2021年3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發后，第一次以線上直播拆解的形式，詳細講解有關長城汽車混動領域的相關技術。

本次活動上，長城汽車技術副總裁宋東先指出：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”

其實，在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》公布之后，自主品牌皆發力混動領域。對于長城汽車來說，此前在公布檸檬平臺之際，也早將混動技術放在了極高的位置，此次，我們就一探檸檬混動DHT的秘密吧。

“1-2-3”系統架構

檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

檸檬混動DHT總成

在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。

直播展示的是1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統運轉的可靠性。

雙電機控制器

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調節電子泵的啟停；采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

雙電機

在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業內一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區占比。

高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。

充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

WEY全新緊湊級SUV首搭

純電模式

檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。

純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。

發動機直驅模式

發動機直驅，主要應用于城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經濟性。

并聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。

能量回收模式

能量回收，在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

除了對檸檬混動DHT的詳細拆解和技術分析外，在直播的最后，宋東先提前劇透，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會與大家見面。未來，搭載檸檬混動DHT的產品將陸續登陸市場。

豐田本田當道，長城汽車檸檬混動DHT何以不落下風

當豐田、本田以20年的技術研發稱霸全球混動市場時，長城汽車檸檬混動DHT竟以初生牛犢不怕虎的勇氣發起挑戰。在這場比試中，有人看好，有人觀望，亦有人質疑。

自去年12月檸檬混動DHT全球首發后，2021年3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播，首次向外界近距離展示了該技術的重要零部件，包括1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池等。

或許在這場拆解直播中，大家能夠窺見首個突破合資混動技術壁壘的中國汽車品牌不落下風的底氣何在？

是相形見絀還是略勝一籌？

既然是打破“兩田”的技術封鎖，那么就不可避免一番對比。作為長城汽車完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權的檸檬混動DHT的自主性體現在何處？是相形見絀還是略勝一籌？

對此，長城汽車技術副總裁宋東先表示，檸檬混動DHT與豐田架構有明顯的區別，在架構上更接近于本田的串并聯式，但是在此基礎上做了更多的改進和創新，比如發動機運用了多檔化使得動力有更大的提升，同時在更低的車速上，發動機可以更早地介入進來，同時效率很高，這樣會使得油耗上也得到相應改善。宋總自信認為長城汽車的混動系統在整個構型上，是比豐田本田更具優勢的。

眾所周知，豐田本田在混動系統上都有著偏愛一門的技術特長，而長城汽車的混動系統則擁有更為復雜的細節分支，該技術分為HEV和PHEV兩種動力形式和三套動力總成。

其中，在PHEV架構下的“1.5T+DHT130+P4”四驅動力總成是長城混動技術的精髓，分別對應不同級別的產品，滿足用戶的多元化選擇。

手握自主品牌混動技術的“尚方寶劍”

“混動和燃油車更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術。”資深媒體人夏東的一席話揭示了后汽車時代混動車型的市場風口。

在工信部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提出到2035年，節能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型。

此外，2020年11月2日，國務院辦公廳印發的新能源汽車產業發展規劃中提出：“以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為‘三縱’，布局整車技術創新鏈。”

在國家政策驅動和全球電動化浪潮下，混動車型在擁有更出色的能耗表現同時又能有效降低用車成本，或將成為不少用戶購車的首選。

長城汽車以“快順凈省”四個字精煉概括了檸檬混動DHT帶給用戶的最終體驗，快指百公里加速僅需5.2秒，帶來“風馳電掣”之感；順/凈指油電切換平順靜謐，媲美純電動車；省指全球最長純電續航200km，綜合油耗低至4.6L，用車成本減少50%。

檸檬混動DHT的核心設計理念在于能夠在全速域、全場景下，令發動機始終保持在最佳燃效區間工作，燃油經濟性表現十分突出。

作為國內第一家手握混動技術“尚方寶劍”的自主品牌，長城汽車無疑已經占據了上風。小編從長城汽車官方獲悉，其檸檬混動DHT技術將率先應用在WEY品牌中，并且首款搭載車型為緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，這款產品將很快與大家見面。根據此前曝光的申報圖可以推測，這款全新的緊湊級SUV或將定名為WEY瑪奇朵。這款承載了中國自主品牌混動技術光環的汽車究竟會有怎樣的市場表現十分值得期待，小編也將持續為您做后續報道。

來源：鈦媒體APP/Kiwi_S,道哥說車

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