萬眾期待的“全新一代”雷克薩斯IS終于發布了！不過......在經過仔細分析后，我們發現所謂的“全新一代IS”其實更像是現款IS的大改款，這臺新車究竟新在了哪里？我們又是從哪里發現它并非是傳統意義的“大換代”呢，且聽我細細道來！

上：普通版 / 下：F SPORT版

外觀設計是此次新款IS變化最大的地方之一，與往常相同，新款IS同樣擁有普通版和F SPORT兩種外觀風格，無論哪一種都非常戰斗且犀利。兩者的差異主要體現在中網以及包圍的設計。F SPORT版采用黑色編織狀中網結構，兩側的包圍也更夸張。而普通版則為亮黑色點陣式中網，輔以銀色鍍鉻包邊。

側面的設計直接用一個“帥”字就能說明一切，如果說3系、C級以及A4是把短刀的話，那具有流動、銳利車身線條的IS無疑就是一把匕首。當然，這僅僅指的是視覺層面。

此外，新款IS全系標配18英寸輪圈，F SPORT版本可以選裝由BBS生產的19英寸雙五輻輪圈（如上圖），視覺效果更運動，并且每個輪圈能減重約1.8kg。

上：普通版 / 下：F SPORT版

車尾最大的亮點在于使用了貫穿式的尾燈設計，盡管貫穿式燈帶的造型有些神似比亞迪，但這也是IS車系首次使用這項設計。普通版外觀的車尾其實也算不上沉穩，凌厲的線條依舊充滿了運動氣息。而F SPORT版車尾還增加了黑色小鴨尾以及黑色運動包圍，下方還有亮黑色的擴散器設計。

簡單來說，新款IS在外觀上的變化還是非常明顯的，而且據外媒透露，新IS的外觀鈑金件與老款的通用程度極低，這也說明它并不是簡單改幾個線條，而是針對整車的外觀設計徹底重來，變化之大堪比換代。

上：新款 / 下：現款

內飾方面的變化就沒有外觀那么大了，新款IS的中控臺布局相比現款基本沒有調整，僅將原本內嵌式的中控屏改成了懸浮式，低配的中控屏尺寸從7寸提升到了8英寸，高配車型依舊保持10.3英寸不變。兩側的空調出風口由原本的橫條型變成了圓形設計，中控臺的視覺高度有所削減。

此外，新的中控屏終于支持了觸控操作，并且內部擁有Apple Carplay、Android Auto等手機互聯功能，也算是補足了老款IS車機系統過于反人類的缺陷。

動力方面，新款雷克薩斯IS目前只公布了美版車型的動力數據，共有4種規格，涵蓋了2.0T以及3.5L V6兩種動力。其中，后驅版車型全部匹配8AT變速箱，而全時四驅版則匹配6AT變速箱。有意思的是，雖然尾標都叫IS 300，但是后驅版是2.0T發動機，而四驅版則是低功率3.5L V6發動機。

其中，全時四驅版的IS使用了托森式機械中央差速器，默認可以實現前后30:70的動力分配，在后輪打滑時可以將最多50%的扭矩分配至前輪。在這個適時四驅遍地走，連奧迪都用上多片離合器的時代，雷克薩斯憑借豐田的專利優勢，還能享用機械可靠的托森差速器，足以讓現款A4、A6以及Q5車主羨慕了。

雖然車輛的剛性不會有太大的提升，但是在輕量化方面還是可以做的更好的。新款IS前雙叉臂懸架的A字形控制臂采用鍛造鋁材質打造，重量降低了18%；螺旋彈簧也是全新的產品，重量降低了20%；此外，新IS的穩定桿也重新設計了材質以及直徑，讓穩定桿的重量降低了17%。這種老平臺輕量化，是很多廠家換湯不換藥的套路，至于這樣的效果究竟如何，還得看以后的實際體驗才能知道了。

總體來說，新款IS更像是雷克薩斯運動型后驅車的告別之作。盡管豐田目前擁有TNGA-N以及TNGA-L這兩個后驅車平臺，但是TNGA-L成本過高，TNGA-N目前也只有國內并沒有引進的最新15代皇冠在用，考慮到IS在全球市場的銷量都不是很理想，所以豐田大概率也不會再用TNGA平臺開發一臺全新的IS了。

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