隨著國內造車新勢力正在逐步被市場認可，以及各大互聯網公司也紛紛在造車領域進行布局，通信、手機巨頭華為要切入汽車領域的新聞也越來越多。

盡管任正非曾表態：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，但是有關華為造車的消息仍層出不窮，廣汽、長安都傳出要與華為合作的緋聞，也有外媒報道稱，華為正計劃推出自有品牌的電動汽車，并可能最早在今年就推出多款車型。

對于這類消息，華為的回應始終不變：華為不是一家汽車制造商，但通過ICT，我們的目標是成為面向數字汽車和新增零部件的供應商，使汽車制造商能夠制造出更好的汽車。

對于造車，華為盡管多次否認，但有關汽車的專利卻是實打實地存在。

企查查數據顯示，截止到3月5日，在華為技術有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽車、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，并剔除和汽車無關的專利，共計篩選出華為名下357條專利，騰訊科技以此為大數據樣本，對華為造車的路徑進行拆解。

相比2月份翻了幾十條小米的汽車專利，我們發現了這些有意思的結論，我們可以發現華為的汽車專利更硬核，涉及汽車的多個環節，維度更豐富。

華為專利主打自動駕駛與電動汽車

從關鍵詞大數據可以看出，華為在汽車領域的布局主打兩項：自動駕駛和電動汽車。

在357件專利中，在描述中出現“自動駕駛”關鍵詞的專利數量達到了137件，占比為38.37%；雷達是在自動駕駛中起到重要作用的技術，出現“雷達”的專利數量則有60件，占比達16.8%；出現“電動車、電動汽車”關鍵詞的專利數量有96件，占比為26.9%；與充電有關的專利達到了30件，占比為8.4%。

從具體的專利描述來看，在華為自動駕駛專利中，多數與控制汽車的速度以及前車距離有關，這也是對自動駕駛最基本的要求。

一項名為“車輛制動方法、裝置及存儲介質”的專利，可以獲取目標車輛的狀態信息、該目標車輛與前車之間的距離以及前車的速度，通過指定神經網絡模型，確定該目標車輛以前車的速度為目標制動速度的制動數據，該制動數據包括制動距離。

也就是說該專利可以為車輛提供多個制動策略，并根據車輛的具體狀態從中選取合適的制動策略進行制動，提高了制動的精確度和靈活性。

華為也公布了與躲避障礙物有關的專利。一項名為“障礙物避讓方法及裝置”的專利，并且實施案例已經實現了在前方有障礙物時，根據獲取的目標軌跡進行車道內部避讓，保證了車輛行駛的平順性。

此外，安全也是華為自動駕駛專利較為關注的一部分，共有64條專利與安全有關，占比達到17.9%。一條名為“地圖更新方法、裝置及存儲介質”的專利，可以在確定環境數據與地圖數據不匹配時，向云端服務器上報地圖更新信息，能夠解決自動駕駛車輛使用的地圖更新不及時的問題，確保云端服務器及時下發對車輛行駛影響較大的更新信息至車端，提升了自動駕駛車輛的行駛安全。

在華為自動駕駛專利中，不乏一些大開腦洞的“黑科技”。比如一項名為“一種注意力檢測方法及系統”的專利，根據華為的描述，通過耳側佩戴裝置，獲取腦電信號，并基于此分析駕駛員的注意力類型，可以對用戶當前的駕駛狀態進行預警。也就是說，該專利通過駕駛員的腦電波來控制車輛的行駛狀態。當然，這項技術距離正式商用化，還有相當長的一段距離。

用ICT幫車企？電動車專利硬核涉及驅動系統、散熱系統等多項環節

雖然華為多次強調會利用ICT（信息與通信技術）來幫助車企造好車，但是從電動車專利可以發現，華為公布了多項與電動基礎有關的技術。

比如有兩項專利的名字都是“一種電驅動系統、動力總成以及電動汽車”，其中一項專利，利用該電驅動系統，提升了對母線中點電位的調節能力，另一項則提升了三電平逆變電路的母線中點電位均衡的調節能力。

針對汽車的驅動裝置，減速裝置，華為公布了“減速器、電動汽車的驅動系統及電動汽車”專利，本申請提供的減速器能夠解決現有串聯增程式電動汽車中發動機和發電機無法直接驅動車輛的問題，由此提高了整車動力性、經濟性和操控性。

以上這些專利本質上來說，都與ICT無關，更多是從汽車垂直領域進行切入，來對汽車性能進行改造。

此外，華為有關電動車的專利也充分考慮了人性化。據媒體報道，多位位于北方的電動車車主吐槽，在冬天根本不敢開空調，因為耗電太快。針對此類現象，華為公布了名為“一種應用于電動汽車的空調系統及電動汽車”的專利，該專利提供了一種應用于電動汽車的空調系統及電動汽車，可以應用在電動智能汽車領域，以提高空調系統的能效。

電動車起火也是車主經常反饋的問題，嚴重的甚至會威脅生命安全。一項名為“電池包異常檢測裝置及電池包異常檢測方法”的專利，可以通過傳感器判斷電池包是否存在異常，如果發生了異常，就會生成告警信息，提高了檢測精度。

在充電領域，華為也開了一個小腦洞，讓電動車更方便地充電。該專利提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法：在直流插座與另一電動汽車的交流插座通過充放電電纜連接的過程中，根據另一電動汽車的充電請求控制電池包為另一電動汽車充電，能夠較方便地實現電動汽車之間的充電。

除去電動車垂直領域的專利，華為也有部分專利涉足傳統汽車，比如針對汽車散熱系統，華為有一項名為“一種熱管理裝置、熱管理系統及新能源汽車”的專利，本申請實施例公開了一種熱管理裝置、熱管理系統及新能源汽車，用以對電子器件進行熱管理，兼顧電子器件的散熱需求和保溫需求。

從上述專利可以看出，華為的野心似乎不滿足于僅僅用ICT改造汽車，尤其是在電動車的領域，涉及發動機、驅動系統、散熱系統、電池等汽車的多個環節與零部件。不過需要注意的是，專利和最后的落地是兩回事，即使華為擁有汽車全部系統的專利，也未必能證明華為要切入整車。

當然，僅從專利方面看，華為和車企還有相當長的一段距離。按照企查查的數據顯示，華為的專利數量為357件，但是據媒體公開報道，傳統汽車制造廠商奧迪，僅在2019年就提交了1200多項專利，每天專利申請數就超過三項。即使是國內的造車新勢力，蔚來的專利數量也超過4000件，小鵬汽車專利超過1500件。由此可以看出，華為改造汽車，任重而道遠。

來源：騰訊科技

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