近日，各大汽車廠商都在相繼公布自家2月份的銷售成績，廣汽豐田也不例外。3月9日，廣汽豐田稱，自家1-2月全系車型出現了強勁增長，累計銷量達138300臺，同比2020年增長了74%，同比2019年增長42%。

其中，有“中高級轎車價值旗艦”之稱的凱美瑞1-2月銷量達29246臺，同比2020年增長了47%，同比2019年增長了17%。豪華大7座SUV漢蘭達1-2月累計銷量達15895，同比2020年增長61%。中型SUV四驅消費標桿威蘭達1-2月累計銷量達20326臺，其中，四驅車型占比40%，雙擎混動銷量中電子四驅占比41%。

全球暢銷的智趣中級車———雷凌家族1-2月累計銷量達42749臺，同比2020年增長了54%，同比2019年增長了36%，運動系列銷量占比達34%。全球戰略潮流SUV C-HR家族1-2月累計銷量達10494臺，同比2020年增長了42%，同比2019年增長了47%。而高品質入門級家轎YARiS L家族1-2月累計銷量達18735臺，同比2020年增長了32%，致炫X銷量占致炫系列82%。

廣汽豐田總產能將達100萬輛，新增1款MPV/2款SUV

隨著近幾年日系品牌持續走高，豐田TNGA平臺車型在國內非常走俏，豐田已經多次宣布擴建生產線，希望能夠擴大中國市場布局。近日，豐田旗下合資公司廣汽豐田5條生產線車型產能布局被曝光，未來廣汽豐田產能將達到多少輛？還將有哪些車型投放中國市場呢？

總產能將達100萬輛

根據相關媒體報道，日前一份文件關于廣汽豐田5條生產線的具體車型產能遭到曝光。根據文件內容顯示，廣汽豐田正在建設的第四生產線和第五生產線都將達到20萬輛的產能，未來投產后5條生產線的產能將達到100萬輛。

其中一二線廠區主要生產燃油車，規劃了14萬輛雷凌、5萬輛CHR、5萬輛漢蘭達、14萬輛凱美瑞，總計將承擔38萬輛產能。三四線產區規劃22萬輛燃油車產能，包括7萬輛雷凌、15萬輛致炫/致享，此外還規劃了20萬輛新能源汽車，包括5.74萬輛CHR，4萬輛漢蘭達、其10.26萬輛塞納。五線廠區規劃了20萬輛新能源汽車，包括7萬輛SUV A、6萬輛SUV C和7萬輛MPV B。

新增1款MPV/2款SUV

除了已經明確2022前后即將引進國內的塞納，從上述文件中可以看到廣汽豐田未來還將在中國市場新增1款MPV和2款SUV。

三款車型都將在正在建設中的五線廠區生產，據悉這三款車型的尺寸保持一致，介于純電動漢蘭達和純電動塞納之間。從此前豐田在華申報的兩款純電動SUV車型的專利圖顯示，這兩款新車均基于豐田e-TNGA架構打造，分別定位中大型SUV，另一款定位為緊湊型SUV。

據此前消息顯示，第四生產線預計將于2021年9月投產，而第五生產線將于2022年中投產。猜測上述三款車型極有可能在2022年和大家見面。

盡管豐田在華對新能源車型的布局相對較晚，但隨著規劃的加速，也已凸顯豐田正加速推動自身繼續擴大在中國新能源市場上的版圖，進一步提升在華市場份額。而國內的自主品牌新能源車企們，又將迎來一個"巨無霸"的到來。

小編語

TNGA平臺技術引進國內，令豐田在國內的口碑持續向好，銷量也實現了大幅增長。從新車和產能規劃來看，兩家合資公司都早已宣布進行產能擴建以滿足市場，豐田品牌十分看重中國市場，正在積極布局以擴大中國市場份額。

產品大年，廣汽豐田能否乘勝追擊？

2018年，是廣汽豐田TNGA戰略落地的成長期；2019年，是廣汽豐田以凱美瑞為核心構建全新陣營的的成熟階段；2020年，又成了見證廣汽豐田全力以自身體系力對抗車市的爆發之年。那么，2021年呢？

在這一年里，我們看到了中期改款的凱美瑞已上線，亦將看到全新第四代漢蘭達登陸中國，全新MPV和大5座SUV車型位列在既定的規劃中。

全新產品的接連上市與誕生意味著，廣汽豐田能以年銷76.5萬輛，同比增長12.2%的成績為去年畫上了圓滿的句號，還只是個開始。

這不，受春節假期的影響，中國車市的整體表現面露一絲冷靜，但從諸如廣汽豐田等一線梯隊的車企表現來看，車市此后的走勢似乎仍呈現出趨好的苗頭。

在開年的第一個月里，廣汽豐田共計銷售新車89,800輛，同比增長33%，主力車型雷凌家族、凱美瑞及漢蘭達均實現了不錯的增長。長遠來看，此番成績將為其在今年再次升維提供了強有力的支撐，往近里說，也能彌補下2月車市因春節假期而產生的銷量空白。

而據官方數據顯示，整個1-2月份，廣汽豐田旗下單一車型的累計銷量確實也相對樂觀。特別是作為品牌支柱的凱美瑞和漢蘭達，依舊延續著往日的精神氣。不管是恰逢中期改款切換的凱美瑞，或是已處于生命末期的漢蘭達，并未表現出太多的松懈。

1-2月，凱美瑞的銷量達29,246輛，同比增長了47%。而漢蘭達則以15,895輛，同比增長61%的成績，繼續領跑整個中大型SUV市場。加上在終端市場所了解的情況，兩者在春節前后仍舊沒有選擇讓價求量的方式，就意味著，高端車型的價值提升，對于廣汽豐田來說依舊至關重要。當然，這也是在為接下去的新車推進工作在做鋪墊。

汽車市場的固有發展規律總在表明，當價值與價格倒掛時，再多的推陳出新都將無濟于事。像過往的凱迪拉克和現代、起亞等品牌因急于擴張而選擇“以價換市”，其實是得不償失的。

其次，相比許多一個品牌仰賴一款車型而生的車企，廣汽豐田除了能憑借凱美瑞和漢蘭達在高端產品線上維持銷量和價值之間的平衡，在15萬以下的汽車市場上也自有章法。先于卡羅拉上市全新一代雷凌、選擇更為多元化的致炫家族，都在過去的一年里，都為廣汽豐田在銷量端做出了強有力的貢獻。

而時至今日，雷凌1-2月累計銷量42,749輛，同比增長54%和致炫1-2月累計銷量18,735輛，致炫X占家族銷量的82%，這兩組數據，仍能很清晰呈現出這樣的趨勢。

只是說，若按廣汽豐田的既定規劃：未來兩年，以年產銷100萬輛為目標，構筑高質量可持續的體系能力，向頭部主流品牌陣營邁進。那以現有的產品梯隊去達成，顯示是有難度的。

為此，為了謀求主流細分市場更多的話語權，在豐田“雙車戰略”的制定下，廣汽豐田凌尚也即將迎來上市。雖然鑒于A+市場的容量和現有競爭對手的原因，還無法判定凌尚未來的走勢。可事實上，以現在威蘭達的表現做標準，凌尚的出現讓廣汽豐田在A級轎車上獲得“1+1>2”的好像并不難。

畢竟在過去的兩個月，威蘭達的累計銷量達20,326輛。即便結合其在1月份的銷量數據來推算，威蘭達在2月份的表現也尚可。

將視線拉至新能源層面，廣汽豐田的混動世家在1-2月的累計銷量為18,867輛。同比增長確實是達到了131%，但這樣的增勢在絕對銷量面前還是缺少了點參考價值。

眾所周知，在新能源布局上，豐田一貫都在以謹慎的態度在對待著，中國市場的快速發展肯定是包括豐田在內的日系車企遠沒有想到的。面對如此激進的市場更迭，如何進行快速反應，無疑是作為日系合資企業廣汽豐田亟需攻克的難題。

一邊，借助廣汽集團之力來打造純電動車型，從而進行市場的先期鋪設，對于現階段的廣汽豐田是一項補足手段。另一邊，除了將籌碼押在CH-R EV外，推動以TNGA架構為基礎的純電動車落地，想必廣汽豐田也該積極謀劃了。

總體而論，和當下的車市格局一樣，隸屬在主流日系陣營的廣汽豐田，成為了備受眷顧的角色。接下來，在一波新車攻勢下，廣汽豐田能加速逼近100萬輛的年銷目標也不無可能。

來源：智車派,搜狐汽車,曹佳東綜合

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