歐洲，汽車工業的發源地，聚集著過去100多年來，全球數量最多的優秀車企。特斯拉，當今全球最炙手可熱的企業，電動汽車行業的旗手，被視為汽車產業的引領者。汽車電動化浪潮的蓬勃發展，讓傳統車企巨頭與特斯拉，在歐洲這片戰場中，日漸進入短兵相接的階段。不過這場戰斗，并不是因為特斯拉的電動車要取代燃油車，而是歐洲傳統車企巨頭也開始在電動車領域發力了。

今年年初，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在社交平臺上喊話特斯拉CEO馬斯克：“我來這里為了與大眾集團共同產生一些影響力。當然，也是為了贏得你一些市場份額，馬斯克。畢竟，我們的ID.3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場份額。”一副挑戰特斯拉的姿態。

除了大眾，寶馬也表示不服。近日，寶馬集團董事長、CEO齊普策在DLD全明星大會公開質疑特斯拉，稱它并沒有在歐洲取得太大的成功，隨著競爭對手在電動汽車領域的不斷深入，特斯拉可能難以保持快速增長，行業內的成熟汽車制造商正在用更多的電動車產品來反擊。

眾所周知，自從特斯拉2012年交付了全球首款真正意義上的智能電動汽車Model S后，在過去幾年里，特斯拉大殺四方、所向披靡，特別是在中國、美國兩大汽車市場，特斯拉都取得了耀眼的成功。2020年特斯拉在美國銷量達到了26萬輛，占全球銷量的一半以上，同比增幅達到了20.3%，是所有車企中，唯一一家在美國實現銷量大幅增長的。在中國，Model 3一款車的全年銷量就達到了13.7萬輛，是新能源乘用車當之無愧的銷量冠軍。

如今，特斯拉的每一款產品、每一次調價、每一個動作，都能掀起市場波瀾，引起對手的極大關注。但為何對于這一個“兇猛”的對手，歐洲的車企巨頭的近來的表態，卻顯得頗有“底氣”？

歐洲巨頭開始發力反擊

雖然在市場銷量、企業市值上，特斯拉都大幅領先對手，傲視全球，但在老牌車企云集的歐洲汽車市場，特斯拉卻落后了。

根據有關市場研究機構的數據顯示，在2020年在全球汽車銷量同比下滑14％的背景下，全球電動汽車逆勢上漲41％，而且市場份額仍在不斷提升。更值得一提的是，在過去一年里歐洲新能源汽車銷量反超了中國市場，成為全球最大的新能源新車市場。來自英國權威汽車調研公司JATO Dynamics的數據顯示，歐盟23個市場2020年的“新能源車”（包括BEV和PHEV）整體銷量，相比2019年增長了147%，從57.5萬輛的銷量增長到了142萬輛，在2020年歐洲汽車總銷量中占比達到12%。這還是在疫情肆虐的情況下完成的銷售成績。

不過與此形成強烈反差的是，很早就在歐洲市場布局，且在2019年輕松登頂歐洲電動汽車排行榜冠軍，占歐洲純電動汽車市場的31%的特斯拉，2020年，卻在歐洲市場的份額下降到13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經落后于大眾集團，以及雷諾·日產·三菱聯盟。

為什么會出現這樣的局面？其中涉及的因素或許較多，比如一些歐洲國家設置的新能源汽車補貼門檻，特斯拉的車型因為售價較高，無法達到，導致價格競爭劣勢；歐洲道路設施狹窄，停車位緊張，A00和A0等經濟型電動車更受市場歡迎，特斯拉缺乏相應產品；特斯拉歐洲工廠尚處于建設之中，歐洲消費者想要購買Model 3和Y兩個基礎車型，需要等上幾個月的時間……

這些因素雖然重要，不過與這些因素相比，筆者認為歐洲碳排放目標的制定和巨額罰款的壓力，造成歐洲汽車制造商與特斯拉之間在電動車市場展開激烈爭奪，才是更為重要的。

2020年1月，歐盟開始執行號稱史上最嚴碳排放政策。根據規定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km（2019年歐盟平均實際碳排放是122g/km，此前每年下降僅為3%-4%），超過限值的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。

這一力度有多大？根據券商機構計算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛，否則每減少10萬輛，大約就需繳納10億歐元罰款———相當于每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元。今年1月份，全球最大的汽車制造商大眾汽車就表示，因未達到歐盟2020年乘用車隊二氧化碳排放量的目標，將面臨逾1億歐元（約合7.8億人民幣）的巨額罰款。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統燃油車巨頭，在過去一年中，都開始瘋狂加碼對新能源汽車的開發力度。

比如大眾集團計劃2020年到2024年之間投入330億歐元布局電動化，2021年至少將純電動汽車的銷量提高一倍，接近特斯拉至少75萬輛的交付預期。此外，大眾將擬定實現100萬輛產能的時間從2025年提前至2023年，2028年計劃在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達到2200萬輛。大眾的決心，現在已經體現在市場銷量上，其去年9月剛上市的大眾ID.3，當月就拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名，而到了10月，就已經攀上了銷量第一名的位置……

再比如寶馬集團純電車型寶馬IX3已經在歐洲交付，i4和iNEXT也在加緊研發排產之中，而全新的MINI Cooper SE也將于近期推出。據悉，寶馬集團計劃2021年在全球銷售10萬輛純電動車，到2023年推出25款電動車型，2030年，實現新能源汽車累計銷售超過700萬輛的目標。

另外，梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、捷豹/路虎等等燃油車品牌，已經推出或者正在推出純電車型，并且在汽車電氣化的賽道上瘋狂發力。而隨著歐洲“碳中和”過渡階段收尾，2021年特斯拉將面臨更激烈的競爭，到2025年，當減排目標再次提高時，這種激烈競爭還會加劇……在這樣的市場競爭之下，特斯拉在歐洲市場增速放緩、份額下降，幾乎成了必然。

挑戰是全方位的

過去特斯拉在歐洲市場的高速成長，除了其本身的產品優勢之外，很重要的一個因素是歐洲市場缺乏相對應的抗衡產品。但當歐洲車企巨頭在新能源賽道上開始傾注全力，放手一搏時，特斯拉這位車界新貴面臨的挑戰不僅僅來自產品端，而是從技術積累、生產體系、產品質量、品牌影響、到銷售渠道、售后服務的全方位挑戰。

歐洲的車企巨頭們對汽車產業的電動化浪潮，并未袖手旁觀。比如早在2007年，寶馬就秘密展開了對現代新能源汽車技術的規模、量產化研發，2013年，寶馬推出的i3和i8兩款電動汽車，震驚業界，其從材料、車身、驅動、造型、技術理念，都站在了當時車企的最前沿。

在電動汽車核心關鍵技術上，巨頭們也積累頗深。比如在全球車企之中，像寶馬一樣具備十多年鋰離子電動車研發歷史的廠家其實屈指可數。齊普策曾表示，“寶馬已經具備電芯設計能力，并能夠指導電池供應商按照寶馬的需求進行定制化生產。盡管目前我們暫不需要自行量產電芯，但是獲得電芯研發和生產方面的專業知識和技能，對寶馬而言至關重要。因為，這些電動汽車的核心技術將確保寶馬的電動化戰略的靈活性和獨立性。”

在生產制造環節，傳統車企巨頭們相比特斯拉更是占盡上風。汽車制造環節眾多，大到空運、海運、陸路運輸，原材料生產、企業間的協同，小到每臺機床的用料情況、即時的加工精度、設備是否需要保養，以及即時發生的財務數據。這些問題，對特斯拉這樣的新進入者無疑是極大的挑戰。雖然馬斯克在產能上，傾注了巨大精力，但至今特斯拉的產能問題也沒有徹底解決。但這些問題，對于傳統車企巨頭，顯然不是“問題”，反而是他們最擅長的。這從大眾的ID.3在歐洲上市第二個月，銷量就超越特斯拉Model3，奪得月度銷量冠軍的寶座，就可見一斑。

特斯拉雖然在全球市場高歌猛進，但伴隨而來的也有令人一言難盡的產品質量。針對特斯拉質量問題的報道不斷，包括方向盤掉落、螺栓缺失、油漆剝落、面板未對正、燈具缺失以及燈內冷凝水。2020年，美國雜志《消費者報告》在26個汽車品牌的可靠性調查中，將特斯拉排名倒數第二。《消費者報告》認為，特斯拉的Model S在空氣懸架、主計算機和觸摸屏控制方面都存在問題，Model Y的車身硬件和油漆也存在問題。質量事件，令特斯拉不時身陷輿論漩渦。與特斯拉的窘境相比，奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭，卻一向以精良的產品設計、做工著稱。

另外有別于中國、美國這樣的開放多元的汽車市場，歐洲汽車市場則更為“保守”。特斯拉在歐洲遇到奔馳、寶馬、大眾這些品牌，本身并沒有太大的品牌優勢。e-Golf和Passat GTE在歐洲不錯的銷量都能說明這個問題。

銷售渠道、售后服務體系上，歐洲的傳統車企巨頭，更是碾壓性的存在，一款新產品，他們可以很快賣到全歐洲，并且提供售后服務，而在有些國家，消費者還不得不去鄰國購買和維修他們特斯拉汽車。

真正的戰斗剛剛開始

面對歐洲老牌巨頭們的優勢，特斯拉也在積極應對，其手段就是降價。今年元旦之后，特斯拉歐洲官網顯示，Model 3標準續航版與長續航版車型分別降價3000歐元和3500歐元。另外，特斯拉在德國的柏林超級工廠，也在建設當中，該工廠投產之后，將會為歐洲地區供應Model 3和Model Y車型。可以預計的是，隨著德國工廠投產，由于沒有進口稅費、運輸費用，特斯拉車型在歐洲地區的售價還會進一步降低。

降價能對特斯拉的市場銷量，能帶來多大的帶動作用，目前尚難評判。不過整體而言，車企之間的競爭，是“長跑”，最終要看的是綜合實力，對于歐洲的傳統車企巨頭而言，從研發到生產到銷售服務體系，整個生態已經建成。而特斯拉還在補自己的短板之中，從這個層面而言，特斯拉在歐洲市場的前景，注定不會像在中美市場一樣，一枝獨秀。

對于特斯拉而言，只有翻越歐洲市場這座大山，才能成為電動車時代真正意義上的領導者。如若不能戰勝傳統巨頭，反而有可能被老牌巨頭反噬。這樣的可能性并非不存在。對于特斯拉而言，真正硬碰硬的戰斗剛剛開始。

來源：汽車新紀元/張軍智

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