航空發動機行業的發展水平是一個國家工業基礎、科技水平和綜合國力的集中體現，也是國家安全和大國地位的重要戰略保障。那么全球哪個國家的航空發動機制造水平最為先進？中國航空發動機世界排名第幾？發展前景如何？下面一起來簡單了解下。

航空發動機哪個國家最先進？當屬美國

第一名當然是美國。GE（通用電氣）和PW（普拉特.惠特尼）兩個巨頭不是白給的，軍用航發的水平領先其它國家至少二十年。

理由：F119/F135這種推重比10一級的大推力發動機別的國家還沒有實際服役的產品。另外F414這種推重比9一級的中等推力發動機都裝在F18E上滿世界地飛了。在民用航發領域，就眼下而言，也就英國羅.羅靠著RB211家系還能抗衡那兩家，其它幾家都是屬于省略號里的，總之差距大得沒法說。

從后續發展看，PW好像在民用大推領域不準備玩了，前兩天PW4000天上著火的視頻吸引了一大堆眼球，其實去年民航界就已經傳出PW4000要退出的消息了。當然中小推力（15噸以下）PW還是要死保的，畢竟這是客機市場份額最大的窄體客機要用的。GE在軍用航發領域要比PW矮一頭，不過GE敢玩新概念，F120、F136都用變循環結構，而變循環已經是公認的下一代軍用航發的標配。

第二名是英國，這國就是瘦死的駱駝比馬大，全靠一個羅.羅撐著。不過羅羅也確實給力，民用航發市場的RB211/Trent（遄達）長期和GE9家族對抗，波音787首飛還是用的遄達而不是它美國自家的國貨精品就足見其功力。軍航方面，雖然EJ200不能算羅羅的完全知識產權，但可是從羅羅的XG40核心機發展出來的；比起F119雖然推力低了一截，但那也是響當當推重比9一級的中推。羅羅的前景很大程度上會與中美關系有關。如果將來有一天華盛頓當局真的瘋狂到禁止向中國銷售民用大推，羅羅的日子會很好過一段時間。羅羅軍用航發前景主要看英國挑頭的“風暴”隱身戰斗機發展情況如何，不過從英國政府以往經常斤斤計較于錢包大小而在合作中屢屢撂挑子的脾氣來看，這事還不好說。

第三名是俄羅斯，還在茍延殘喘。它其實也是只瘦死的駱駝，就靠蘇聯當年攢下的家底度日了，新東西不多。軍航領域，留里卡、克里莫夫兩個設計局現在看留里卡的前景更看好一些，其新產品117S發動機已經裝在蘇35上了。對標F119的“產品”30發動機雖然還沒出來，但俄羅斯空軍未來的希望蘇57就指著它了，所以投入還是斷不了的。克里莫夫就不太好說了，PД33后面會發展成什么一直也沒有個比較明確的規劃。個人看法，俄羅斯民用航發的未來并不光明，雖然彼爾姆的ПД14照毛子的說法也是和LEAP、PW1000一個檔次的。但俄羅斯MC21窄體客機要是能賣到國外百分之百不敢裝它，無它，適航認證這關就不好過。俄國人要是識時務，就早點放下身段和中國合作，好歹將來能蹭點飯吃。要是還繼續端著架子，將來可能連湯都喝不上了。

老四是法國，后勁不足。軍航領域這么多年就守著個M88-2混日子，用了堪比F119的渦前溫度也就堪堪湊合出個8.5的推重比，所以怨不得國內的606、624有點看不起法國賽峰的軍航發動機設計水平。看來脫離了美國人給的核心機設計，賽峰的本事也就那樣。法國人的軍發水平要想上臺階，和條頓人或是約翰牛合作是大趨勢。民用航發仗著CFM56、LEAP的底子還可以繼續在15噸級別上風騷一把。到底民發不像軍發，不那么變態地追求推重比，所以賽峰還可以繼續嘚瑟。

中國航空發動機世界排名第幾

中國么，眼下并列第四吧，不過前景最看好。

軍航方面的大推渦扇15這么多年一直是“只聽樓梯響不見人下來”，反正大家也習慣了，大仗一時也打不起來，殲20用渦扇10之類的深度改進型大概也可以扛一扛。

中推渦扇19要更神秘一些，除了一張研制人員以其為背景（還被模糊處理了）的照片之外好像都找不到其存在的直接證據。不過就沖著敢同時搞兩種推重比9以上的航發也得說中國人夠猛。

民用航發就看長江1K了，C919能飛多高它就能飛多高。而遠程寬體C929的動力CJ2K還處在核心機試驗階段，離著整機試驗還早得很。不過，中國經濟實力現在已經是坐二望一，能否以舉國之力把這東西的研制進行到底只是個上面愿不愿意砸錢的事，這一步現在就算不邁出去，10年后也還是要邁的。希望到那個時候，CJ2K已經上高空臺了。

1954年，新中國仿照蘇聯M11活塞發動機制造的第一臺航空發動機在湖南株洲三三一廠下線，那個時候，我們與世界航空發動機強國之間的差距大到不可以道里計。66年后，經過艱苦卓絕的奮斗，我們已經能夠望其項背。再過二十到三十年，我們就能夠趕超它們中的大部分，甚至向世界第一發起沖擊！

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越！

假如不鬧翻中國航空發動機會怎樣

最近看到了印度人展出的航空發動機實物和展板，看完數據真不知道如何吐槽，當然，他們也不算故意的，這也是我們過去航空發動機幾十年的寫照：怎一個慘字了得。

假如中蘇關系沒有波折，我們在上世紀70年代就可能拿到米格-23戰斗機，蘇-7或者蘇-9，蘇-22都有可能引進，實際情況，我們的米格-23到手晚了也沒有幾年，最大的麻煩是，不能從毛子那里持續不斷拿到現貨了，包括材料，設備，導彈等等，尤其先進發動機！

當然，我們也要看到自己的長處，和印度相比，中國最慘或者最幸運的，就是上世紀60年代和蘇聯鬧翻，鬧翻的后果有兩方面，一方面是慘的：鬧翻后，從此拿不到毛子的先進飛機和先進發動機，假如不鬧翻，我們就可以順理成章的引進米格-23，米格-25，一直過度到米格-29，當然，發動機還是照樣買！當然，自主研發動力會更小，慢慢學印度人躺著等死。

鬧翻的好處是，斷了強大的外援，中國設計師被迫自己搞發動機，雖然一開始的思路就是兩翼齊飛，仿制的俄羅斯發動機一方面生產，同時不斷改進，另外一條路子就是追蹤世界先進潮流，開發先進渦扇發動機。

當年中蘇翻臉，毛子專家就很淡定的表示，他們就拿到了我們的發動機現貨，沒有拿到我們的研制數據庫，中國人離開我們，要全面復制，難度很大，幾乎要把我們投資幾十上百億的各種試驗一個個完成才有可能！

航空發動機本質都差不多，都是高速葉輪熱力機械，不管渦噴還是渦扇，渦噴做得好，渦扇也不會特別差，我們國家就在渦噴發動機上吃足了苦頭，技術沒有完全過關，到了渦扇發動機上，難度更大，指標更高，遭的罪更大。

這確實也是大實話，兩國鬧翻后，中國設計師很快就發現的問題是，啥都缺，不管先進材料設備，最基本的發動機測試設備都沒有，這就是后來20年的發動機試車臺的建造熱潮，最終經過努力，我們的高空臺做的相當完善，所有型號發動機測試都不需要外求于人。

不管如何，中國保證了殲-7和殲-8戰斗機的發動機本國制造，主要是渦噴-7和渦噴-13，前期是仿制毛子的R-11發動機，后面是R-13發動機，雖然有些自主改進部分，但是比例并不多。

渦噴7發動機的改進主要在，采用更先進的氣冷渦輪，提高100度渦輪前溫度，還有分區供油以及直流式噴油桿技術，別的技術就是提高燃燒室溫度和整機壽命，性能基本沒有多少提高。

渦噴-13發動機研制，中國設計師主要修改了壓氣機提高喘振裕度，渦噴-13B稍微提高了一點點推力，最大加力推力7噸，不加力推力4.8噸，這個數據和印度最近展出的卡福利發動機無加力版本類似，改的東西也不多，就是第一機壓氣機增加流量提高推力，還有處理機匣，燃燒室和渦輪，推進提高的幅度很小。

中國自主研發航空發動機，失敗比比皆是，渦扇6，渦噴14就是最典型的例子，在全世界航空發動機歷史上，并不出奇，美國俄羅斯都死了很多型號，我們國家不過是付出該有的代價，印度人就是剛剛下水，卡福利發動機20多年折騰，最終就是個死，這是常態。

到了渦噴-14，最大推力就是多了幾百公斤，由于改動太多，而且是多個成熟發動機零部件惡意拼湊，很快就炸雞了，這種依靠瞎抄襲的做法最終證明死路一條，太行發動機起步階段也如此操作，美國CFM56-3發動機的核心機，外加自己設計的一些部件，后期結合了俄羅斯AL-31F的某些技術，這種好像很省事的做法，最終導致發動機研制不斷遭遇問題，最終差點撲街，挽回局面就是，有問題就認真改，前前后后出了10多個改型，只有屈指可數的勉強能用，別的全部炸機，無疾而終。

這就是航空界比較特色的地方，能把絕大部分國家擋在門外的，就是航空發動機，至于雷達和電子技術，相比之下難度并不算特別大，航空發動機投資大，周期長，失敗概率極大，這也是很多國家不熱衷研發飛機的主要原因，歐洲美國俄羅斯能叫囂，就是手里有發動機，外加合適的航電和武器，一款新型戰斗機就這么來了。

從傳統的工業品來看，唯一一個能阻攔中國的，也就是航空發動機，目前剛剛取得突破，要完全自主，包括民用和軍用發動機，估計還得10-20年，航空發動機假如完全搞定，美國人的優勢幾乎也要化灰灰了！

PS：今天為何重點提航空發動機，這就是很多時候人生遭遇的困難，不管如何努力，就是不成功，反過來看，假如隨便搞搞就成功，那么這個成功的門檻就太低了。

對于個人來說，在職業場中跌宕起伏是常態，如何提高穩定性和相對位置，那就需要自己不斷的一點點努力，沒有突破門檻之前的努力，都等于白費，假如突破了，就是兩重天。

自力更生艱苦奮斗，這8大紅字，小的時候天天在公社的墻上看到，幾十年后才能真正理解。

來源：asiavikin公眾號 、大水來

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