“易立競，難道在你的生命中，只有疑問句嗎？”

今年，《吐槽大會》這檔明顯處在下滑階段的綜藝欄目，再次進行了形式上的改版，可是從觀眾端的實際反饋來看，效果并不理想。

即使李誕依舊保持著他“人間不值得”的說話態度，王建國的諧音梗還能引發人們的會心一笑。好在，一位新人的出現，間接拯救了上述所有的一切，而她就是文章開篇張紹剛所提及的———易立競。

如果你收看了最近一期節目，一定不會對她最終拉票環節對于呼蘭、王勉的靈魂質問感到陌生，那種呼之欲出的野心與氣勢，令這兩位號稱專業的脫口秀演員，明顯難以招架。

出于好奇，打開B站隨即翻看了曾經作為主持人的易立競，采訪更多流量明星甚至小鮮肉的視頻，漸漸地被這種犀利而又溫和，卻又能還原最真實人性的方式，所深深吸引。

恰好，作為一名車圈媒體，被扣上“記者”之名后，其實我們之間的職業，本質上是有共通性的。因此，在看到自己所負責報道的車企小鵬汽車，不久前正式發布2020全年財報過后，極度想要嘗試用類似做法，深入淺出地分析一通。

畢竟，看完易立競的節目片段，讓我開始慢慢停下腳步，對這個時代、環境和整個新能源汽車行業，有了一個更加認真的思考。小鵬，則恰好趕上了適當的節點，成為首位被采訪對象。

2020，你賺錢了嗎？

曾經，實現“自我造血”，成為了所有新勢力造車日夜追求的目標。特斯拉觸及這一里程碑時刻，用了超過十年。而從小鵬去年正式赴美IPO后，拿出的首份單季度財報來看，距離看似并沒有那么遙遠。

數據顯示，2020年第四季度，其總收入達到人民幣28.51億元（4.37億美元），較2019年同期的人民幣6.40億元增長345.5%，較2020年第三季度的人民幣19.90億元增長43.3%。

2020年第四季度汽車銷售收入，達到人民幣27.35億元（4.19億美元），較2019年同期的人民幣5.75億元增長375.7%，較2020年第三季度的人民幣18.98億元增長44.1%。

而從全年來看，小鵬2020財年總收入為人民幣58.44億元（8.96億美元），較2019年的人民幣23.21億元增長151.8%。全年汽車銷售收入為人民幣55.47億元（8.50億美元），較2019年的人民幣21.71億元增長155.5%。

更加彌足珍貴的是，相比更早前發布財報的理想、蔚來，小鵬成為了唯一實現連續兩季度正毛利的企業，并首次將全年毛利轉正。根據財報顯示，2020年第四季度毛利率為7.4%，2019年同期及2020年第三季度分別為-6.6%、4.6%。

2020年第四季度汽車銷售毛利率為6.8%，2019年同期及2020年第三季度分別為-8.5%、3.2%。2020財年，其毛利率為4.6%，上一財年為-24.0%。銷售毛利率為3.5%，上一財年為-25.9%。

“得益于P7規模交付后的快速銷售增長，我們的盈利能力持續提高。具體而言，我們的毛利率在第四季度環比提高，并且我們實現了全年毛利率的首次轉正，這是我們公司發展史上的一個重要里程碑，反映了我們商業模式的強大力量。”

這是小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地，對于營收攀升、毛利率轉正背后原因的總結。至此，再去回答本段小標題所拋出的問題，小鵬好似在說：“或許暫時無法實現真正的扭虧為盈，但是我仍走在通往賺錢的路上。”

2020，你究竟賣了多少車？

無獨有偶，北京時間3月12日，小鵬又拿到了屬于它的一次褒獎———用戶數突破50,000人。或許在許多體量龐大的傳統汽車巨頭眼中，取得這樣的成績不算什么，但是身處智能電動車這條賽道，已經算是不小的突破。

而從更早前發布的財報來看，2020年第四季度，小鵬總交付量達12,964輛，較2019年同期的3,218輛，增長302.9%，較2020年第三季度的8,578輛，增長51.1%。2020年第四季度P7交付量達8,527輛，較2020年第三季度6,210輛，增長37.3%。

反觀2020全年，小鵬總交付量達27,041輛，較2019年的12,728輛增長了112.5%。而與蔚來、理想主攻純電、插混SUV細分市場不同，仔細觀察不難發現，小鵬目前在售的兩款車型橫跨了兩個完全互無干系的板塊。

并且自去年4月P7正式推向市場以來，面對特斯拉國產Model 3以及疫情“余震”的雙重夾擊下，仍然取得了令人欣慰的表現，全年交付達15,062輛占據總銷量的超過半數。同時，要知道，該車型的真正交付，其實要推移至去年6月末左右。

簡單計算，僅用時不到半年的時間，就達到如此量級，更顯得彌足珍貴，也從側面印證終端用戶對于P7的認可。

2020，你最大的收獲是什么？

其實，在談論這個問題時，站到小鵬的視角考慮，符合條件的答案或許有很多種。而從我個人略顯感性的層面出發，2020年8月末赴“紐交所”正式敲鐘，何小鵬收獲第一家屬于自己的上市公司，看似更為重要。

因為，這不僅僅是對于小鵬整體“含金量”的檢驗，更是為其未來十年甚至更遠的發展，奠定基礎。位于這條全新的賽道，玩法相比從前早已大不相同。更多時刻，獲得資本市場的認可，與拿到用戶的青睞一樣，不可或缺。

也正是在這個恰當的IPO節點推動下，得益于多方面的表現足夠出色，投資人繼續帶著極大熱情“押寶”小鵬。據財報數據顯示，截至2020年12月31日，其擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣353.42億元（54.16億美元）。

2020年12月，小鵬完成了55,200,000美國存托股的發行，每ADS代表兩股A類普通股，公開發行價格為每股ADS 45美元。增發結束后發行的美國存托股包含承銷商行使超額配售權后的7,200,000股ADS。

一月之后，小鵬與國內幾家主要銀行簽訂了戰略合作協議，獲得128億元人民幣的信貸額度。后續，這些信貸額度將支持公司的業務運營，以及在增強公司制造、銷售和服務能力的同時優化效率。

至此，按照劇情發展，小鵬所給出的潛臺詞應該為，“2020最大的收獲，應該是更多人愿意認可，我所走的路。”

2020，你為自己貼上了什么“標簽”？

幾月以前，在《新勢力需要錢，更需要被貼上“標簽”》一文中，就曾表達這樣一個觀點：對于所有新造車，被貼上標簽不意味著發展的固化，反而代表了你在潛在目標用戶中留下了極為具體的形象。

而小鵬，深知這個道理的重要性，堅定不移地發展“智能化”，則是其給出的唯一答案。“憑借對全棧自研與閉環數據驅動能力的追求，我們引領了中國智能電動汽車市場的科技創新。我們非常自豪可以為我們的客戶提供具有顛覆性的車載語音系統和智能座艙技術，及我們全棧自研自動駕駛系統XPILOT 3.0，并計劃在2021年下半年推出搭載激光雷達的第三款電動車型。”

財報中，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬，用了很大篇幅，向所有人介紹關于這一板塊，公司做了什么、未來將怎樣做。

隨后，他又補充道：“我們將繼續致力以技術和數據驅動智能汽車的變革，做未來交通方式的探索者。作為我們長期戰略的一部分，我們正在研發具有行業領先意義的技術和產品，包括下一代的自動駕駛系統和動力總成平臺。這些前沿技術將會應用到我們未來推出的智能車型。”

而從小鵬對于研發層面的資金投入來看，“智能化”再次占到了舉足輕重的位置。作為參考，2020全年，其研發投資支出共計17.26億元人民幣，占營業收入的比例約為30%。

今年1月26日，小鵬也為其在中國的P7用戶，進行了一次重要的OTA升級，推送了P7操作系統的新版本Xmart OS 2.5.0。全新的車內操作系統新增了40多個新功能。同時，對現有的大量功能進行了改進和優化。這些新功能覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、智能座艙、車載應用生態以及用戶個性化的用車習慣設置等多個模塊。

此外，外界期待已久的NGPNGP自動導航輔助駕駛功能，也在年前進行了正式的OTA升級推送。比蔚來NOP更加果斷，比特斯拉NOA更加理性，成為了很多人對于這套系統，較為中肯的評價。

根據小鵬汽車公布的數據，截至2月20日20:00，NGP功能的用戶使用里程已突破100萬公里。其中，使用總時長達11,492小時，NGP變道超車次數達13,484次，自動進出匝道次數為105,943次。具象的結果，愈發能夠體現出車主的認可。

財報發布后的電話會議上，何小鵬也透露，目前已經有20%的車主激活了XPILOT3.0功能，而這樣的滲透率遠超特斯拉引以為傲的FSD。接下來，小鵬官方對于更為“高階”的XPILOT3.5、4.0甚至將來5.0版本的研發、落地，信心都非常充足。

2021年，小鵬汽車也將比去年投入更多研發資金，重點研發自動駕駛的軟件、數據、算法、國際化，以及驅動下一代軟件的硬件技術。同時，他預計在2021年年底研發人員數量將會增加至少一倍以上。

并且，何小鵬稱，未來會針對于不同自動駕駛能力等級的XPILOT采取不同等級的收費，但具體收費模式，如一次性、按年或按月等，則會根據客戶的反饋和公司的思考來決定。換言之，小鵬已經開始籌劃從硬件盈利時代，向軟件盈利時代所過渡。

多維度來看，這家新造車已經將“智能化”的標簽牢牢貼在身上，“護城河”的形成，有利于品牌后續繼續實現從量變到質變的過程。

2020，你為自家用戶做了什么？

很多時候，總在思考，對于新勢力而言，是不是必須成為一家所謂的“用戶企業”。畢竟，借鑒部分傳統車企成功的路徑，它們并沒有將自身與車主間進行多么牢靠的綁定。

但是偶然間，當看到小鵬超充站內，幾位車主開心的攀談，并交流著自身的用車心得與小故事時，突然發現僅就現階段而言，在整個社會相關基礎設施并不完善的大背景下，用心服務好自家用戶，給予其最大的便利性，才是前者最應該去做的事情。

自建補能體系、完善線下銷售網絡與服務中心，顯然都是達到這一目標的“觸手”。反觀小鵬，看似游刃有余。財報顯示，截至2020年12月31日，小鵬共鋪設了160家商店和54個服務中心組成的實體銷售和服務網絡，覆蓋全國69個城市。而今年，小鵬汽車計劃進一步將銷售網點數量提高到300家左右，覆蓋超過110個城市。

同時，去年北京車展期間，小鵬官方正式宣布開啟首任車主免費超充額度。截至2020年第四季度，小鵬汽車共計開通670個終身免費站點，覆蓋了100座城市。根據規劃，2021年將有超過200個城市會提供小鵬終身免費充電服務，并在高速、機場、商場等多個場景來拓展充電體驗。

種種跡象都在表明，這家車企正在拼盡全力，對用戶好，解決他們自身用車過程中所遇到的大多痛點。

2021，你最期待的是什么？

老實說，站在當下這個時間節點，回顧小鵬2020年所走過的路，只想感嘆：“極其不易，卻堅強地沖了過來。”那么全新一年，這家車企最為期待的又是什么？答案或許停留在更高速的成長上。

元旦假期，宣布首款搭載激光雷達的量產車型，將會在近期與大家見面。定位低于P7，也進而證明了其想要進軍15-20萬元，這個合資燃油車企固守陣地的決心。

幾天前，磷酸鐵鋰版P7的推出，或許部分人在看到車型售價后會覺得，小鵬所展現出的誠意有限。但是在我眼中，除了提升銷量與降低成本目的外，也是其一次大膽的探索。后驅標準續航智享版P7搭載XPILOT 2.5輔助駕駛系統，后驅標準續航智享版P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛系統。

換言之，小鵬想要用更低的入門門檻，令那些預算有限的潛客，去體驗其真正強大的產品力“長板”。而本月末，一場關乎NGP的最強挑戰也將拉開帷幕，開啟該功能的P7將一路從廣州駛向北京，用盡量少的接管次數、盡量多的成功超車、自行并入匝道，向外界展示它的強大。

“過去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”

上市敲鐘儀式上，何小鵬滿懷激動地發言。多月之后，話語背后的期待，看似都在慢慢應驗。而今天這場采訪，至此也將步入尾聲。如果要為這家車企的表現最終打分，或許我會給予很高的成績。

很多時候，在它身上，能夠看到一種希望與向上的力量。最后，仍想要對小鵬拋出一個開放性的問題：“未來，你準備好了嗎？”

倍感巧合的是，就在寫下這篇文章的同天晚上，何小鵬與他的小鵬汽車，成為了繼李斌與蔚來汽車后，央視《遇見大咖》節目的第二位嘉賓。

在短短四十分鐘的訪談中，前者談到了曾經在2019年那個最為艱難的時刻，想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經是在ICU重癥監護室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進去。”

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來，并且得以完成，因為他相信例如自己、李斌甚至李想這樣的創業者，沒有理由不獲得成功。

一年多以后，結果也在證明，其說過的話絕非空言。而在節目中，印象更為深刻的一句話，則是何小鵬在談到財富自由后選擇創業的感受：“雖然很慘，但是你跟別人比不慘，勇氣是創業者重要的底層構建，更多的財富對我來說不夠有意義。”

亦是如此，相信如果他能回答文末的問題，答案必然是肯定的。因為有些人，注定“向死而生”。

得以爬出低谷的小鵬，正在做的就是不斷攀高，而在這家車企的生命中，與主持人易立競不同的是，更多說的都是肯定句……

來源：汽車公社

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