汽車市場的爭奪戰，很多情況下就是人才爭奪戰。

2月26日，寶能汽車集團宣布，北京海納川汽車部件股份有限公司原總裁陳寶加盟寶能汽車集團，擔任寶能汽車集團副總裁，分管汽車零部件業務。近來，在一向受到關注的國內汽車行業的人事變動中，傳統車企高管流向造車新勢力的現象則更為吸引眼球。

“這樣的人才流動并不意外，是市場經濟條件下人才流動機制更加靈活的客觀反映。”中國高科技產業化研究會人才工作委員會理事唐辰生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，而如何用好人才，是傳統車企和造車新勢力都應該認真思考的問題。

■車企高管密集跳槽

在近來新一輪的汽車人才爭奪戰中，寶能汽車集團的表現頗為搶眼。

此次加盟寶能汽車集團的陳寶，已經59歲，其職業生涯與汽車零部件相依相伴。他曾留學德國，1998年加入大眾汽車集團，先后在大眾中國、大眾集團總部狼堡、合資公司一汽-大眾負責零部件采購等工作。2009年，陳寶入職北京奔馳，擔任執行副總裁，負責采購及國產化項目管理，并實現了奔馳主要零部件的國產化，助力奔馳在國內豪華車領域取得領先。2013年，陳寶進入北汽集團，擔任北汽股份采購執行副總裁，負責北汽股份自主品牌的供應商體系及成本控制及新產品開發工作。2016年，他升任北京海納川總裁。

而此前的2月23日，吉利汽車集團原副總裁、采購公司總經理管宇加盟寶能汽車集團，擔任寶能汽車集團常務副總裁，全面負責寶能汽車集團日常經營管理工作，而寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明協助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯動云經營單元，并向管宇匯報工作。52歲的管宇，與陳寶的相似之處，是之前都曾管理過車企采購業務。他曾先后在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團等車企擔任采購、銷售等管理職務。

“寶能汽車如此大規模的引進高管，一方面顯示了進軍汽車領域的信心，另一方面應是與其內部分拆有關。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示。其實，寶能原為兄弟共同創業，今年年初，弟弟姚建輝在公司內部公開宣稱，因與姚振華“經營理念不合”，與其兄姚振華“分家”，將主營地產的寶能控股帶走，并更名為萊華控股。而姚振華始終堅持發展汽車為主，他表示，“未來10年到15年時間，寶能汽車集團力爭成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團。”

■人才流向何其多

今年以來，不僅是寶能汽車在大肆招兵買馬，其他國內造車新勢力的人事變動也是如此。

前不久，李斌繼退出長安蔚來后，又卸任了廣汽蔚來（合創汽車）的法定代表人。隨即，合創汽車快速完成新一輪增資24.05億元。出人意料的是，此次領投的珠江投管集團總裁李志紅接手李斌，擔任合創汽車董事長。在業界看來，李志紅是“外行”，但事實并非如此。他所負責的投資中，早已包含了人工智能、車路協同、車聯網、智能駕駛、智能網聯、智能制造及大數據應用等業務。1月22日，廣汽蔚來CEO廖兵辭職，由廣汽乘用車杭州公司總經理楊穎接任；而現任廣汽集團常務副總經理、廣汽豐田董事長的吳松兼任聯席董事長。

而出走的廖兵，也并未銷聲匿跡。2月2日，廖兵成立了自由（深圳）新能源科技有限公司，并推出新能源汽車新品牌自由汽車，其管理團隊成員中，不乏眾多曾任職廣汽蔚來的熟悉面孔。記者在企查查上查詢到，自由汽車注冊資本為1億元，目前有三大股東，近90%的股份由廖兵持有。自由汽車的合作方之一是河南森源集團有限公司，擁有新能源專用車、商用車、純電動乘用車生產資質，并具有新能源汽車生產條件、產業基礎、融資渠道等優勢。

目前，汽車人才流向呈現多元化。2月22日，百度智能汽車事業部總經理顧維灝加盟長城汽車，出任長城汽車旗下自動駕駛技術公司毫末智行CEO。顧維灝畢業于北京交通大學計算機應用技術專業，于2003年加入百度，曾負責百度L3級自動駕駛、車聯網、電子地圖等多項業務，曾是“科技長城專家天團”成員之一。

成立新造車公司的百度，也作出了自己的決定。2月18日，百度在財報會議上任命了新造車公司的CEO夏一平，汽車業很多人并不熟悉通信工程專業出身的夏一平。在他的工作簡歷中，最值得關注的是，2009年他加入福特汽車，在4年半時間里從研發組長做到了高級研發經理，在此之后他加入了菲亞特克萊斯勒汽車公司，成為亞太區互通互聯主管。

■究竟是利還是弊？

“不難發現，無論是寶能從傳統車企引進高管，還是長城汽車引進互聯網巨頭百度的人才，當今汽車人才的流動，更多是流向新能源、智能化、網聯化、自動駕駛等技術前沿，從這個意義上看，人才流動是有利的。”覃筱鵬表示。長城汽車去年已開啟了面向未來十年的人才招攬“萬人計劃”，要吸納全球高精尖人才，而毫末智行現有團隊規模近400人，計劃今年其智能駕駛研發團隊將擴大至2000人，要為長城汽車智能駕駛落地提供人才支持。

“人才流動總體看是好事，但是在某些情況下，當事企業要認真反思，更好地完善自身的人才機制，為人才提供發展空間，以及相應待遇和條件。培養一個人才不容易，要盡最大努力留住人才，發揮人才的作用，企業創新發展才有堅實的保證。”唐辰生認為。

“人才始終是汽車企業發展的重要基石。”正如唐辰生所言，回顧并不久遠的歷史，不知此次寶能是否能留住人才，造車新勢力們能否借助新一輪的人才洗牌，實現自己的夢想？

汽車人才培養正在經歷一個怎樣的升級過程？

在“新四化”(電氣化、智能化、網聯化、共享化)的加速滲透下，如今的汽車產業早已今非昔比，從電子通訊到萬物互聯，從人工智能到大數據應用，汽車行業在進入深刻變革的同時，以前所未有的包容性和廣泛性將越來越多的企業和行業吸納其中。因此，復合型、創新型、國際型和戰略型人才的培養成為我國從汽車大國邁向汽車強國的當務之急。

為推動汽車工程師能力提升，促進汽車人才培養供給側和產業需求側的深度融合，2020年10月27日，行業學術性的組織中國汽車工程學會與廣州汽車集團股份有限公司、吉利汽車集團有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司等6家大型整車企業及多家高新技術企業，吉林大學等26所高校以及北京、江蘇、山東等3家地方汽車工程學會在上海簽署人才培養戰略合作協議。

據了解，該協議旨在充分整合和利用各自的組織優勢和資源優勢，產學研協同，以國際化人才視角和能力素質要求為目標，聯合開展人才培養，加快建立適應產業發展需求的人才隊伍，助力行業轉型升級。

作為本次簽約的整車企業代表也是人才需求端，廈門金龍聯合汽車工業有限公司工程研究院院長蘇亮在接受媒體采訪時坦言，在“新四化”特別是智能網聯汽車快速發展的大環境下，汽車行業的工程師們面臨著三大突出問題。

首先，最大的問題就是現代智慧交通要求汽車工程師的知識結構快速更新。“軟件逐漸開始定義汽車，汽車企業要有構建軟件的能力，構建通訊的能力以及構建整個人工智能的能力，這原本不是我們汽車工程師學習的主要體系，需要我們快速地學習更新。”

其次，汽車工程師與不同體系人才之間的融合問題。“在我們公司的研發隊伍當中，以工程制造為主的汽車工程師和從IT或是互聯網公司過來的人員，在工作模式、工作流程以及工作習慣方面都面臨著融合、協同的問題。”

第三，汽車工程師需要有跨界協同能力，這塊面臨的挑戰非常大。“現在整個汽車產業都面臨著深度變革，整車廠往出行服務商去延伸，同時還涉及到智慧交通、基礎設施建設等諸多領域，這樣對人才的工程從業資格，包括管理能力、協同能力、以及基于用戶出行體驗來設計產品的能力，都提出了非常高的要求。”

基于上述問題，蘇亮對高校人才培養體系提出了一些建議和期望。他建議，高校要加強汽車復合型人才的培養，豐富學生的知識結構體系；同時他還鼓勵高校讓給學生創造更多社會實踐的機會，將書本知識運用于實踐，并在實踐融合的過程中產生創新。

面對來自人才需求端的現狀與建議，吉林大學教授高振海表達了其對汽車人才培養的一些理解：“作為高校老師，我始終覺得培養學生終身學習的能力特別重要，汽車行業總是在不停地迭代更新，學生在校4年學到的知識有限，因此他必須具備終身學習的能力，持續升級自己的知識能力體系。”

“其實，作為人才的供給端，高校一直在思考如何給在校大學生打造一套能夠與時俱進的知識體系。”高振海指出，吉林大學目前已經著手從三個方面進行調整與轉變。

首先升級傳統車輛工程專業的課程體系，如車輛工程專業已經從傳統的以力學為主升級為現在的基礎教育力學、機械力學和公共安全、信息安全、電化學等。“我們一直在升級自己的課程體系，希望能從應對企業需求變為引領行業需求，最好是能預判行業需求。”其次強化學生的工程實踐能力，工科學校的一大特點就是培養學生的動手能力，讓學生自己動手造車、做控制器、設計結構。第三將在校學生的培養延伸到面向企業的在職工程師培訓。“知識迭代更新太快了，希望借助學會平臺的推動，高校可以幫助企業工程師做入職之后的再培訓。”

面對人才需求端和供給端的殷切希望，中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳表示，學會人才工作部在人才培養方面還會有進一步的投入和推薦舉措，主要有三方面：

第一，繼續發揮行業平臺的作用，把企業和行業集中面臨的一些共性問題利用學會平臺加以解決。目前，學會已經為科技工作人員提供了一部分很好的平臺，例如汽車工程學會的七大學術品牌活動；汽車工程學會年會及50多場分會場；期刊包括汽車之友、汽車工程(汽車行業唯一的Ei檢索期刊)、Automotive Innovation(汽車行業唯一的英文期刊、下一步將進入SCI的檢索序列)；43個專業分會和專業委員會，以及多個地方分會等。另外，面對行業在智能網聯人才方面的匱乏，學會人才工作部聯合教育分會將在今年11月份推出一個全系列的智能網聯課程，希望能夠得到行業和高校的關注和積極參與。

第二，發揮紐帶和橋梁的作用。今年工信部委托學會做智能網聯的人才預測，學會通過調研發現行業亟需復合型人才，現在企業面臨的問題是懂汽車的人不懂IT、懂IT的人又不懂汽車，如果能在高校的專業設置方面設立一些與其相關的知識板塊，這將會是一個較為理想的結構性解決方案。在工信部的人才預測建議里面，學會提出了一個對高校的建議，希望能夠通過工信部的影響力拉動教育體系的改革。

第三，繼續為汽車行業的人才培養做一些實事，推動汽車工程師的國際互認。學會將聯合專業分會、地方協會及企業把工程師水平評價的工作進一步深化做下去，并且能夠真正讓它跟14個國家實現等效互認，讓我國工程師能夠借助平臺走出去。

最后，作為地方學會代表，北京汽車工程學會常務副理事長兼秘書長陳衛民堅決表示，北京汽車工程學會將繼續做好職稱制度的改革，以品德能力業績為導向，做好工程師的培養。

十年樹木，百年樹人，人才的培養和儲備是強國之根，興邦之本。面對汽車產業智能化轉型帶來的人才短缺問題，中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾強調稱“加速完善人才培養機制來補短板是當下最急迫的任務”。

來源：中國汽車報網 · 趙建國、蓋世 汽車

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