最近很多次，長安汽車舉行的媒體試駕活動，在試駕車上都不再配專門的安全教練，而是讓長安汽車自己的員工，包括研發制造或者其他零部件板塊的人員，坐在試駕車上，陪著媒體去體驗整車的動態感受。

比如說這次在重慶我們搶先試駕了長安UNI-K，我想，他們給試駕車配上自己的員工，不僅僅是因為他們對重慶的路況更熟悉，可以讓外地來的媒體少走很多“冤枉路”，畢竟重慶的交通之復雜，是全國有名的。

更重要的是在于，他們想要生產制造方面的人員傾聽媒體的意見。實際上，這就是產品思維和用戶思維的對立與統一。很多時候，在研發大樓里埋頭苦干的工程師，做出了一個很厲害的產品或功能，但是卻在消費端沒有得到市場的認可。這就說明，這其中肯定出現了問題。

而用戶思維呢，就是在聽取消費端的建議或意見之后，根據可行性與前瞻性，不斷對自家的產品或功能、配置等做出調整，最終達到市場歡迎，工程師付出的心血被認可。這也是為什么這幾年來，長安汽車的發展勢頭開始急速向上。

再來說此次的UNI-K試駕，在結束一天的深度體驗之后，很多媒體都表示“這個車好像沒有什么不好的地方”、“很難找出哪里缺點什么”、甚至包括“感覺買車買早了”。那么長安UNI-K到底有什么樣的能量，可以獲得媒體的一致好評呢？

“細致入微的調教”

長安高端序列UNI系列的標簽是未來科技量產者，最近幾年長安汽車在智能化方面的努力也在持續的突破和進步。從市場的反響來看，長安汽車的車機水平、智能化配置、駕駛輔助功能等，都有著不錯的口碑。

并且自從去年廣州車展前亮相以來，一直到上個月，UNI-K的傳播活動沒有停止過，也就是說關于UNI-K智能化配置的方面，在本篇文章中就不再贅述。這次著重體驗的駕駛方面的動態感受，而且我認為這也是一款燃油車魅力最大的地方。

剛一上車，最先吸引我的就是UNI-K的高位液晶儀表。其實我在去年就提出過，此前包括雪鐵龍世嘉、本田思域、標致4008等在內的車型都使用過這種方式的儀表盤，這并不算是一個人人都能接受的布置，為什么長安汽車還敢這樣做。

關于這個的疑慮，在我開車上路之后就打消了。在這里我不想去說什么“視線夾角”的概念，從主觀感覺上來說，UNI-K的這個高位儀表，看上去就讓開車賞心悅目。首先就在于它的陳列布局，顯示屏面積大、信息顯示數字大、信息量豐富且分區明顯。根本就不用分心去讀取儀表信息，讓駕駛更加專注。

其次再來說動力響應，此前我試駕過最新的CS95，那臺車配備的也是藍鯨2.0T+愛信8T的動力總成，在CS95上我試駕到了自主品牌旗艦車型該有的表現。但是UNI-K的藍鯨2.0T+愛信8AT的動力匹配再次進行了優化，實際上的駕駛感受，也確實不一樣。

平順、線性是兩個很老的詞，但我依然要用在UNI-K上。

在重慶開車，絕對是個讓人心力交瘁的體驗。山城，城如其名，各條道路也是隨著地勢起起伏伏，坡道、彎道、隧道以及各種立體交通道路隨處可見。除了容易迷路以外，對駕駛員提出了極大的考驗，毫不夸張地說，如果是手動擋車型，既“廢”腳又“廢”手。

相對應的，對車輛的性能也有著一定的要求。一款操控輕松、主被動安全配置齊全、動力充沛的車型，絕對是新手司機的福音。只有一款這樣的車，對新手司機們來說會更加友好，也能更好地適應重慶的路況。

233匹馬力的賬面數據可以非常直觀的體現在實際的駕駛中。起步輕快且感受不到渦輪遲滯，這是渦輪增壓車型最好的體驗。導致這一駕駛感受的主要原因在于油門踏板調教的輕快、8AT變速箱也提供了不少幫助。所以每次停停走走的動態感受非常舒適，不會有竄動感。

其次是剎車也非常的線性直接，這使得UNI-K在城區道路開，尤其是重慶的城區道路行駛，不會感到有任何壓力。加速、變道、超車變得非常輕松，這也要歸功于緊致的方向盤調節。這三者的配合讓UNI-K的駕駛品質很緊致，沒有拖沓。

說下底盤調教，UNI-K是一臺中大型SUV，整體的懸架調教還是以舒適為主。如果仔細揣摩懸架的支撐性來看的話，還是偏緊湊一點。在經過一些長波路面時沒有漂浮感，主觀駕駛信心不受影響。

最后說下UNI-K的一些黑科技，比如零重力座椅，基本上就像坐在沙發上。并且路面的震動通過輪胎、懸架、剛性車身、座椅，經過4層“過濾”最后傳導到乘坐人員上就不再明顯了。然后是主駕頭枕音響輔助，在關于行車信息的聲音提示，都只由這個揚聲器發生，不會干擾其他乘客。

總的來說，UNI-K高級的駕乘質感，以及驚艷的全新設計語言，強大的黃金動力組合，顛覆了我們對自主品牌固有的價值感知，憑借過人實力掀起中國品牌占位20萬價格區間的攻勢，也成為這一細分市場當之無愧的攪局者。

什么是代際領先？

在這次試駕中，長安汽車的一個低調的部門負責人走向臺前：愉悅駕乘素質基因技術研究2.0項目總監。也就是說以前長安汽車還有1.0，但是很多時候長安汽車并沒有提起或者亮相這個部門，如今在UNI-K的活動上，我聽到最多的詞就是駕乘愉悅。

很久以來，我們都無法從自主品牌中找到“駕乘愉悅”的感受。在自主品牌發展初期，自主品牌打造的都是價優質廉的汽車產品，消費者選擇自主品牌首先是因為預算不足，所以退而求其次選擇自主品牌。

但是近幾年來，自主品牌經過幾十年的發展與積淀，也逐漸走上了自主研發、自主創新的道路。就拿長安汽車來說，每年將銷售收入的5%投入到研發，努力付出也都獲得了回報。藍鯨動力的推出，在一定程度上補齊了中國汽車發動機領域的短板。

在UNI-K上，長安汽車講的是“代際領先”。就是通過強大的研發實力，和最新的戰略成果，最后打造成UNI-K這個車型。作為長安汽車技術研發的集大成者，UNI-K的綜合表現，已經脫離出自主品牌表現范疇，想著更高的合資品牌進發。

“自主與合資必有一戰”，在長安汽車董事長朱華榮說出這句話的時候，長安汽車的目標已經將矛頭指向了合資品牌。以前自主與合資是“三大件”的競爭，現在的長安汽車已經完成了品質的任務，現在將從駕乘愉悅、智能科技上趕超合資品牌。

毫無疑問，長安汽車的智能化水平是自主品牌中的佼佼者。在當今這個智能科技高度發達的時代，消費者也更愿意把車看作是一個科技產品而不僅僅只是交通工具，因此，UNI-K與同級車型相比最明顯的不同是它從外到內所體現的科技感與智能化水平。

從去年11月底的廣州亮相開始，到目前為止，UNI-K舉辦了6場活動，據說將在3月份正式上市。再往回看UNI-T在去年3月份亮相，6月份上市。這兩款車型的推進時間不可謂不快，畢竟兩款車型先后推出的間隔時間也比一般產品上新要快很多。

事實上，與動輒6-7年的換代不同，隨著互聯網技術的高速發展，汽車產品“數碼化”的轉變趨勢正在加快，車型更新換代的速度也在不斷提升。類似于車輛設計、配置等正在進入快速的升級期，這意味著現階段的汽車產品需要經歷一個快速的迭代期，而這期間的周期往往只有一至兩年的時間。

究其原因，仍然是依托于長安汽車的研發實力。通過多年發展，長安汽車在技術和產品上實現了積累，開始進入技術、產品、服務的全面升級換代階段。那么再來看UNI系列的產品推進之快，套用一句過氣的網絡用語，這叫“實力允許”。

可以說，UNI-K代表著自主品牌在設計、動力、配置、駕乘、智能等方面的全面突破，UNI-K一旦成功，將成為自主品牌向合資品牌進攻的新樣本。

來源：汽車公社

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