表明，無論汽車技術如何進化、智能應用如何擴充、使用體驗如何迭代，汽車質量與安全問題都將在轉化形態之后，再次向消費者的合法權益伸出“黑手”。

屆時，車企究竟會采取“疏”還是“堵”的辦法來應對和處理這些新問題？一切既要交給時間來驗證，同時也將是各方博弈的結果。像“3?15”晚會上的集中媒體曝光和點名，作為質量問題演進的風向標，仍然不可或缺。

來源：快科技,路由社/張傳宇

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