全國人大代表、中國鐵建重工集團黨委書記、董事長劉飛香。
“區塊鏈在優化業務流程、降低運營成本、提升協同效率、建設可信體系等方面的優勢，有利于解決工程機械產業鏈中面臨的各種問題，建議推動工程機械行業區塊鏈建設。”全國人大代表、中國鐵建重工集團黨委書記、董事長劉飛香表示。
工程機械從生產制造到售后服務需要跨行業、跨地域，在生產效率、運營成本、實施進度等多方面都存在提升空間。在劉飛香看來，目前工程機械行業存在上下游產業鏈信息不透明，產業鏈協同困難;產業鏈各方信任成本高，在供方選擇、質量保證、交易結算等環節信息不對稱，影響了整體效率;缺乏產品全生命周期信息，售后服務困難，服務成本居高不下等問題。
“比如，地下工程裝備采購方的個性化需求多，導致設計、生產過程變更頻繁，裝備廠商無法及時響應客戶需求;產業鏈缺乏有效、安全、可信的跨組織反饋手段，客戶需求響應能力有待提升。”劉飛香表示。
對此，劉飛香建議，利用區塊鏈去中心化、可信、高效等技術特點，為上述問題的解決提供有效的管理環境和技術創新，構建工程機械行業產業區塊鏈，推動相關企業上鏈，建立高效協同生態。
他認為，可成立由政府指導，高校、區塊鏈公司、大型工程機械制造和物流企業等牽頭的工程機械產業區塊鏈聯盟，負責工程機械產業區塊鏈的標準、模式研究，制定產業區塊鏈數據規范、應用規范、智能合約規范、信息安全規范等，并協調聯盟事務。“在政府監督和政策扶持下，由聯盟組織建設權威的跨機構、跨地域工程機械產業公有鏈，建立從原材料、配件、制造環節，到客戶和售后服務過程的公有鏈生態體系。”
“基于產業公有鏈建立產業鏈高效協同業務生態，鼓勵全產業鏈采購、物流、生產、質檢等業務上鏈，實現企業間、用戶間互信支撐平臺。”劉飛香舉例說，在線供應商質檢、售后等產品信息共享，可提升客戶響應速度，幫助加快庫存周轉、降低交易成本、支撐產品質量追溯等。
劉飛香表示，建議利用區塊鏈技術，加速工程機械各數據要素市場培育，系統推進產業信息基礎設施和數據資源管理體系建設，推動工業經濟從高速增長向高質量發展轉變。
另據《中國證券報》，劉飛香擬在今年全國兩會上提出建議，不再將地價計入房產原值征收房產稅，進一步為制造業企業減負。
劉飛香提出，財稅[2010]121號文件規定“對按照房產原值計稅的房產，無論會計上如何核算，房產原值均應包含地價，包括為取得土地使用權支付的價款、開發土地的成本費用等。宗地容積率低于0.5的，按房產建筑面積的2倍計算土地面積并據此確定計入房產原值的地價”。
“企業現有土地均需按照規定繳納土地使用稅，然而將土地價值計入房產原值征收房產稅，相當于又征了一次稅。同時，近年來各地土地價值增長較快，同一地區企業土地購置時間不同，導致土地價格相差很大，且部分企業取得的是劃撥土地，這導致同一地區的不同企業即使存在同樣的房產原值和容積率，但房產稅計稅基礎相差大使得稅負不一，反而導致部分企業稅負增加。”劉飛香表示。
“制造業企業廠房多，占地面積大。建議不再將地價計入房產原值征收房產稅，進一步為制造業企業減負。”劉飛香表示。
過去這些年，如果在傳統的裝備制造業中找一樣典型的“卡脖子”品類，發動機具有相當的代表性。
作為裝備制造業的“心臟”和供應鏈中的關鍵一環，中國的工程機械產業在過去不得不大量依賴進口發動機產品，這些關鍵零部件的配置也成為這些本土整機制造商比拼產品的指標之一。所幸，在裝備制造高速發展的二十年間，本土發動機制造商也在與外資品牌的正面碰撞中不斷成長，取得了長足的進步，并以穩扎穩打的速度逐漸形成進口替代——盡管，在某些層面，差距的彌平依然需要時間。
目前，我國內燃機產銷量已連續多年位居世界第一，帶動上下游相關產業年產值超20萬億元，內燃機產業技術密集、關聯度高、產業鏈長、就業面廣、消費拉動大，是當今世界裝備制造業投資和發展的重點方向，已成為我國國民經濟和國防建設的重要基礎產業和重大需求。同時，由于油耗總量和二氧化碳排放總量十分龐大，內燃機產業節能減排的意義十分重大。
“當前，非道路國四排放標準已發布，并將在2022年底實施，我們預計在非道路國四排放標準實施期間，國產動力會成為主流，甚至絕大部分替代進口動力。”3月4日，本土最大的內燃機制造商之一——玉柴集團董事長李漢陽向經濟觀察報表示，但李漢陽同時認為，本土發動機與海外知名企業在技術上依然存有客觀的差距。
在2021年中央經濟工作會議中，“增強產業鏈供應鏈自主可控能力”是2021年的八項重點工作任務之一，中央經濟工作會議指出，要統籌推進補齊短板和鍛造長板，針對產業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，要實施好產業基礎再造工程，打牢基礎零部件、基礎工藝、關鍵基礎材料基礎等。
在今年的政府工作報告中，產業鏈依然是一個醒目的詞匯，實施好關鍵核心技術攻關，增強產業鏈供應鏈自主可控能力，已經成為未來五年中國夯實現代產業體系的必由之路。圍繞于此，一系列支持計劃正徐徐展開。
對仍處成長期的發動機產業而言，未來值得期許，但眼下仍需努力攻堅，積蓄實力。
更高的國產化率
“當前，非道路國四排放標準已發布，并將在2022年底實施。我們預計在非道路國四排放標準實施期間，國產動力會成為主流，甚至絕大部分替代進口動力。”對于發動機的進口替代“日程”，李漢陽如此預計。
成立于1951年的玉柴集團，一直專注于發動機的創新研發和制造，國內首臺滿足國一至國六排放標準的柴油機均在玉柴誕生，是國內應用領域最廣的內燃機制造基地。過去五年間，這家老牌內燃機制造商的銷售收入年均保持兩位數以上增長.。
在剛剛過去的2020年，得益于本土市場的旺盛需求，自身在市場和技術上的積累，以及國六、T4、新能源主流高端動力全面配套開發的契機，玉柴的核心產品取得了不俗的業績，全年玉柴集團累計銷售發動機53.45萬臺，同比增長15%，其中國六高端動力銷量同比增長166%。
發動機板塊核心子公司玉柴股份通過采取“重點進攻重型機市場，守住中型機市場，阻擊輕型機市場”三戰融合市場策略，在燃氣重卡、農業裝備、發電單機、大船舶動力等細分市場亮點紛呈。
其中，在車用動力市場，玉柴國六新品訂單增長迅猛，客車動力在國內公交市場份額達51.1%，混合動力市場份額達48%，繼續保持優勢地位；重型牽引車市場銷量同比增長超35%。通機動力市場，玉柴銷量同比增長39.1%，增速領跑行業，并提前一個季度完成全年目標，農機動力銷量同比增長50.9%，在礦車、空壓機、鉆機等動力市場保持高份額增長，在農業機械市場規模和份額創歷史新高。船電動力市場，船電動力銷量同比增長12%，大船電動力市場份額穩居行業第一。
這一年，玉柴的內燃發動機首次搭載9000噸貨船下水運營，強勢進入大馬力高速船用主機市場。在港口，玉柴則成功配套港口牽引車、堆高機、正面吊等車型，在國內主流廠家批量投放。海外市場，玉柴開始切入西亞、東歐、南美等非傳統優勢市場，大功率發電動力批量出口新加坡、菲律賓等國家，并進入通訊高端領域，玉柴也由此成為行業首個內燃機海外銷量累計突破50萬臺大關的企業。
目前，在車機動力領域，玉柴集團給120多家整車客戶做配套，工程機械是其核心業務領域之一，玉柴發動機的發展見證了中國工程機械制造在核心技術上的成長軌跡。
以挖掘機為例。國內生產挖掘機可以分為兩大類別，即履帶式和輪胎式。李漢陽說，輪胎式發展初期是國產和進口動力并存，在高端配置上以進口動力為主，中低端以國內動力為主，但經過十多年的發展，現在市場上基本都配備國產動力，國外品牌完全退出了輪挖市場，玉柴則在輪胎式挖掘機占據了69%的市場份額。
不過，履帶式市場，尤其是國內大中型挖掘機領域，發動機依然以進口品牌為主，國產動力幾乎可以忽略不計。
李漢陽說，之前我國大中型挖掘機市場規模較小，國內主要發動機企業中等排量發動機都是基于卡車的應用場景來研發的，重點以滿足高速工況的動力性、油耗、排放、可靠性要求為主，而挖掘機的應用場景是低速大扭矩，工作環境惡劣，原地大油門，散熱差，發動機長時間處于高負荷狀態，按卡車應用場景開發的發動機滿足不了挖掘機應用場景的要求。
李漢陽認為，隨著我國挖掘機市場規模不斷擴大，國內包括玉柴在內的主流發動機企業都在針對挖掘機應用場景針對性的開發挖掘機專用發動機，大中型挖掘機依賴進口發動機的局面很快就會被打破。“在工程機械行業，與國外先進制造技術相比，發動機之間的差距應該比液壓系統之間的差距小；而近幾年來我們欣喜地看到，國產液壓件也在迅速崛起，在挖掘機上已占據了一席之地。這給發動機行業更多地信心，我們有理由相信挖掘機的動力全面國產化已為期不遠。”李漢陽說。
“還需3—5年”
“國產發動機和進口發動機區別在于生產一致性及配置復雜性。從性能樣機的油耗水平看，國產發動機比較優秀，超過了某些國際大公司，但在達成油耗優勢的一致性上還有一點難度。”在分析國產發動機與知名外資品牌的差距時，李漢陽并不諱言。
李漢陽預計，在以玉柴為代表的國內發動機企業的共同努力下，還需3—5年的時間可以彌平這一差距。
作為工程機械等裝備制造業的核心零部件制造商，以玉柴為代表的發動機制造商過去這些年在研發上不吝投入和布局。
玉柴研發中心的整體布局，可總結為“四地五中心”，“四地”指的是玉林、南寧、蘇州、歐洲（德國），“五中心”指的是玉林整機研發中心、玉林動傳研發中心、南寧研發中心、蘇州前瞻技術研究中心、歐洲研發中心等。
這其中，“玉林整機研發中心”是玉柴研發的發源地、大本營，主要開展柴油機及氣體機的研發，從國三到國六的四代產品、十余年的持續開發均在玉林整機研發中心完成。試驗能力是“玉林整機研發中心”的重中之重，具有開展整機性能、排放、耐久性、專項試驗等能力、設備。
“玉林動傳研發中心”的重點是動力系統與整車的匹配開發，已有十余年的研發經驗，已具備及規劃中的能力包括整車試驗臺架、動力總成臺架、道路試驗場等。“南寧研發中心”于2014年投入使用，是玉柴的新能源研發中心、兼顧柴油機的研發能力。玉柴新能源定位于后補貼時代，開發具備市場競爭力的領先適用產品，“南寧研發中心”具備新能源產品的全套設計、仿真、測試能力，并在智能化、網聯化領域深耕多年。“蘇州前瞻技術研究中心”則定位于前瞻技術開發，匯集長三角地區優勢資源，聚焦于符合行業趨勢的、五年后能夠推出市場的技術及產品開發。“歐洲研發中心”旨在吸納歐洲的先進技術，開展輕資產、高技術含量的技術開發及產品開發，支持玉柴歐洲公司開拓南歐市場，借助歐洲的技術精英開發全球領先的動力產品。
近幾年，本土品牌發動機的關鍵技術突破明顯。玉柴集團方面介紹，玉柴在柴油機自主控制器技術，已經開發出具有完全自主知識產權并滿足中國T4排放標準的智能化電子控制系統（ECU），實現控制系統的完全國產化。
在清潔高效柴油機燃燒開發及排放標定技術方面，玉柴開發了達到國際一流水平的全新柴油發動機產品，掌握了關鍵的發動機熱管理控制技術、高效SCR開發及標定技術等，所有產品均可達標歐六D和國六b階段排放水準。此外，柴油機后處理技術、高強度高剛度曲軸技術、高性能活塞技術、智能化、特殊環境適應能力等方面均有技術創新。
李漢陽說，當前，非道路國四排放標準已發布，并將在2022年底實施，預計在非道路國四排放標準實施期間，國產動力會成為主流，甚至絕大部分替代進口動力。
為防治機動車排放污染，改善空氣質量，我國從2000年開始實施重型柴油車國1排放標準，到2021年7月1日實施國六排放標準，僅用21年左右的時間實現重型柴油車6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家。
全國人大代表，玉柴股份新品試制裝配工段工段長、廣西玉柴機器股份有限公司內燃機裝試工種技能大師許燕妮在今年兩會帶來了一份有關內燃機方面的建議，“國家在加強新能源產業推廣與扶持的同時，仍須關注和重視高效內燃機的創新發展。建議國務院牽頭組織編制內燃機產業高質量發展規劃，建立‘降低內燃機燃油消耗和二氧化碳排放標桿產品的領跑機制或公告目錄制度’，整合國內研發資源和力量，開展科技重大專項攻關項目及關鍵零部件進口替代示范項目，推動內燃機節能減排新技術和新產品的推廣應用。同時建議開展內燃機產業軍民融合協同創新發展專項工作，加快我國國防裝備‘動力心臟’國產化進程。”
來源：中國新聞網，李紫宸
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