摘要：國內三輪車產業的發展已到瓶頸期，微型新能源車將是它未來良好的選擇。文中，從三輪車現狀出發，首先研究其受市場歡迎的原因;其后，分析了其在使用、性能改進、成本降低方面的局限;再次，揭示其在電動車發展上的墊腳石作用和未來發展方向;最后，對其未來發展提出合理建議。

1、概論

三輪車包括燃油與電動兩種，它的定位首先是方便、廉價的代步工具[1、2]，只是國情所需，一定時期內肩負創業的責任，也成了部分用戶生產工具的一部分。我國是發展中國家，經濟處于快速增長階段，因而，消費市場給予了三輪車快速發展的機會;同樣，借助經濟的快速增長，現階段，我國家用轎車普及到了一定程度，迫使三輪車的產量出現一定程度的下滑，最終能夠穩定在一個什么水平上，還要看未來市場的需求。歷經多年的發展，三輪車生產擁有了一大批相關企業，在三輪車行業井噴式發展后陷入瓶頸[1]的當下，需要業內關注三輪車未來的路怎么走，而微型新能源車是一個不錯的選擇方向。

2、三輪車發展的現狀

2.1三輪車的市場現狀

2.1.1三輪車的市場賣點

前幾年，國內三輪車的發展迅猛有其必然原因。

從三輪車使用特點看[1、2]：首先是生產成本低，普遍使用成熟技術，于低消費市場有性價比的優勢。其次是使用成本低，尤其是電動三輪。電動三輪車一來好充電，方便使用;二來用費省，電比油便宜;三則零排放，迎合了環保需求。另則：三輪車小巧、便捷，令其行駛路線隨意、靈活，適用于走街穿巷。

從三輪車交通角色看，它具備一定的客、貨運輸能力，適合小區域交通的需要：第一，我國國情需要大量用于小區域交通的車輛;第二，多數消費者往返交通距離小于50km[3]，三輪車里程能夠滿足;第三，三輪車帶貨比兩輪車更有優勢，便于使用。另外，三輪車實用性強：它可以用作代步車、小貨車，甚至載人的小客車。

2.1.2三輪車的市場認知

近幾年，國內三輪車的發展遇到瓶頸[1]，整個市場在萎縮。

從國內表現看，三輪車業已進入成熟發展期。三輪車市場自2016年進入拐點后，持續的高增長已使部分市場趨于飽和;山東、江蘇、廣東、河北等相對發達地區，更是早早進入了衰退期;一些老少邊地區，市場增速趨緩。

從國外經驗看，經濟發達反而對三輪車發展不利。三輪車市場在發達國家如日本、美國、法國等呈萎縮趨勢;少數發達國家如意大利、德國、西班牙等僅是維持;只有發展中國家如越南、老撾、尼日利亞等還在增長。

從發展潛力看，只要經濟的發展允許更多的選擇，家家戶戶對交通工具的預期都會將三輪車排在后面，國內經濟的發展正在使三輪車的客戶群體一步步流失。

2.1.3三輪車的市場環境

國內三輪車的使用常以“黑戶”的狀態出現，不具備良好的市場環境。

從三輪車的使用方來看，一則，許多人駕駛三輪車在道路上隨停隨放、爭道搶行、逆向行駛等，游弋于法規邊緣，認識有誤區;二則，三輪車種類繁多，在動力、載物量上跨度很大，被許多人作為一種實用的運營工具，常常忽略了運營是否合法。

從三輪車的管理方來看，駕駛人及車輛大多無證無照處于無序狀態，不便于管理;交通違法行為經常發生，影響了交通秩序;違法運營成本低，沖擊了正規合法運營車輛的利潤和存在;三輪車極少參加保險，發生事故后逃逸率高，后繼處理往往成為社會包袱。

2.2三輪車的發展局限

2.2.1交通壓力的局限

交通壓力表現在交通擁堵上[7、9]。交通擁堵會導致社會經濟諸項功能的衰退，城鄉活力大打折扣。交通擁堵還會導致事故的增多，抑制人們的日常活動。另外，交通擁堵會導致城鄉環境的污染，降低城鄉環境質量。而三輪車往往加劇交通擁堵。

交通量是交通擁堵的直觀反映[5]。車速本身會影響交通量：一定范圍內，車速高可以提高交通量。車輛相互關系會影響交通量：慢車作為瓶頸，往往對車流形成沖擊，影響超車。三輪車普遍車速低，它們進入繁忙的路網，情況只能變糟。

隨社會經濟的發展和城市化進程加快，無形中對交通量的需求節節提高，路網建設壓力巨大，要求任一交通工具的使用，都應在路網容納能力之內，而不是相反。三輪車只是出行方式的一種補充，不該出現在主干道上[6]，即便鄉村道路也不能對其無限容納。

2.2.2安全性的局限

三輪車的安全性始終不高，駕駛員往往沒有經過培訓就上路行駛，極易事故多發[4、7]。

從使用上看：首先，三輪車車小，對后車來說反應時間短，極易追尾，更別說逆行;其次，三輪車速度低，易使后車出現感覺偏差，也易追尾;再次，三輪車應對突發狀況能力低，埋有隱患;另外，三輪車往往會是弱勢一方，極易引發惡性交通事故。

從結構上看：三輪車存在先天缺陷且車身重心不穩，一旦遇到緊急情況，如急剎、急轉或雨中打滑時，很容易側翻。三輪車車身結構脆弱，一旦與其它車輛碰撞，很容易嚴重損壞、變形，導致車內駕乘人員受傷。現有三輪車的制動、燈光、后視等安全設施大多低成本制作，安全系數很低。

2.2.3生產成本的局限

三輪車若僅靠低成本獲得市場優勢，未來堪憂[1、2、4]。

首先，三輪車的成本難降。我國三輪車面對的大多是農村市場復雜的交通狀況，要求三輪車堅固耐用，好駕駛;還要承擔貨運和載人的功能，承載能力強;另外，還要滿足基本行駛里程。有這三條，三輪車的成本不可能一降再降，何況人力、物質價格在上漲。

其次，三輪車對價格敏感。與乘用車可以改善生活品質不同，三輪車更多用作生產資料和運輸工具，與消費者生計息息相關，決定了其基本定價。不僅如此，三輪車市場多以低收入地區為主，缺乏品牌觀念，企業輸出產品始終要靠銷量撐起規模，漲價區間小。

再次，產品發展需要不斷有新的消費熱點，市場對其品質有持續的期望。現有三輪車大量采用的是成熟技術，產品技術層級不高，靠低成本固然可以低價占據市場，倘若對產品主動進行要素投入，必然要提升價格，成本壓力巨大。

另外，三輪車本身特點使其主要適合短距離交通[3]，限制了它通過規模化發展降成本的途徑。

3、三輪車發展的趨勢

3.1兩極分化

三輪車的發展必然兩極分化：大型企業可以不斷投入資金提升產品品質，爭奪市場份額;小型企業通過生產低端的產品獲取價格優勢，靠靈活應變占據市場;部分本地化企業依賴三輪車本身利薄，物流成本高，價格敏感的特性獲得部分市場;而處于中間位置的中型企業，在既無產品優勢，也無價格優勢情況下，隨時可能被擠出市場。但面對市場的整體性萎縮，只在三輪車本身市場打轉，無論大小，這些企業日子并不好過。

3.2面臨機遇

新能源車不僅代表一種車型，還代表一個方向。在A00級新能源車與三輪車之間，還有一個空間供三輪車廠商轉型升級。微型新能源車在小街小巷之間、在小區域交通方面實用性強[3]，它的市場本身就是原有三輪車的市場，轉型為微型新能源車對三輪車廠商不存在適應期、過渡期的問題。在A00級新能源車還不能向下探底的時候，正是三輪車向上發展的好機會。三輪車的升級產品一定是四輪車，部分三輪車生產企業已經做出嘗試。

3.3未來發展

不可否認，三輪車的實用性、低價格[1]是其行走市場的利器，但指標低一直是難以擺脫的標簽。隨著經濟的發展，人們的要求越來越高，迎合市場的需求，就要保證三輪車能夠駛向更多路面，第一步就是升級一個輪子。升級后的三輪車（即微型新能源車）想上快速路、主干道等路面首先就要能達到60km/h。目前，一般收入人群和農村人群的出行，越來越偏愛穩定性更好，價格適中、不用加油的四輪電動車，升級后的三輪車從其本質上說還是一種廉價乘用車，依然有市場。

4、三輪車發展可以采用的措施

4.1市場引導

政府管理部門應制定針對性的宣傳方案，利用三輪車典型交通事故案例作為反面教材，提醒廣大三輪車駕乘人從中比較三輪車和微型新能源車優劣，增加對后者的良性意識。然后，鼓勵發展小區域微型新能源車公共交通，合理規劃其線路和運行時間，擴展其在空間和時間上的輻射范圍，提高運行速度，消除交通死角，通過市場手段用微型新能源車逐步淘汰三輪車。只要形成安全、便捷的交通網，讓居民真正體會到微型新能源車的方便、快捷和實惠，就會自覺選擇微型新能源車。

4.2單獨管理

三輪車發展上行，需要開發一種介于目前三輪與A00級車輛間的微型四輪車。對這種新生事物，管理部門可以在政策層面上，逐步引導用戶在一定程度上實現定范圍、定里程、定時間、定停放[2、6]，立足小區域使用微型四輪車，逐步接受A00級電動車;最終，在升級的三輪車性能提高的基礎上，將其推向更大的使用范圍，融入A00級電動車。

4.3控制發展

三輪車要發展，就要控制其向微型新能源車靠攏。在自然融入A00級車行列過程中，管理部門應給予一段過渡期、有限包容。四輪摩托的限制建議放開，畢竟老百姓的民生需求是最大的需求，企業的發展也多一條路徑。目前來看，四輪車將朝兩個方向差異性發展，一個是新能源車，一個是列入摩托車、輕便車系列管理目錄。為促進我國電動車產業發展，條件允可的地方，交通規劃可以明確其適用范圍[2、7]，控制其發展規模。

4.4培植企業

三輪車升級產品即微型新能源車是一塊大的市場蛋糕，但政策層面上要導向市場資源集約化、效益最大化，培植出巨頭企業。考慮到三輪整車企業和配套企業均屬加工制造業，前期在技術設備和硬件方面投入較大，現在受資金流、市場不景氣等因素影響，轉型不易，政府也應從中選擇、適當扶持，行業洗牌不需避免。

5、結論

三輪車的發展，有困難，也有機遇，如何選擇最重要。新能源車代表一個新的時代、一個新的方向，三輪車的發展完全可以跟上這個腳步。它的身上有缺點，但可以包容、逐步提高;它的使用要引導，立足小區域、開拓大空間;它的發展要引導，培植出巨人企業，為新能源車的發展做準備。既然現在的市場有需求，就是三輪車轉型的契機，如何利用市場提供的機會，需要業內不僅是生產者的智慧。在三輪車市場競爭加劇，不少企業倒下的情況下，不僅要看到內斗，還要看到外患，新能源車還沒來得及探底正是三輪車上展的機會，何況爭的本就是三輪車舊有的市場。布局微型新能源車面臨的市場競爭固然更強烈、政策環境更復雜、技術要求更高，但這是決定企業順流而下還是逆流而上的關鍵。

基金項目：本文由重慶市“科技創新領軍人才支持計劃”編號：CSTCCXLJRC201901提供支持

來源：《時代汽車》向曉峰　馮科

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！