3月15日晚間，大眾汽車集團召開首屆大眾電池日（Power Day），首次向外界重點展示了集團未來十年的電氣化規劃和戰略。

發布會核心點如下：

1、到2030年，將通過自建+合資在歐洲新建六個電池工廠，總產能240GWh

2、將位于瑞典的Northvolt工廠產能擴展至40GWh，2023年投產

3、薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠產能達40GWh，2025年投產

4、采用標準電芯，2023年全面鋪開，至2030年覆旗下80%電動車型

5、量產車型電池成本將下降30%，入門級車型成本降至一半

6、大眾已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳錳鈷及固態電池規劃

7、至2025年，大眾將通過開邁斯在華鋪設17,000個充電樁

8、希望有朝一日，實現免費充電

電動化加速，如何滿足動力電池和充電需求是關鍵

進入2021年，大眾汽車集團曾先后發布一系列轉型的中期匯報，其中包含整體集團的《Leading the Transformation》還有零部件的《Strategic Transformation VW Group Components》。據介紹，2020年大眾汽車集團共向全球客戶交付920萬輛汽車，其中包含23.16萬輛純電動車及19.05萬輛插電式混合動力汽車，合計新能源共銷售了42.21萬輛，是前一年的三倍。

大眾汽車集團新能源汽車規劃（圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》）

而按照大眾汽車集團的規劃，2021年，大眾汽車新能源車銷量占集團總比重須達到6%-8%，按照集團年銷1000萬輛估算，今年大眾汽車新能源車交付目標約為60-80萬臺。

面向更為遙遠的2030年，在大眾汽車集團于本月初發布的ACCELERATE（加速）戰略中指出，截至2030年，電動汽車在大眾汽車歐洲銷售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計劃的35%。同期，大眾汽車集團預計將其電動汽車在北美和中國市場的銷量占比提升至50%以上。

毫無疑問，大眾汽車集團電氣化轉型之路正在提速，以盡量快地縮小與特斯拉的電動車銷量差距。

大眾汽車集團新能源汽車規劃（圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》）

為實現上述目標，大眾汽車每年將至少推出一款全新純電動車型。2021年上半年，大眾汽車將推出四驅ID.4 GTX，并于下半年推出運動型的ID.5。

在中國市場，大眾汽車還將在2021年內推出專為中國市場打造的純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。至2025年，大眾汽車集團在華新能源汽車銷量將達到150萬輛，MEB平臺車型將達15款。

此外，大眾汽車計劃研發一款級別低于ID.3的電動車型，目前該計劃的實施被提前至2025年。

同時，大眾汽車將繼續優化MEB平臺，提升其加速性、充電容量和續航里程。大眾汽車正在研發下一代高性能純電驅動平臺，即Scalable Systems Platform（可擴展系統平臺）。2026年，該平臺將被首次應用于大眾汽車的旗艦項目Trinity中。

然而，電動化轉型提速，除了需要提前規劃的優質整車產品外，滿足動力電池需求及解決充電問題仍是當下重要工作之一。

興建產能，大眾將擁有自己的超級工廠

單從動力電池需求來看，按照大眾汽車集團預測，從2025年起，其在歐洲和北美的電池年需求將超過150 GWh，而在亞洲的電池需求也將達到類似水平。

大眾汽車集團現有合作、入股電池企業（圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》）

截至目前，大眾汽車集團與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池制造商達成采購合作，并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業Northvolt、中國電池企業國軒高科及位于美國的固態鋰電池新創企業QuantumScape建立合作。

但顯然，單純以現有的合作架構或難滿足大眾汽車集團對于未來的動力電池需求。基于此，大眾汽車集團技術委員會成員Thomas Schmall于Power Day中透露，大眾汽車集團僅歐洲，將在2030年前與合作伙伴一起建成6座40GWh年產能的動力電池工廠，實現每年度總產能達240GWh，從而保證供應的穩定且安全。

歐洲六個電池工廠規劃（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

短期來看，前兩家將分別在瑞典的Skellefte?和德國的薩爾茨吉特市建設，其中前者為大眾汽車集團與Northvolt合作，并將定于2023年開始首批投產，隨后產能逐步擴大至每年40GWh；后者則是大眾汽車集團在德國薩爾茨吉特市經營的超級工廠將于2025年起大批量生產其創新電池，年產能為40GWh。

大眾Skellefte?和薩爾茨吉特兩大工廠產能規劃（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

除以上兩家外，大眾汽車集團也正積極物色其他工廠的潛在地點和合作伙伴。

而這僅僅是在歐洲，作為全球第二大新能源汽車市場——中國，及新能源汽車市場正在覺醒的北美，大眾汽車集團自然也不會忽略，但可惜的是此次Power Day其并未透露太多。

降本增效，固態電池依然是重要方向

如前文所說，大眾汽車集團在其德國薩爾茨吉特工廠中將大批量投產一種創新電池。

標準電芯（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

據大眾汽車集團官方透露，其計劃從2023年開始采用植入了智能化技術的標準電芯，計劃2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。而植入了智能化技術的標準電芯在量產車型中的成本將降低30%，在入門級車型中降低至此前一半。

通過多種途徑，可將入門級車型電池成本減少50%（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

“平均而言，我們會將電池系統的成本降低到每KWh100歐元（約合人民幣775.53元）以下。”Thomas Schmall表示：“這最終將使電動汽車負擔得起并且成為主導技術。”

與此同時，大眾汽車集團透露，為實現進一步降本增效，面向未來大眾汽車集團動力電池將電芯直接集成到車身底盤上，也就是CTC技術。在續航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動汽車的續航里程再提升。

但值得注意的是，寄望通過結構的優化來提升能量密度的空間是有限的，其核心還是在于提高電芯的能量密度。

大眾汽車集團磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態電池（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

因此，為了應對電動化時代的到來，大眾汽車集團已做好了磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態電池的技術布局。其中，關于固態電池，大眾汽車集團認為這將是未來車輛動力電池的終極形態，因為不再用錳元素，也不再有電解液，其電池重量將下降，充電時間也將進一步縮短。

固態電池擁有更高的性能和更低的成本（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

以目前的ID.3為例，其動力電池重量約為100kg，換用固態電池后重量將大幅下降，充電時間也將縮短50%以上，續航里程也將因為重量減輕提升30%。

而為更大幅度降低成本，大眾汽車集團于今年1月正式開設了第一家電池回收廠，可對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收，從長遠來看，目標是回收95%的貴金屬原材料。未來，大眾計劃利用回收的原材料支持新電池的生產制造。

鋪設充電網，讓充電不再是難題

提及中國，脫離不開充電難題。

受制于中國城市人口的高度密集，難以實現每人都有固定停車位，亦難實現新能源基礎建設速度滿足日益暴增的新能源汽車保有量，與此同時，截至目前我國公共充電樁仍面臨交流充電樁充電慢、充電車位被非電動車擠占、缺乏維護無法正常使用等等，各種原因導致充電成功率最低僅為 30%。正因如此，截至目前充電難題仍是限制我國純電動汽車全面普及的重要因素之一。

圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT

可正如前文所說，大眾汽車集團預測，至2025年，其在華新能源汽車銷量將達到150萬輛。而未來10年內大眾汽車集團在華新能源汽車交付量將達200萬輛以上，這意味著至2030年，其在華新能源汽車保有量將近1200萬輛。

1200萬輛新能源車的背后便將是巨大的能源補充需求。為此，大眾汽車集團將打造最大規模的公共大功率充電網絡。

大眾汽車集團在華充電樁建設規劃（圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT）

今年將借助旗下合資公司開邁斯（CAMS）在中國市場布設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市；至2025年將布設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。

圖片來源：大眾汽車集團Power Day演講PPT

而在充電網絡的搭建中，開邁斯也將孕育新的商機，大眾汽車集團預計其將在4年內實現盈虧平衡，9年內實現盈利。從而助力大眾汽車集團在華充電網絡建設的更快且更完善。

來源：蓋世汽車

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