進入2月，新造車企業相繼公布了1月份的銷量表現。伴隨著消費者對電動化的認可，不少造車新勢力都再創新高，尤其以領頭羊蔚來汽車表現亮眼，2021年1月量為7225臺，同比增長了352.1%，并連續六個月創下單月交付數新高。

這不禁讓人想起年初特斯拉Model Y上市時，很多人預言同一價格區間的蔚來ES6完了。結果蔚來不光沒有完，銷量還又上了一個臺階。

考慮到蔚來ES6的定價比Model Y更高，它到底靠什么與Model Y抗衡呢？

從外觀來看，二者都有辨識度極高的科技風家族設計元素，但Model Y由于與Model 3零件共通率過高，導致看上去更像一款強行墊高的轎車，缺少了一款正統SUV應有的氣質。

內飾方面，盡管兩臺車型同樣是極簡風，不過Model Y連儀表盤都取消了。反觀ES6依然保留了超窄邊大屏數字儀表，再加上門板和扶手區域也做了一些細節上的設計，標配的Microfiber超纖絨頂棚，運動方向盤也采用了Nappa真皮包裹，車內整體質感顯然要強上不少。

簡單來說就是Model Y為了將成本壓至最低，的確質感欠佳，與ES6的差距還是比較大的，這大概就是注重品質的消費更愿意選擇ES6的原因。

當然了，對于電動車來說，更重要的是續航方面。Model Y的長續航版純電續航里程做到了594km，而ES6的純電續航里程則能做到600km出頭。

盡管兩者從數據上來看相差并不大，但相比Model Y僅支持充電模式，蔚來ES6的"換電"策略提供了更多元化的車輛補能方式。

比如家用可以用日常家充，出門在外可以通過換電站換電，和超充裝充電。除此之外，在外還可以預約一鍵加電服務，服務專員用移動充電車補電。

對于用戶來說，更多場景的充電方式顯然更加便捷，這無疑也是影響用戶體驗的重要原因。

從產品力的角度，蔚來ES6各方面都比Model Y更具誠意，更完善一些，這讓它有了與特斯拉抗衡的資本。但筆者認為更重要的原因還在于服務。特斯拉入華以來，每每遇到問題只知道瘋狂甩鍋，而作為車界"海底撈"的蔚來則把用戶寵到了天上。僅憑這一點，相信就有不少消費者會義無反顧的選擇ES6，為國產新勢力品牌蔚來打CALL。

廣汽蔚來沒自由，廖兵的自由有未來嗎？

昨日，原廣汽蔚來CEO廖兵宣布成立自由汽車，并在當天與河南森源集團和北京新鼎榮盛資本管理有限公司簽約。

這距其1月22日離任廣汽蔚CEO剛13天。

烏龍接二連三，廖兵敗走廣汽蔚來

1月7日，廖兵首次在全員線下會議上公布自己即將離開的消息。次日，他便在個人微博上寫道：“三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好！”

根據公開資料顯示，廖兵執掌廣汽蔚來前擔任著廣汽研究院院長助理的職位，也多次輾轉于廣汽集團旗下的子公司，其中包括：廣汽本田、廣汽菲克、廣汽研究院等。從事過生產、質量、研發、戰略、產品規劃等工作，時間長達二十年，屬于一名廣汽著力培養的汽車人。此前，廖兵曾表示，在汽車行業干了大半輩子，深深希望不依靠外資品牌也能造好車。“因此，當廣汽集團與蔚來合作這個項目的時候，我就毫不猶豫全情投入進來，改變是巨大的。”

短短三年時間，廖兵前后的心情卻大相徑庭，面對離任大有如釋重負的狀態。

事實上，廖兵主導下的廣汽蔚來并沒有獲得實質性的成功，反倒是接二連三的幾起烏龍營銷事件引發了行業的熱議，也將廖兵以及這個廣汽蔚來推至風口浪尖。

2020年8月，廣汽蔚來公布了旗下車型HYCAN 007的物料清單（BOM），包括內外飾、底盤、車身、三電、智能網聯，以及研試、制造、物流等涵蓋整車制造所有環節的供應商名稱和采購價格。在開啟行業先河之下，發布會現場的廖兵顯得格外興奮，鄭重宣布廣汽蔚來的硬件綜合利潤率不會高于1%，如有超出的部分，則將超出部分全部返還給用戶。但有業內人士認為，公布BOM單相當于亮出底牌，暴露了廣汽蔚來的議價能力，也使其他供應商和主機廠陷入被動，不符合商業規范，并且BOM信息和價格的真實性存疑，難以經得起推敲。綜合來看，這場看似表決心的“決裂”，更多的只是一場毫無實質內容的營銷噱頭。

10月21日，廖兵通過社交媒體公開承諾：“車輛如因‘寧德時代811’電池起火，整車全賠的承諾。”并且倡議：“業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航”。原本這是想蹭新能源起火事件的熱度，沒想到卻擦槍走了火。隨后，廣汽蔚來就這一事件發布道歉聲明：“不應在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾，不涉及任何友商、供應商。”

更為荒唐的是，去年最后一天，廣汽蔚來官微發布，將接受用比特幣支付購車款，這使其成為中國首家接受比特幣付款的汽車企業。盡管隨后將比特幣改為“電子貨幣”甚至最后刪除原文再發致歉，但是依然顯露出盲目更熱點炒作的過度營銷思路而欠缺法律常識。甚至蔚來汽車也在第一時間發聲，與其撇清關系。

一年之中，接二連三的烏龍事件也讓廣汽蔚來成為嘩眾取寵的話柄。廖兵作為掌舵人，必然要承擔責任。有行業專家分析，因為廣汽蔚來在產品上并沒有差優化的優勢，要想打開局面智能依靠營銷出彩，但是顯然蹭熱度上癮適得其反營銷過度了。更多有媒體曝出廣汽蔚來的這些營銷戰術實際上是有專門的“智囊團”策劃，言下之意可能并非是廖兵的本意。但無論如何，廖兵在離職后迅速注冊了自己的公司并開啟新的品牌，也說明他本人是早已經身在曹營心在漢，對廣汽蔚來本就失去了信心。

重批戰甲，自由汽車路在何方？

據企查查信息顯示，自由（深圳）新能源汽車科技有限公司于2021年2月2日成立，法定代表人為廖兵，注冊資本1億元，其經營范圍包含汽車、新能源汽車技術服務、技術咨詢、技術轉讓；汽車工程研發等。

從自有汽車目前共有三大股東看，其中北京新鼎格力裝備工程有限公司（以下簡稱“新鼎格力”）持有自由汽車60%股份，廣州博派投資合伙企業（有限合伙）持股30%，張琿持有10%。而新鼎格力的實際控制人正是廖兵本人，并且他還是廣州博派投資合伙企業（有限合伙）母公司的實際控制人，也就是說股權穿透后，自由汽車將近90%的股份由廖兵持有。

而在本次簽約儀式上，與自由汽車牽手的則是北京新鼎榮盛資本管理有限公司（以下簡稱新鼎資本）和河南森源集團。如果只是看名字的話，不難猜到新鼎資本和廖兵的新鼎格力或許會有瓜葛呢，實際上新鼎格力的法人正是在廖兵離任廣汽蔚來CEO的當天，從新鼎資本的董事長張弛變更為廖兵。而新鼎資本是國內造車新勢力主要投資商之一，先后投資威馬汽車、小鵬汽車、億華通等新能源汽車產業。

看到這，我們大概看明白了，廖兵實際上以自己為中心扯起了大旗，靠新鼎資本解決資金問題，但是如果要造車的話就一定還需要具備生產資質的工廠方，所以就拉來了河南森源集團。據了解，河南森源于2009年進入新能源汽車領域，取得了新能源專用車、商用車貨車、純電動乘用車生產資質，具有新能源汽車生產資質、生產條件、產業基礎。

至此，剛剛成立的自由汽車實際上就已經具備了生產的“殼”和打開資本市場的通道，而至于自由汽車本身如何定位，是否具備技術優勢目前還未透露。相信廖兵會按照之前廣汽蔚來的營銷套路，先上車再補票，一旦獲得資本市場的青睞，造什么車還是問題嗎？

來源：買車家,搜狐汽車

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