3月15日，寶馬集團發布了全新BMW iDrive系統。據介紹，全新BMW iDrive系統將率先搭載在創新純電動BMW iX當中，之后在BMW i4上配備，并逐步推廣到更多BMW車型。

在過去20年中，BMW iDrive系統每隔三年就會進行一次升級換代，每一代的更新和變化都代表了一次技術的飛躍。全新BMW iDrive使用了全新的設計語言———大膽的圖形設計、未來感的畫面質感、以及豐富的光影效果。

全新的BMW曲面顯示屏集成信息顯示與控制功能，12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏合并為一個單元。所有顯示屏均具有200 ppi（每英寸像素）的極高圖形分辨率，協調地集成到駕駛區域和儀表板中。在儀表盤信息顯示和抬頭顯示系統上，用戶可以進行三種不同主題的切換：豪華駕駛、專注運動和簡約藝術。

智能化方面，BMW智能個人助理在設計上進行了升級。設計師在參考動畫電影理論后，從100多版本的設計方案中選擇了目前的可視化形式，以不同大小和亮度的發光球體，為個人助理提供了更多空間和新的自我表達方式。

功能上，基于擴展的信息數據庫讓個人助理變得更加智能，BMW智能個人助理不僅可以區分交談的對象，而且可以考慮車輛及其周圍環境的狀況，根據情境進行溝通和操作。

據寶馬官方介紹，新BMW iDrive系統將率先搭載在創新純電動BMW iX當中。創新純電動BMW iX將是全球首款采用5G互聯技術的高檔車型。5G數據傳輸速度更快，延遲更低，擴展了車輛與外界互聯的可能性。

同時，5G還將促進云端技術的進一步應用。需要大量計算能力的功能將轉移到BMW云端，通過BMW云計算中心處理大量數據和復雜任務。此外，BMW iX還將首次使用千兆以太網技術，最快速度可達每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。

“創新從來不只是更大的屏幕，BMW iDrive系統在客戶出行體驗中起到了非常重要的作用。這是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統，讓人車交互達到全新的高度：更加直觀、個性化、以人為本。”

寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示，寶馬希望創造出能夠與純粹駕駛樂趣完美結合的先進數字化科技，以突破性的創新不斷提升駕駛體驗。

寶馬全新曲面iDrive顯示屏是向自動駕駛邁出的“重要一步”

據外媒The Verge報道，寶馬正在拉開iDrive下一次迭代的帷幕，iDrive是其軟件和信息娛樂平臺，在過去20年里一直是該汽車制造商的車載體驗的核心。第八個版本的iDrive將主要集中在一個新的“曲目”顯示屏上，該顯示屏從方向盤后面開始，延伸到儀表板的一半。這涉及到將12.3英寸的儀表盤和中央14.9英寸的信息娛樂屏幕合并成一個向駕駛員傾斜的單一單元。

該汽車制造商表示，屏幕的大小將根據車輛的不同而有所不同，但屏幕將具有“漂浮”的外觀。新的iDrive將于今年晚些時候在寶馬的新款iX電動SUV以及寶馬i4電動轎車上首次亮相。

寶馬表示，這款車的“大腦”也將比過去的車型有很大的進步。車載電腦將能夠處理的數據量是以往車型的20到30倍。這將使車輛的傳感器更加融合，有助于實現更高水平的自動駕駛。

寶馬首席技術Frank Weber認為，iDrive是向全自動汽車邁出的“重要一步”。他解釋說，iDrive旨在支持2級和3級自動駕駛系統。

“這不是我們在（上一代）的進化步驟，”Weber說。“當涉及到傳感器，計算以及開發方式時，這是一個全新的系統。”

高級駕駛輔助系統，被汽車工程師協會定義為2級，包括車道保持，盲點檢測，自動緊急制動和自適應巡航控制。目前，大多數主要汽車制造商的汽車中都包含了某種版本的高級駕駛輔助系統。第3級指的是高度自動化駕駛，也稱為有條件自動化，駕駛員仍需要能夠根據要求接管車輛。

其他汽車制造商也被3級駕駛的承諾絆住了腳步。例如，奧迪表示，其A8轎車將配備一項名為Traffic Jam Pilot的功能，該功能激活后，將減輕人類駕駛員在停停走走的交通中的注意力。但該功能的啟用取決于當地政府的批準，而Traffic Jam Pilot在全球大多數市場仍處于“休眠”狀態。奧迪沒有計劃激活該功能，3級自動化仍然是法律、監管和商業相關挑戰的泥潭。

Weber沒有透露寶馬何時會推出Level 3自動化功能，并暗示其條件是配備新版iDrive的車輛要累積更多測試里程。“目前沒有人可以在生產開始時提供3級能力，因為你需要這么多測試里程，”他說。“所以你需要一輛量產車輛，然后你運行所有的3級驗證測試。”

iDrive可以通過觸摸、語音激活或手勢控制。有三種主要布局：Drive，駕駛者可以使用“信息顯示屏中央動態變化的區域來顯示可單獨選擇的信息”；Focus，“為極度動態的駕駛情況而設計”；Gallery，將駕駛內容最小化，“為widget內容清理盡可能多的空間”。

汽車制造商的新軟件更新中貫穿著個性化的主題。寶馬的個人智能助理建立在的Azure云系統之上，將“根據駕駛員的個人需求和常規進行調整”，該公司表示，這將使其成為“人機互動的中央操作通道”。

這個虛擬助手已經在寶馬的汽車上使用了多年，它將扮演一個“數字角色，可以與駕駛員和前排乘客進行自然對話---類似于人類之間的關系”。預計與梅賽德斯-奔馳的MBUX系統或沃爾沃的安卓系統驅動的谷歌助手有一些相似之處。

利用超寬帶(UWB)技術，iDrive將能夠在駕駛員開始接近車輛時，通過感應鑰匙扣或智能來加載駕駛員的個人設置。寶馬將其描述為“偉大的入口時刻”，其中包括幾何投影、照明門把手和其他照明效果。

此外將有三種駕駛模式：運動、個人和高效。這些控制駕駛功能，如發動機油門、轉向特性、再生制動和底盤設置，以及內部和外部聲音。未來可能會通過空中軟件更新增加新的模式。

有關導航、停車和電動車充電的信息將完全集成到iDrive中。寶馬將個性化的主題延伸到地圖功能上，推出了一項名為"學習導航"的新功能，車輛將根據駕駛員的個人ID，學習并預測駕駛員下一步可能前往的目的地。這樣做的目的是為了節省時間，同時也可以識別可能耽誤行程的道路危險。

該公司表示，iDrive將同時支持CarPlay和Android Auto。幾年來，寶馬有一個可疑的區別，那就是它是少數幾個向客戶收取年費的汽車制造商之一，以將他們的智能手機的顯示屏鏡像到汽車的信息娛樂屏幕上。寶馬在2019年扭轉了這一決定，此后向其客戶免費提供CarPlay和Android Auto。

寶馬可算開竅了，增大空間卻降了價，內飾高端中控大氣

豪車的產品力是不能夠僅僅通過售價去衡量，比如說寶馬，奔馳旗下就有不少的豪華SUV以及豪華轎車，在降價力度上沒有那么的讓人驚喜，但是擁有的產品力卻不低，性價比也很高。而我們今天要說的就是其中之一，那就是國產版寶馬X3。寶馬可算開竅了，增大空間卻降了價，內飾高端中控大氣！

雖然說在終端沒有一點的優惠力度，但是有著極為優秀的性價比和產品力，可以說是當今的國內汽車市場上最良心的寶馬了。

國產版本寶馬X3在國內的豪華汽車市場上定位和奔馳GLC是一樣的，都是高端豪華中型SUV，起步價都是接近40萬。但是面對起步價40萬元的寶馬X3，不少的愛車人士可能就對其“最良心的寶馬”有質疑了。因為作為一線豪華中型SUV，起步價為40萬元是真的有點高傲了，但是我們今天來具體了解一下國產版寶馬X3，等知道了他的綜合實力之后就會發現他比進口寶馬X3更加的強勁。

首先來看一下做工方面，國產寶馬X3是華晨寶馬旗下一款期旗艦車型，華晨寶馬對他有著十分用心的打造，就連把手的做工也非常的精致細膩。內部空間看起來非常的精致，尤其是檔桿部分，他的做工比進口寶馬3精致不少，就像是不透明的一個立體水晶。

其次就是空間上，國產版寶馬X3有著4717/1891/1689mm的長寬高，2864mm的軸距，不管是乘坐空間，還是載物空間一點也不比進口寶馬X3差，并且寶馬X3還有著50:50的底盤，支撐和包裹都為頂級真皮座椅，所以在乘坐舒適性上十分的讓人滿意。

最后就是配置和越野的性能上，作為入門版車型，和進口寶馬X3相比，安全性配置更為齊全，并且還標配全時四驅。整車的安全性能比進口寶馬X3更為優秀，有著十分優秀的扭矩表現以及十分強勁的越野性能。進口寶馬X3入門版車型并沒有四驅的配備，2.0T低功率的車型僅僅有著184馬力和270牛米的最大功率和最大扭矩。而國產版寶馬X3入門版車型有著184馬力和290牛米的最大峰值。

來源：鈦媒體APP/饒翔宇,搜狐汽車

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