傳統汽車品牌，特別是豪華汽車品牌，對特斯拉的快速增長再也不淡定。

3月2日，沃爾沃宣布2030年將實現全面電氣化。不久前，捷豹路虎集團也宣布，2025年之后路虎和捷豹品牌將全面實現電動化。

這不是豪華電動汽車品牌們第一次提及電動化戰略，只是這一次明顯加快了步伐。

豪華電動汽車品牌對電動化的高度重視，或許從近日寶馬集團首席執行官齊普策的一句話看出端倪。近日齊普策表示“隨著傳統汽車制造商推出一系列新的純電動車型，特斯拉近年來在電動汽車銷售中的主導地位可能很快就會結束。”

豪華汽車品牌們紛紛開始行動，在電氣化上開始動真格的，背后的目的不管是出于對電動汽車市場的看好，還是對特斯拉迅速躥紅的嫉妒。顯然，特斯拉的競爭者越來越多，誰的威脅最大，誰將是特斯拉不可忽視的競爭對手？

奧迪：豪氣入場

背靠大眾集團的奧迪，顯然是最財大氣粗的競爭者。

今年1月份，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在社交平臺上公開向馬斯克喊話：“你好Twitter！我來這里是為了與大眾集團共同擴大一些影響力。當然，也是為了奪取你的一些市場份額，埃隆馬斯克———畢竟，我們的大眾ID.3和奧迪e-tron已經贏得了歐洲市場的一些市場份額。期待富有成效的討論！”

赫伯特·迪斯顯然并不是開玩笑。最近，奧迪公布了未來5年的投資計劃，總共約為350億歐元（423.5億美元），其中用于汽車項目和創新汽車技術的投資高達約170億歐元（205.7億美元），占投資總額的一半。

“今天批準的用于增強奧迪電氣化，混合動力技術和數字化前瞻性主題的投資對于我們在這一轉型中至關重要。”奧迪股份公司監事會副主席兼奧迪股份公司總務委員會主席彼得·莫斯表示。

毫無疑問，電氣化將是奧迪未來5年的投資研發重點。

對于資金的計劃，其中約有100億歐元（121億美元）將用于電動汽車，50億歐元（60.5億美元）將用于混合動力。到2025年，奧迪股份公司的電子產品組合將擴大到大約30種，其中大約20種將完全由電池供電。

奧迪如此豪氣投資電氣化的背后，顯然是與現階段的處境有關。數據顯示，奧迪e-tron 2020年全球共售出了47900輛，位居電動汽車全球銷量的第8名。雖然首款車型戰績不錯，但去年奧迪全年新能源汽車銷量剛超過10萬輛，位居全球第9位，不及雷諾和沃爾沃。作為豪華汽車頭部陣營的品牌，奧迪顯然不想在電動汽車領域落后。

奧迪的反擊戰，除了歐洲市場外，中國市場也成為奧迪搶占市場、提升銷量的主戰場。

今年1月份，奧迪一汽新能源合資公司正式簽約成立，該公司主要生產PPE平臺純電動車型。而在此前兩年，奧迪還與上汽集團成立新事業部，在奧迪一汽新能源成立的同期，上汽奧迪的商業模式也正式確定。由此，今年年初奧迪在中國梳理好兩大合作伙伴之間的關系，與大眾一樣完成南北兩大合資的布局。

對于奧迪中國新能源汽車的預期，安世豪表示：“到2030年，新能源車型在豪華汽車市場份額預計將占到40%-45%，奧迪也希望助力這一趨勢的發展。”

為了助力銷量的提升，奧迪在充電樁的布局上也有更多考慮。

安世豪近日接受媒體采訪表示，奧迪e-tron車型可以接入所有的公共充電樁，享受公共充電服務。顯然，與特斯拉只能用自身品牌的充電樁充電不同，奧迪與公共充電樁的兼容將更方便用戶的用車體驗。同時，安世豪表示奧迪還與開邁斯合作，為奧迪車主提供高端充電體驗。大眾化與高端化的充電服務，更好的結合了充電的便利性和品牌的高端服務，顯然比特斯拉的充電感受更全面。

首款電動車的成功堅定了奧迪發力電動化的決心，在巨額投資的助力下，加上中國市場準備工作的就緒。作為背靠大眾汽車集團的奧迪，在電動化競爭中的財力和實力都不容小覷。

梅賽德斯-奔馳：低調的進攻

梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）在電動化上同樣不甘落后，但相比奧迪則更務實和保守。

近日外媒報道，奔馳將把工作重心轉移至電動車型，為此奔馳將削減對敞篷車和轎跑車型的研發投入。相比奧迪在電氣化上的大手筆投入，奔馳對電動化的投入顯得有些謹慎。

在將電動車作為工作重心時，奔馳表示并不會降低燃油車業務，因為“考慮到品牌利潤營收，未來仍會維持燃油引擎、電動馬達雙動力并行的開發策略。”

與其它品牌相比，奔馳在電動化的轉型上并不激進，但這并不是奔馳經濟實力不夠。

數據顯示，奔馳母公司戴姆勒集團去年息稅前利潤達66億歐元，同比增長53%（2019年為43億歐元）；集團凈利潤為40億歐元（約合人民幣312億元）（2019年：27億歐元）。=。在全球經濟不景氣，汽車業遭受重創下，戴姆勒集團依然實現利潤的高速增長，因此奔馳并不缺錢。

此外，奔馳去年的新能源汽車銷量并不少。數據顯示，去年奔馳共銷售新能源汽車14.6萬輛，僅次于寶馬位居全球新能源汽車銷量榜的第6位。

早在2019年，奔馳就定下了明確的電動化目標。比如到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上份額，這一目標與其它多數豪華汽車品牌的步調一致。數據顯示，奔馳去年向全球客戶交付216.4萬輛新車，其中插電混動車型及純電車型占乘用車整體銷量7.4%（約16萬輛）。

如果要實現電動化目標，奔馳未來10年電動汽車的增長率并不低。而為了實現這一目標，奔馳同樣將目光放在了中國市場。

按照規劃，EQ電動科技品牌承擔了奔馳電動化的具體落地。公開信息顯示，2020年EQ電動科技品牌啟動交付，2021年奔馳將開啟“EQ之年”。據了解，奔馳今年將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。

配合奔馳EQ之年的攻勢，奔馳與2018年在中國投建的戴姆勒中國研發技術中心也將于2021年正式啟用。在品牌本土化戰略下，戴姆勒中國研發中心的啟用將加速奔馳品牌的本土化，以及加快新能源車產品的本土化研發和投放。

雖然奔馳表示對燃油車業務的重視，但從奔馳的布局來看，今年將是奔馳全面啟動電動化攻勢的一年。作為在中國市場耕耘多年的豪華品牌，奔馳在中國市場對新能源汽車產品和技術的導入上，將比想象當中的快。

寶馬：特斯拉最大的威脅？

在電動化的探索上，傳統豪華品牌中最早行動的是寶馬。

據數據顯示，早在2018年寶馬電動車全球銷量已經超過10萬輛。2020年，寶馬集團新能源汽車共計銷售19.6萬輛，位居全球新能源汽車銷量排名的第5名。從數據來看，寶馬是除特斯拉外，新能源汽車銷量最多的豪華汽車品牌。

值得一提的是，寶馬新能源汽車銷量的不斷增長，并不是依靠中國市場。數據顯示，2020年寶馬集團全球共銷售新能源汽車月16.4萬輛，在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車。顯然，寶馬的新能源汽車主要市場在歐洲，中國市場仍待發掘。因此，中國市場或將成為寶馬新能源汽車快速增長的重要渠道。

目前，寶馬在中國市場上共有3款國產純電動或插電式車型。按照規劃，寶馬集團在2023年將向全球市場提供25款新能源車型，其中有一半為純電動車。今年，寶馬集團計劃在在全球推出5款電動汽車，其中將在中國市場投入BMW iX和BMW i4兩款新能源車型。

從新產品的投放上可以看到，寶馬今年也將積極拓展中國新能源汽車市場。正如高樂近日對外表示，“中國是寶馬集團在全球的創新中心和新能源生產基地，我們將加速從‘中國制造’到‘中國創造’的轉型。”

總結：2020年全球汽車產業已經悄然變化，特斯拉的攻城拔寨已經讓傳統豪華汽車品牌再也按奈不住。作為具備技術和經濟實力的豪華汽車品牌，BBA今年都不約而同的開啟對中國新能源汽車市場的攻勢，今年將是新豪華與傳統豪華之間的正面交鋒的一年，特斯拉是否能抵御住BBA們的攻勢，不久的將來即將揭曉答案。

來源：鳳凰網汽車

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